1月13日，2020年春运第4天。时针指向中午12点55分，组织完一批旅客踏上南下的高铁之后，咸宁北站客运值班员刘春辉大步走下站台，来到休息室吃午饭。
错过了饭点，对着有些发凉的饭菜，刘春辉只得狼吞虎咽起来。花几分钟时间填饱肚子，他喝了几口热水，又匆匆走上了工作岗位。
刘春晖是武汉人，今年41岁，在铁路系统工作已有22年时间。22年来，他一直工作在铁路客运一线，已经记不起来自己最近一次与家人过年是什么时候了。“大家放假的时候，就是我们正忙的时候；大家工作的时候，也是我们工作的时间。”刘春辉说，作为一名铁路人，每逢佳节加倍忙已是一种常态。
可是今年的忙，与往年春运的忙相比，又显得不一样。
以前一说到春运，给大家的印象就是：人山人海的候车队伍，等候晚点列车时焦急的面孔，站台上肩挑背扛的各种编织袋……作为火车站的一名客运员，刘春辉不仅要售票，还要负责组织旅客上下车等其他工作，有时候恨不得有分身术。
刘春辉刚上班时，咸宁城区还只有一个咸宁火车站，火车也是绿皮火车，墨绿色的车身和座椅，白色的标牌，车厢顶部挂着一排电扇，“哐当哐当”慢悠悠地转动，小站也会停靠一会儿，有时还需为其它火车让路，半路停车，晚点是常事……后来有了红皮车，又区分出了K字头、T字头、z字头的火车。那时候，为了买到一张火车票，好多人半夜搬着小凳子到火车站的售票大厅排队。
2009年底，国内首条高铁专线武广客专开通，咸宁北站和赤壁北站投入使用。时速300多公里的和谐号动车，使咸宁与武汉进入了同城时代，大大缩短了到广州、深圳的时空距离。历经几次铁路调图，这条专线已经成为全国的交通大动脉。市民从咸宁出发，可达北京、兰州、深圳、上海等大城市。现在咸宁北站每天开行动车趟数有百余趟，平均3至5分钟就有一趟高铁停靠，日发送人数也从最初的两三百人到三四千人。高铁，已经成为大家出行的主力军。
13日中午，记者来到咸宁北站时，偌大的售票大厅只有寥寥几个市民在买票。“现在信息化时代，购票方式多样化，除了传统的车站和代售点售票之外，电话、网络都可以买票，而且预售期还提前2天。”刘春辉说，咸宁北站已有超过90%的旅客是通过网络购票。这不仅给旅客提供了便利，还在一定程度上缓解了春运给车站带来的压力。今年春运，咸宁北站推行电子客票，旅客购票成功后，不需要取票，只需要刷身份证就可以进站上车。
候车厅内，坐满了等候的旅客。记者注意到，他们随身携带的行李，不再繁多，一个拉杆箱足以。“现在编织袋和扁担已经退出了春运的历史舞台，取而代之的是时尚轻便的拉杆箱。”刘春辉说。
没有了人工售票和检票的压力，今年的春运，刘春辉可以将更多的精力投入到组织旅客上下车上。
记者感言：
从纯数字编号到“K字头”“Z字头”，再到“D字头”“G字头”，中国铁路不断提速，从绿皮火车的“人在囧途”到飞驰高铁的“人在坦途”，人们的出行方式经历了巨变。
买票方便了，车速快了，如今坐在动车上再也听不到以前火车“哐当哐当”的声音。从慢悠悠的绿皮车到时速几百公里的“子弹头”；从彻夜排队买票到点点手机即可购票；从淡粉色的硬纸板票到蓝色的软质车票，再到无纸化的电子客票。采访中，记者能真切的感受到，今年的春运，处处充满着高科技的气息。
（记者 庞赟）
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