出品／平門知事
撰文／二哥
國外的福特福克斯搭載的是2.0T、2.3T渦輪增壓發動機，國內是1.0T、1.5T三缸發動機。
福特福克斯
福克斯是運動型緊湊級轎車，追求的是動力與操控，在國外尤其北美地區搭載小排量三缸渦輪增壓發動機無異於自尋死路。
類似於本田思域，在歐美投放的車型搭載1.5T和2.0T，國內是1.0T和1.5T；雅閣也是如此，國外2.0T，國內1.5T。不僅如此，連變速箱都不一樣，國外8AT、10AT，國內CVT。
通用汽車同樣如此原本如英朗、凱越、沃蘭多、GL6、科魯澤、科沃茲等都是中國專供車型，其開發的1.0T、1.3T三缸發動機與雙離合變速箱當然也主要面向中國市場。
福特福克斯內飾
這種區域性的車型、配置差異，實質上體現的是不同國家和地區汽車市場需求與消費文化的差異，而絕非車企和與之沆瀣一氣的媒體胡說八道的那樣是為了減少碳排放。
作為全球第一大汽車消費國和汽車品牌數量最多的國家，中國龐大的市場不僅給了車企足夠的想象空間，也給了它們足夠的競爭壓力。
由於中國汽車發展的歷史比較短，民眾汽車知識匱乏，同時存在嚴重的盲目跟風貪求便宜殼大配置多的錯誤消費觀念，車企們為了自身前途只能投其所好，一邊無節制地降低發動機與變速箱成本，一邊大範圍推進公關工作，全媒體誤導消費者。
福特福克斯
車企傳給利益燻心或一知半解的媒體與自媒體，媒體傳給汽車小白，三缸發動機環保的說法瀰漫國內。然而，如果真如此，排放標準更嚴格的歐美國家應該敞開懷抱擁抱三缸發動機車型才對，而不是讓中國背鍋。
我們知道能量守恆，知道汽油熱值，同一技術標準下，同排量四缸發動機絕不會比三缸發動機消耗更多燃油，自然也不會排放更多有害氣體，所謂的環保純屬無稽之談。
而如果真的是為了環保考慮，車企要做的應該是提高發動機的熱效率與壓縮比，就像馬自達汽車那樣持續地鑽研創馳藍天技術。為什麼馬自達2.5L發動機車型的油耗水平能做到與其它品牌1.0T、1.3T、1.4T、1.5T發動機車型的水平？捨得研發投入！
福特福克斯
說到底，三缸發動機在中國的野蠻生長完全是為了降低成本，“環保”不過是欺負老實人的幌子與噱頭。
好消息是，據悉，通用汽車已經著手在國內市場重啟1.5L四缸發動機取代1.0T三缸發動機的車型發展計劃。
而根據福克斯同平臺車型福特銳際的動力與傳動系統現狀，福克斯也有可能在再次改款時提供2.0T四缸發動機，併為之匹配8AT變速箱，價位則可能定在16萬-20萬區間。
真的，堅持三缸發動機的福克斯，無異於作繭自縛，在國內市場的容身之地會越來越小。
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關鍵字: 伴隨成長的中國味品牌 三缸 通用汽車公司
