1月13日，2020年春運第4天。時針指向中午12點55分，組織完一批旅客踏上南下的高鐵之後，咸寧北站客運值班員劉春輝大步走下站臺，來到休息室吃午飯。
錯過了飯點，對著有些發涼的飯菜，劉春輝只得狼吞虎嚥起來。花幾分鐘時間填飽肚子，他喝了幾口熱水，又匆匆走上了工作崗位。
劉春暉是武漢人，今年41歲，在鐵路系統工作已有22年時間。22年來，他一直工作在鐵路客運一線，已經記不起來自己最近一次與家人過年是什麼時候了。“大家放假的時候，就是我們正忙的時候；大家工作的時候，也是我們工作的時間。”劉春輝說，作為一名鐵路人，每逢佳節加倍忙已是一種常態。
可是今年的忙，與往年春運的忙相比，又顯得不一樣。
以前一說到春運，給大家的印象就是：人山人海的候車隊伍，等候晚點列車時焦急的面孔，站臺上肩挑背扛的各種編織袋……作為火車站的一名客運員，劉春輝不僅要售票，還要負責組織旅客上下車等其他工作，有時候恨不得有分身術。
劉春輝剛上班時，咸寧城區還只有一個咸寧火車站，火車也是綠皮火車，墨綠色的車身和座椅，白色的標牌，車廂頂部掛著一排電扇，“哐當哐當”慢悠悠地轉動，小站也會停靠一會兒，有時還需為其它火車讓路，半路停車，晚點是常事……後來有了紅皮車，又區分出了K字頭、T字頭、z字頭的火車。那時候，為了買到一張火車票，好多人半夜搬著小凳子到火車站的售票大廳排隊。
2009年底，國內首條高鐵專線武廣客專開通，咸寧北站和赤壁北站投入使用。時速300多公里的和諧號動車，使咸寧與武漢進入了同城時代，大大縮短了到廣州、深圳的時空距離。歷經幾次鐵路調圖，這條專線已經成為全國的交通大動脈。市民從咸寧出發，可達北京、蘭州、深圳、上海等大城市。現在咸寧北站每天開行動車趟數有百餘趟，平均3至5分鐘就有一趟高鐵停靠，日發送人數也從最初的兩三百人到三四千人。高鐵，已經成為大家出行的主力軍。
13日中午，記者來到咸寧北站時，偌大的售票大廳只有寥寥幾個市民在買票。“現在信息化時代，購票方式多樣化，除了傳統的車站和代售點售票之外，電話、網絡都可以買票，而且預售期還提前2天。”劉春輝說，咸寧北站已有超過90%的旅客是通過網絡購票。這不僅給旅客提供了便利，還在一定程度上緩解了春運給車站帶來的壓力。今年春運，咸寧北站推行電子客票，旅客購票成功後，不需要取票，只需要刷身份證就可以進站上車。
候車廳內，坐滿了等候的旅客。記者注意到，他們隨身攜帶的行李，不再繁多，一個拉桿箱足以。“現在編織袋和扁擔已經退出了春運的歷史舞臺，取而代之的是時尚輕便的拉桿箱。”劉春輝說。
沒有了人工售票和檢票的壓力，今年的春運，劉春輝可以將更多的精力投入到組織旅客上下車上。
記者感言：
從純數字編號到“K字頭”“Z字頭”，再到“D字頭”“G字頭”，中國鐵路不斷提速，從綠皮火車的“人在囧途”到飛馳高鐵的“人在坦途”，人們的出行方式經歷了鉅變。
買票方便了，車速快了，如今坐在動車上再也聽不到以前火車“哐當哐當”的聲音。從慢悠悠的綠皮車到時速幾百公里的“子彈頭”；從徹夜排隊買票到點點手機即可購票；從淡粉色的硬紙板票到藍色的軟質車票，再到無紙化的電子客票。採訪中，記者能真切的感受到，今年的春運，處處充滿著高科技的氣息。
（記者 龐贇）
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