鑑於疫情仍在繼續，餐飲行業將重點放在了外賣上，因此也衍生出許多要求外賣平臺減少佣金的聲音，要求外賣平臺降低佣金，這真的是幫助餐飲行業重振旗鼓的好主意嗎？在“共克時艱”的大主題下，如何才能真正幫助到餐飲行業？
餐飲復甦，從外賣開始
在這場疫情中，紛紛關店、停掉外賣業務的餐飲行業成為受創嚴重的主要行業之一，以西貝、海底撈等為代表的餐飲企業的生存狀況備受關注。中國烹飪協會發布的2020年疫情對中國餐飲業影響報告顯示，疫情期間，93%的餐飲企業都選擇關閉門店。
如今，隨著返工潮的出現，各行各業開始行動起來，餐飲行業也是最先行動起來的行業之一，而外賣則成為了這個行業重振的起點。
美團數據顯示，短期內近三成受訪餐飲商戶轉向外賣自救。目前營業的商戶中，53.6%的商戶外賣收入佔營業收入的一半以上，其中，高達42.9%的商戶外賣佔比超過70%。
在外賣復甦的同時，市場上出現了呼籲外賣平臺減免佣金的聲音。餐飲的外賣命運似乎是被平臺掌控著，而不是自己。美團、餓了麼這類平臺本質上是服務機構，應該是誰的服務好、哪個平臺能給商家帶來更多的銷量和利潤，商家就選擇哪個平臺，現在反倒成外賣平臺擺著一副“金主爸爸”的架勢。值得注意的是，近期的一封舉報信引發了業界的關注。
投訴美團，涉及壟斷
四川南充火鍋協會向南充市長信箱投訴美團涉及壟斷經營，內容顯示，南充市火鍋協會認為美團存在突然提高佣金、壟斷經營及不正當競爭兩方面問題。南充市火鍋協會會長何偉認為：“美團這是壟斷和不正當競爭，並在趁著疫情撈錢。”
南充火鍋協會投訴內容還包括：“美團要求商家只能與該平臺合作，若商家除美團外還在其他外賣平臺上線，則商家的佣金將從20%上調至30%。若該商家已在餓了麼等平臺入駐，則會要求商家在其餘平臺下線後，才能入駐美團。”
作為外賣業務板塊絕對的“龍頭老大”，美團的經營內容是否涉及壟斷？
《反壟斷法》第十七條規定，禁止具有市場支配地位的經營者從事濫用市場支配地位的行為，其中第四條包括沒有正當理由，限定交易相對人只能與其進行交易或者只能與其指定的經營者進行交易。
截至目前，國家市場監督管理總局及地方相關監察部門對於美團是否涉嫌壟斷並無說明，四川南充市監部門則表示正在開展調查核實。據瞭解，在此之前，美團在四川巴中、海南海口、浙江紹興都曾因為類似事件被立案。但對於強化減免外賣佣金真的是良策嗎？
給外賣生意算筆賬
在“外賣佣金”成為話題時，需要解答一個問題，即何為外賣佣金。
在“外賣佣金”裡，存在著兩方，即餐飲企業和外賣平臺。作為餐飲企業和消費者的中間交易平臺，美團、餓了麼等平臺為了維持企業運營會從每一筆訂單交易中抽成，這就是“外賣佣金”。
整個外賣系統正常運行的基礎，由外賣商家轉化到外賣平臺端，這筆資金成為後者支付給騎手的配送服務費用、技術服務費用和平臺使用費用。通過這筆費用，外賣平臺可以更好地進行交易調度和平臺運營，更好地服務消費者，進而能夠為餐飲商家帶來更大的訂單量。
而如果商家不選擇配送服務費而自行解決配送，幾乎所有商家傭金立刻可以減少到個位數，可能會低於5%。而事實上也是如此，很多選擇自行配送的企業，佣金率基本只有個位數。
1）外賣佣金80%支付騎手工資
呼籲減免佣金的觀點是認為，以平臺佣金來減少餐飲商家成本，但實際上它們沒有考慮另一個問題，即行業整體性。
隨著外賣佣金的減少，外賣平臺支付給外賣配送員的費用勢必減少，同時也影響其技術發展和平臺運營。當外賣騎手的配送積極性減弱，外賣平臺的訂單調度能力降低，運營成本上升，勢必影響消費者的使用體驗，並進而影響訂單數量以及餐飲商家收入。
對美團、餓了麼這些平臺來說，最大的成本就是來自外賣騎手。據公開發布的報告數據顯示，無論是美團外賣，還是餓了麼，負責配送的騎手數量都達到了數百萬，而這就需要實實在在的人力成本。
據美團財報顯示，2019年上半年，僅騎手費用一項，美團總計支出就超177億元，而2019年上半年美團外賣佣金收入為216億元，換言之，美團外賣平臺佣金收入的8成多都用在了騎手工資上。
呼籲外賣平臺減免佣金，“這是風險轉嫁，小商家的抗風險能力差，但美團、餓了麼這些平臺也有風險要擔”，一旦外賣平臺承擔不了風險，其後果將更為嚴重，“商鋪（餐飲）難，商鋪如果斷了外賣平臺的渠道會更難”。
2）訂單量比佣金更重要
對於餐飲企業來說，這些成本與支出都必不可少。與之不同的是，外賣佣金並非餐飲企業的固定支出，而是浮動開支，即商家不營業就沒有支出，營業多（收入多）就支出多。
由此來看，有關外賣佣金的討論，本質上是選擇支出少，還是收入多的討論。而有調研發現，在這個問題上，多數商戶認為訂單量比佣金更重要，即與簡單的佣金減免相比，他們更希望通過外賣平臺產生更多收入和價值。究竟是什麼為商業創造價值？這值得所有人深思。
什麼是商業創造價值？
美團的誕生也是以盈利為目的的，並不是一家“慈善機構”。在前期美團砸了上百億補貼給了商戶、騎手和用戶，趁著平臺的紅利期，很多餐飲商家也狠狠賺了一筆財富。
事到如今，平臺紅利期過去了，美團靠砸補貼好不容易有了今天的行業地位，如今想把錢“撈回來”，卻遭到了外賣商家的集體吐槽，實在是令人唏噓不已。
在這場疫情中，所有企業無一倖免。然而，一味地強調減免佣金只不過是在轉移風險，從餐飲商家上轉移到外賣平臺上。
在這點上，美團和和滴滴的遭遇幾乎一模一樣。當初滴滴也是靠融資補貼了上千萬的司機和上億乘客，如今平臺進入平穩發展期，當然要實現盈利，總不能一直虧本賺吆喝。但滴滴一直以來抽傭問題卻屢遭司機吐槽，照這麼看來，這似乎也是靠抽傭存活互聯網平臺的“通病”。
對於外賣平臺和商家正處於磨合期，產生摩擦在所難免，但是小部分商戶取消合作並不影響美團的整體佈局。況且除了外賣業務以外，美團在到店、旅遊、訂票、金融等方面都做得不錯。2月24日美團宣佈啟動“春歸計劃”對外聲稱再找20萬人的口氣來看，美團的規模下一步會發展得更強大。
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