上世紀90年代初期開始，局座對海灣戰爭動員進行了專門的研究，撰寫了大量研究報告和學術論文。選擇其中一些內容進行連載，供大家參考借鑑。
海灣戰爭中的運輸分為兩大類，即戰略運輸和戰區內運輸。戰略運輸的任務是將參戰人員裝備和補給品等由美國本土、歐洲基地以及其它戰區基地運送至海灣戰區，而戰區內運輸則是將這些人員和物資由集散港口、機場等及時運送分發至戰區各要地。
1．戰略運輸
海灣戰爭中，美軍的戰略運輸主要依靠空運、海運和預置船。
（1）戰略空運
空運是美國機動能力中最為快速而靈活的手段。為了快速進行力量投送，在運輸司令部的指揮下，軍事空運司令部具體實施了戰略空運。由空運抵達戰區的人員50多萬，物資54.4萬噸（佔物資總量的5％，佔除散裝油料以外物資總量的15％），為美軍及時控制戰區態勢給予了有力的支援和保障。
在海灣戰爭中，美國軍事空運司令部組織協調整個戰略空運行動，除動用了軍事空運司令部的空運部隊外，還動用了空軍後備隊、國民警衛隊以及民航後備隊等戰略空運力量。軍事空運司令部是美軍空運部隊的統一指揮機構，軍事空運部隊又是美軍快速反應部隊的重要組成部分，構成快速部署能力的核心。軍事空運司令部主要負責遠程戰略空運任務，其主要力量包括C－130E／H、C－141和C－5A／B中、遠程運輸機共計約500餘架，其中數量最多的是C－130型運輸機。
C－130E
（來源：National Museum of the USAF）
空軍後備隊和國民警衛隊是美國軍事空運的重要增援力量，其飛機和人員有力地支援了現役部隊。執行空運任務的126架C－5運輸機和265架C－141運輸機，分別有118架和195架是由其提供的。在現役戰略空運力量不足的情況下，空軍後備隊和國民警衛隊等後備役力量的C－5和C－141運輸機在海灣部署行動開始後兩週，動員程度便分別達到94％和73％；1991年1～3月，海軍的C－9運輸機也加入了空運隊伍。空軍的KC－10加油機在不遂行加油任務時被作為運貨機使用。
C－5
轉入現役的後備役部隊組成了7個C－5運輸機中隊，11個C－141運輸機中隊和10個C－130運輸機中隊。其中C－5“銀河”式運輸機全重380噸，有效載荷近120噸，是現役飛機中唯一能運載重型特大尺寸軍用裝備的機型。在海灣戰爭期間，C－5運輸機飛行3622架次，佔空運任務飛行總架次的23．5％。C－141“運輸星”也是空軍的大型遠程運輸機，載重量31噸，當載重9噸時能從美國加州直飛日本。這次戰爭中，該型飛機的運輸量最大，共飛行8060架次，佔總架次的52％。這些轉服現役的後備役部隊組成的運輸隊佔美空軍運力總量的80％。
C－141“運輸星”
（來源：nationalmuseum）
民用後備航空隊也是一支重要的航空力量。為彌補短期快速戰略空運力量的不足，美國還動用了民用後備航空隊，這是美軍自1951年以來首次動用民航後備隊執行戰略空運任務。海灣戰爭中，民用後備航空隊分三個階段，逐步投入軍事空運活動。
在部署的第一階段，美於8月17日動員了首批民用後備航空隊的飛機，以補充軍事空運司令部的空中運力，此階段提供了18架遠程國際客機及機組人員和21架遠程國際貨運機及機組人員。在部署的第二階段，於1月17日動員了第二批民用後備航空隊的飛機，包括59架遠程國際客機和17架遠程國際貨運機。在整個部署過程中，共有34家航空公司參加了民用後備航空隊，提供了比原民用後備航空隊動員計劃還要多的運輸支援，這些商用飛機共飛行3142架次，佔海灣空運任務總架次的20％以上。
商用飛機運送的貨物和人員佔全部空運貨物的27％和空運人員的64％。除美國軍事空運司令部、空軍後備隊和國民警衛隊、民用後備航空隊這三支基本力量外，美軍還得到韓國、日本、盧森堡和意大利等國航空部門提供的空運支援。
——摘自1990年代現代戰爭大動脈
從海灣戰爭看高技術局部戰爭條件下
動員工作的作用和地位
張召忠
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