2019年已經過去，汽車廠家也陸陸續續公佈了2019年的成績。根據目前已經公佈的信息，小編整理了2019年前十五名車企的銷量排行。
上汽通用依然穩坐國內乘用車排名第三，而且和第四名有著較大的差距。不過和2018年相比，同南北大眾的銷量差拉開的幅度增加了許多。
上汽通用目前旗下最重要的3個品牌，主打豪華車的凱迪拉克，針對商務市場的別克和麵向年輕時尚的雪佛蘭。2019年，這3個品牌同比都有所下滑。
從數據來看，凱迪拉克仍然保持在20萬輛以上，在國內豪華品牌中僅次於BBA之後，佔據了第四的位置，不過後面雷克薩斯2019年銷量為200521輛，差距已經很少，2020年能否保持第四的位置尚未可知。
而上汽通用最重要的車型，別克和雪佛蘭，在2019年都有著大幅的下滑。
在別克品牌的產品線中，除了君威、英朗和GL8以外，其它產品都有所下滑，尤其是昂科威，銷量下滑超過50%。
比較有意思的是，當年英朗因為全系採用3缸發動機，一度在市場上受到抵制。2019年英朗系列銷量為279280輛，同比增長6.6%。這也說明市場逐漸接受了3缸車。而運動型中級車君威更是年銷量123587輛，同比增長23.2%。在家用車和運動型轎車領域，別克還是有著自己的優勢。
但是，高端商務車型君越年銷量不到5萬，被日系和德系的競品擠壓的喘不過氣來。中級SUV昂科威也是一路下滑，別克的產品線仍然存在著相當的問題。
2019年11月20日，別克最新中大型SUV昂科旗上市，一個多月取得了5565輛的成績，這也充分說明了別克的產品力和品牌力在目前國內市場上依然有著相當的競爭力。
和別克相比，雪佛蘭品牌的2019年，則是基本毫無亮點。累計銷量超過百萬輛的克魯茲停產，代表了雪佛蘭一個時代的終結。
近十年來，2019年是雪佛蘭成績最差的一年。
細品上汽通用的2019年，車型眾多，覆蓋轎車、MPV、SUV各個細分市場；定位也是涵蓋了經濟車型到豪華品牌，優惠促銷力度也不小，為什麼反映到最終的銷量上，卻是有了較大幅度的下跌呢？雖然2019年整體車市下滑，可是同級別的日系車型、德系車型依舊守住了陣地，或者下跌幅度較小，上汽通用卻遠遠的超過了整體車市的下滑幅度呢？
戰略激進應該是一個方面。在3缸發動機處於風口浪尖之時，上汽通用率先在旗下的經濟車型中全面應用，尤其是走量的英朗車型。這種草率讓別克的品牌價值大幅下滑，帶來的是不得不降價促銷。降價促銷又壓縮了本來就位於品牌低位的雪佛蘭品牌的生存空間。2019年雪佛蘭品牌的銷量大跌，和全系應用3缸發動機，以及別克品牌下探是有關係的。
好在英朗在2019年的銷量上漲，說明上汽別克挺過了最難的時候，不過這是犧牲了同門兄弟雪佛蘭的結果。這又帶來了上汽通用的另一個問題，品牌重合度高。
其它的車企，是一個品牌下有著多個車型，每個車型之間構成了重複和競爭，無論消費者選哪個車型，最終得益的是品牌，而且某個車型銷量不好，生產線做出調整也比較容易。上汽通用則是3個品牌並舉，除了凱迪拉克定位高端不構成重複以外，別克和雪佛蘭在多數產品線上有著競爭關係。官方定價雖然拉開的距離，但是大幅的終端優惠卻讓品牌之間的差異泯於無形。別克品牌的大幅優惠，帶來了雪佛蘭品牌的道路越來越窄，最終收穫了10年來最差的成績。
2019年的上汽通用，過得比較艱難。那麼2020年會怎麼樣？
根據目前得到的信息，上汽通用產品切換4缸發動機計劃已經確定，這一舉措將重塑產品形象。不過20萬元以下車型，2020年將由3缸發動機一統天下，甚至君威也申報了3缸發動機車型。這一點，不得不佩服上汽通用的勇氣，在一款月銷10000輛的主打車型上面做出這樣的大動作。
2020年，上汽通用將推出10款新車型，其中包括2款純電動車型。未來5年，上汽通用宣佈投資300億元，推出9款以上新能源車型。
2019年，上汽通用跑輸了大盤。不過有著雄厚的底蘊，品牌實力也不弱，2020年，估計上汽通用的凱迪拉克品牌和別克品牌在新車型新戰略的加持下，會有著比2019年更好的成績，不過雪佛蘭品牌，如果沒有大的改變，仍將在沉淪的路上繼續掙扎。
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