冠状病毒(cod -19)危机造成的供应链中断，是在这种疾病呈波浪式蔓延之后出现的，从亚洲——尤其是中国，但也包括韩国——转移到了美国。
在数据非常混乱的情况下，有报告显示，中国港口的活动有所增加，而美国港口的吞吐量则大幅下降。
2月底，美国港口当局协会(APAA)首席执行官兼总裁克里斯·康纳在一份准备好的新闻稿中指出，“这类危机的总体经济影响很容易达到数百亿美元。由于冠状病毒的爆发，2020年第一季度美国许多港口的货运量可能比2019年下降20%或更多。”
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与来自亚洲的好消息相呼应，Connor补充道:“事情最终会反弹的，我们确实听到了中国工厂重新开工的消息，以及港口重新开始运输货物的消息。”
AAPA也关注的一个重要方面的港口在预防海上入侵病毒,提醒港口处理入站协议船舶与船员显示疾病的症状,他说:“由于港口是一个国家的第一道防御病原体从恐怖主义威胁,他们认真对待他们的角色保护他们的社区的安全与幸福。”
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AAPA代表向海事海上解释新闻说:“3月2日,AAPA与白宫举行电话会议关于这个主题,我们相信美国海岸警卫队(这样),疾病控制中心(CDC),海关边境保护局(CBP)和相关联邦机构正在做一个优秀的工作正在开展哪些工作交流以及如何减少感染的机会,和做什么如果有人怀疑他或她,或者别人,是一个潜在的冠状病毒的受害者。
“美国国土安全部的代表在电话中强调，USCG港口的船长在停靠和下船决定上拥有完全的权力，他们有责任与当地的疾控中心保持联系，向他们通报这些决定。”
在货运方面,肯尼思•奥布莱恩双子座托运人协会首席运营官/时尚饰品托运人协会(FASA),代表主要推动者的入站和出站货物与运营商关系时,对海事海上的消息说:“我们肯定已经注意到减少多从中国长期的典型的农历新年季节性下降由于冠状病毒。随着工人们开始重返工作岗位，工厂恢复运营，我们开始看到一些回归正常产量状态的迹象。”
Gemini与Seabury Maritime是一家合资企业，从事港口和物流金融结构方面的投资银行和融资业务。
随着2020年1月teu吞吐量由主要港口公布——2020年的数字与2019年相比一致下降;西海岸的洛杉矶和长滩分别下降了5.4%和4.6%。在东海岸的纽约/新泽西港，1月份的数据受来自中国和韩国的直接电话影响较小，但当月teu交易量仍较上月下降了近1%。
但是O ' brien,从双子座托运人协会指出,美国经济的潜在力量作为一个乐观的理由,说:“这将需要一点时间恢复完整操作,但我们仍然认为核心需求相对强劲的历史性的低失业率和强劲的消费需求。”
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