杨保国66
我一知半解，看到这个提问空白，就简单解答一下。
首先，客车车厢要比货车的车厢长，所以车厢少但列车长度没差多少，并且，太长的客车中途停发耗时太长，运行慢。
车站的站台长度有限，可能站台太长不利于进出车站旅客乘降。
最后可能客货的机车动力不一样，我知道蒸汽机车的客货机车是不同的。
韩文龍
客运列车不能和货运列车一样多拉客车车厢的最主要的原因是由于站台长度不足！
站台，是指高于线路，便于列车乘车人员上下车的混凝土建筑，如果没有站台，由于列车门口，较地面较高，非常不利于人员乘降！所以，站台的长度基本决定了列车的长度，否则人员不利于上下车！
现在我国客运站站台的长度基本为450到650之间，普通铁路客车的长度为23.6米至25.5米之间，我们取最长站台650米计算，除去机车能放25辆，东风四型机车为20.9米，加上机车就只能放24辆客车，现在干线一般编组为19至20辆，支线或局内跑的列车甚至更短，遇到特殊情况，加挂一两节列车也属正常，基本上达到现在铁路站台长度的极限，动车16节最长430米，所以说，站台长度基本决定了列车的长度！
列车的长度还有其他影响的因素：
1.站内线路有效停车距离！站内线路前后都有停车信号机或警冲标，如果客车编组较长，尾部不能停到进站信号机之内，后面区间便不能接入列车，会影响其它列车的运行，而客站有效停车距离比站台也长不了多少，所以客车不可能像货运列车那样编组达到百辆以上！
2.客流不稳定！客运一般分为暑运春运，两个高峰期，平常客流比较平淡，如使用大编组的客运列车，一是要更新现有的站台长度，二是要新造许多新车厢，加之人流量又跟不上，会使更多的火车没有人乘坐，造成资源浪费！我国现在春运暑运缓解人流量的方法是，增加开旅客列车数量的方法，既增加列车的频次，来缓解人流，春运暑运一过，停开增加的车次便可，这种方法比较灵活！
至于有人说客车牵引吨数不能达到百辆以上的说法，我认为是不对的，现在我国不论是内燃机车还是电力机车，牵引百辆以上是没有问题的！
3.制动距离的影响！如果客车向货车一样牵引百辆以上，其制动距离势必延长，不利于保障人民群众的安全！
所以经过长期的实践经验和各种因素的考虑，在我国现在的实际条件下，编组19至20节是比较安全且实际的！
铁路小怪兽
主要每个站台都有发车时间，如果长了拉人少不合算，如果发车时间短也更不合算，一天拉一趟，或好几天一趟铁路局挣谁的钱？所以春运或忙的时候加火车，车厢不是不多而是根本情况增加，忙的时候增加，不忙会减少，增加也不会增加像货车火车一样几百车厢，而是多拉人是目的，而不是多拉空车厢浪费资源，更不会空车多次跑车。货车火车主要拉货，没有空车厢，一趟是一趟，而不是少拉多跑，而是能拉多少就拉多少，路程远，装车时间远远比客车火车时间长，装车能装好几天，所以多拉货，合算，
用户2156020507055
我国铁路标准站台长度420m。客车每节车厢长度21m，最大编组20个车。其中包括一辆餐车，一辆宿营车，列车编组长度420m。机车不占用站台。
金山的视界
主要是车箱的长度问题，货车的车厢是13米多点，对于山区的转弯路影响不大，而客车车厢一般在22米以上，转弯角度小，在转弯和交叉道时，有限制性，如果车厢挂多了，很容易脱轨。越是速度快，车厢就越挂的少，就是防止车轮脱轨。
金秋大吉
不是因为事规么？
420609178
大秦铁路一列火车就200多节车厢，客运要挂这么多车厢首先跑不快，刹车惯性太大比较危险，第二就是修这么长站台，浪费资源，用不上，上下车也不方便，客运也是有淡旺季的
只对你微笑8071179
客车是要求绝对的安全为主要前提，货车则是在确保安全的前提下多拉货物。
