毫无疑问，帕萨特处于身败名裂危机存亡的关头，自从中保研碰撞中帕萨特A柱断裂车门飞出之后，帕萨特就成为2019年最大的瓜，也成为最近10年来车市影响最大的负面事。
一言不发并非良策
在碰撞发生之前，帕萨特在行业有着学霸地位，即便是2019年最后一个月，帕萨特依然以26,014辆的成绩排名中级车销冠。在过去的十几年，帕萨特一直是中级车霸主，即便强势如雅阁，霸道之迈腾，也要稍逊帕萨特的表现。
再考虑帕萨特背后还有大众这个金字招牌，形成所谓的树大招风，碰撞事件发生后，吃瓜群众纷纷集体起哄，帕萨特的竞争对手们更是纷纷落井下石，发动各种力量来回翻炒帕萨特。
即便帕萨特一言不发唾面自干，都不能够逃脱围攻。甚至发生了新冠肺炎这样重大事件，极大分散了人们的精力，帕萨特碰撞门事件依然保持着极高热度，在全面围攻之下，帕萨特积攒几十年的英名，有可能会落花流水。 但是帕萨特真的无路可走？只能眼睁睁看着吃瓜群众和竞争对手将自己拎出来一次一次回锅，并且养活一批又一批段子手吗？
答案当然是否定的，大众品牌虽然受到冲击，群众基础还在，帕萨特虽然深受重挫，却并非无药可救。但是无论如何，目前帕萨特一言不发想让时间愈合伤口的想法恐怕并非良策。
一个显而易见的现实是，即便吃瓜群众想要放过帕萨特，竞争对手也不会放过，这些竞争对手可以充分利用各种资源，将帕萨特一次次架在火堆上慢慢烧烤，然后再泼上一盆又一盆的脏水，即便帕萨特任凭打骂，事件也不会平息。
帕萨特本次碰撞结果不佳，只能说明这一代车型的安全性糟糕，该问责的问责，该整改的整改，点没有争议，但是必须承认，无论是大众品牌，还是帕萨特这个招牌，依然有着很高的品牌价值。
所以，对于帕萨特这个品牌，其实还有挽回余地，不必破罐子破摔。
诚恳道歉，挽回形象
第一点，车骋认为，帕萨特应该很诚恳地向消费者道歉，这个道歉越早越好，态度越诚恳越好。
要知道，目前的问题还只是这一代帕萨特车型的产品危机，如果一味遮掩，没有拿出大企业应有的责任与担当，这一危机就有可能上升成为企业信誉危机。到时候受损的将是整个大众品牌，显然更得不偿失。
给消费者送上一份碰撞保险
其次，碰撞事件发生后，这一代帕萨特车主成为最大受害者，成为被人调侃的对象，本来一个金光闪闪的大众招牌，现在走到那里都被人指指点点，二手车的价格也直线下跌。更重要的是，这个群体是帕萨特的群众基础，是帕萨特最大的支持盟友，现在成了最大受害者，帕萨特应该给予这个人群一个合理的说法。
首先，就是一定要消除消费者的后顾之忧。比如给批次帕萨特车主购买一份针对性意外保险，如果在一定条件下发生碰撞，导致A柱断裂，那么帕萨特将予以善后负责。
考虑到现款帕萨特2018年10月31日上市，市场保有量不到30万辆，其实成本对于上汽大众这样的大企业而言，显然还负担得起，而且还可以温暖消费者的心，展现自己负责任的品牌形象。
迅速推出新一代帕萨特
当然以上两点仅仅是救火，在补救损失之外，帕萨特还需要反击，需要恢复，需要重新走向市场，重建市场信心。这个重建信心最有效的办法就是现款车型立即停产，快速推出改款车型。
这个改款车型不一定是完全换代，但是无论是外形内饰还是安全性能都应该和现款车型有明显区别，或者至少让消费者感受到这种区别。
尤其是在安全方面，特别是A柱强度，必须重新设计，至少保证在下一次碰撞时候不会直接折断。帕萨特这样做，肯定需要一笔研发费用，而且短期影响销量，但是这是目前帕萨特摆脱危机的最好办法，也是最有效最直接的办法。
当然至于帕萨特如何选择，车骋不得而知，不过如果像鸵鸟一样，遇到危险就将头扎进沙子里，对于危机视而不见，才是帕萨特最大危机。
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