在SUV細分市場，自主能和合資平分秋色；而在轎車市場，前十名，偶爾有帝豪的身影，基本是日系車和德系車表演的舞臺。說到中級轎車，你會想到哪些？雅閣，凱美瑞，帕薩特，還是蒙迪歐……。自主品牌中級車中，你知道哪些車型，紅旗H5，博瑞，傳祺GA6。睿騁這款車，知道的人也不少，短短几年，即從睿騁，到睿騁CC，再到銳程CC，引來一些人吐槽，這不是作嗎？改來改去的。銳程CC是目前長安在產在售的級別最高的轎車。那麼，這款車到底怎麼樣？
外形方面，銳程CC整體線條優美，前臉採用了和CS75plus同源的御嶽造型，下方顯方正，左右大燈非常犀利；側面，銳程CC車頂收於B柱處，車身尺寸 4800*1825*1465，軸距2770，車長和輪距的比值，顯得車子趴得很穩，乘務倉佔比較大，更偏向實用；銳程CC的尾部，左右上翹的尾燈+鍍鉻雙出排氣筒，犀利而有型。銳程CC的外形，長高比，使得車子看起來有點短粗。
內飾方面，銳程CC以黑色為主色調，三幅式多功能方向盤，懸浮式中控屏，軟質中控臺面；容易觸摸到的部位如中控面板，中控儲物箱蓋，採用的是拉絲面板；空調出風口和換擋手柄等不宜觸摸到的位置，採用烤漆面板，顯得錚亮有品質；Nappa座椅，乘坐人員分散而全面的包裹支撐。內飾整體，在目前屬於較流行的佈局，但卻很難給人奪目的新鮮感。
動力方面，搭載1.5T增壓發動機，最大功率115千瓦，最大扭矩225Nm，匹配6MT和6AT變速器，就這個動力數據不是很亮眼，而賣的很火的B級車——豐田凱美瑞，搭載2.0L發動機參數131kw/210Nm，這樣一對比才發現，這個動力參數並不弱。一般而言，扭矩大小及低速扭矩性能，更能反映出車子的動力性。
配置方面，前後輪雙獨立懸置，標配電子駐車，自動駐車，胎壓顯示，ABS+EBD+ESP，倒車雷達/影像，上坡輔助，皮質方向盤/座椅，彩色儀表盤/中控屏，GPS導航系統，電動天窗，從這個標配來說，很實用，也算比較齊全。在更高配置上，定速巡航/ACC自適應巡航，前駐車雷達，360度全景影像，主動剎車，車道偏離預警，可開啟全景天窗，全液晶儀表，LED大燈，實時車況，語音識別，空氣淨化系統等。這些配置，除了能減輕駕駛員的駕駛負擔，也能提供健康的乘坐環境。
鯉魚小結，長安推出的睿騁，車長4900，軸距2810，是實打實的按B級車來打造的，外形給人感覺是穩重有餘而運動不足，不太適合家用；面向公務用車，恰遇公務車改革，需求萎縮；開拓商務車市場，品牌又不足以支撐商務用車，形成了三難的位置，導致的最終結果就是銷量慘淡。睿騁CC，整體外形年輕化上邁出一大步，帶了點轎跑風格，同時車身長度和軸距也做了縮減，卻無奈毀在了“雷臉”；銳程CC，相比睿騁CC，改動不多，最大的改動就是前格柵了，這點改動卻改出了畫龍點睛之妙，車長也延長至4800，觸及到了B級車的下限。之前一篇關於哈弗H7的文章，H7相比H6，軸距長了不少，但車長變化不大，價格貴了不少，導致H7尷尬的銷售數據；銳程CC和逸動對比，車身長度和車身軸距增加得並不多，但用料和配置高出逸動一大截；若用B級車來定義，銳程CC的尺寸和軸距有些勉強，這讓它在同級別的B車型上競爭很吃虧，對於銳程CC這麼一個不上不下的尷尬現狀，目前廠家的應對措施就是更低的定價，實際裸車價8.49~11.89萬的售價，定價只比逸動高一點點，遠低於同級別的轎車，甚至比國產緊湊型轎車都還低。你覺得這款車怎麼樣？歡迎留言評論，參與討論。
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