2019全國內A級轎車銷量前五虎大將大眾朗逸、日產軒逸、豐田卡羅拉、大眾寶來、大眾速騰，均採用的是四缸機。
三缸的寶馬被人嫌，三缸的思域沒人買，三缸的福特賣不動…每次一提到3缸發動機，立馬就黯然失色，腦海裡第一時間就想到低端、動力差、抖動等等問題，反正在他們心目中，3缸機就是另類的存在。
三缸機抖動問題
然而三缸發動機在國內市場接受程度如此低，為何那麼多車企還在不斷使用呢？三缸發動機為何會“抖”？與四缸發動機差距有多大？為什麼要推三缸機？能不能買？今天小輝輝和大家一起探討探討吧！
首先從發動機的工作原理圖我們來分析
1、三缸發動機
三缸發動機工作原理
三衝程發動機的一個工作循環，3缸不能保證一個完整的衝程，曲軸在旋轉180度，都有一個活塞在全程做功，3缸的點火夾角，它的點火夾角為240度，這就意味著3缸發動機，單缸做工曲軸就要轉240度，每個缸存在著60度的"空轉"，這樣導致最直接的後果就是動力輸出會出現空檔期，出現抖動現象。
2、四缸發動機
四缸發動機工作原理
四衝程發動機一個工作循環，曲軸就會旋轉2圈，那麼2圈就是720度。4缸機很適合這個工作循環，因為它的點火間隔角為180°，每當在180度都會有一個缸點火做功一次，這樣就可以一個缸緊接著一個缸，保證了動力輸出的連貫與順暢。
→小結：三缸機和四缸機相比，因為少了一個氣缸，所以在相同的轉速下，發動機的點火次數就減少了，這樣就會造成動力的間隙比較大，怠速的時候就會感覺動力是一陣一陣的，給我們最直觀的感覺就是抖動，而四缸或者更多缸數的發動機，它又更多的缸在互補，動力就會更加的連貫，也就是我們所謂的平順。
那麼三缸機和四缸機各有什麼優缺點呢？
1、三缸發動機
三缸發動機
優點：
①質量輕，體積小。三缸發動機比四缸少一個缸體，重量和體積比四缸機有優勢，使得車內佈局更加合理，也方便混動車型電動機的安裝。
②更好的MEP，少了一個缸，熱傳遞損失，摩擦損失都比四缸機要小，效率增加。
③低扭輸出強，渦輪遲滯現象減緩。低扭輸出和單缸容量有很大關係，三缸雖然少一缸，但單缸容量不會少。三缸在一次循環中，發力是間歇性的，在發力的間歇對接渦輪的排氣，使得渦輪遲滯效應降低。
缺點：
①抖動。奇數缸發動機的致命缺陷首先就是抖動。活塞運動會產生往復慣性力，偶數缸正好中和這種往復慣性力，而奇數缸卻不能；
②動力輸出不線性，高速動力弱。高速性能和缸數有很大關係，三缸發動機因為缸數的限制，高速時動力輸出不理想，低速時動力太敏感；
③可靠性，耐用性等。震動帶來的磨損，以及廠商為了減少震動使用的柔性皮帶，使三缸機的可靠性，耐用性下降。增加了後期維修保養成本。
2、四缸發動機
四缸發動機
優點：
①缸體和曲軸結構簡單，而且使用一個汽缸蓋，造價成本低；
②穩定性高，低速扭矩性好；
③燃油消耗少。
缺點：
①功率較低
→小結：總體來看，目前為止三缸機再怎麼造，它的表現也只能是“無限接近”四缸機。三缸發動機配合CVT時，得益於CVT的先天特性，動力輸出變得好很多。這也是本田思域比其他三缸車開起來得心應手的原因。
為什麼很多廠家還要頂著三缸車銷不動的風險而大力推廣呢？
這也有他們的無奈之處，如今各國的排放法規越來越嚴苛，汽車廠商要降低碳排放量（簡單的說就是要油耗和排放雙降），這促使廠商迫切需要提高動力系統的能耗效率。而碳排放量又是算總量的，賣得多的車型如果排放高，總量就高，廠商就會面臨罰款壓力。所以越是主銷車型，越有迫切性進行效率優化。
降低尾氣排放
預計在未來五年之內，將會有超過50個汽車品牌會陸續推出三缸發動機。無論你是否接受，這都是一個無法阻擋的趨勢，市面上的三缸車也會越來越多。
實現綠色出現
現在的三缸發動機採用高壓直噴、渦輪增壓和雙獨立可變氣門正時系統，能有效提升燃油經濟性20%，也同時降低二氧化碳排放15%。
總結
不過，三缸發動機開起來之後抖動也沒有想象的那麼離譜，只要把轉速升高，抖動就會減少很多。當然，也是可以通過技術手段去消除三缸機的抖動的，但是目前還沒有廠商能夠完全解決三缸機的抖動問題，只能做到緩解的效果，如果你可以解收怠速時的抖動，那麼選擇三缸機還是比較划算的。雖然現在越來越多的車都搭載了三缸機，這裡頭也有買車人相當滿意的車型，卻總因一個“三缸機”產生牴觸心理，真的不必這樣。大家各自有各自的優劣勢所在，看你取捨罷了。
1.3T三缸發動機 奔馳全新GLB
最後問題來了，你會買三缸機嗎，或者什麼情況下會買？留言一起探討一下唄~
閱讀更多 小輝輝說汽車 的文章
