對於很多不瞭解或者不再關注F1的朋友來說，19年賽季的世界一級方程式錦標賽或許又是無聊的一季。畢竟和過往幾年一樣，
梅賽德斯奔馳車隊又冠軍了。實際又是不是如此呢？幾乎每場都看直播的我可以告訴你，19年賽季或許是F1自進入混動時代開始，比賽最精彩的一季。諸多的出乎意料，我們不妨逐一細數。
法拉利迷惑行為，滿滿一籮筐
2018年法拉利車隊前半賽季的強勢表現，加上19年賽季冬測SF90賽車的成績優異，相信很多法拉利鐵佛寺在年初都對19年法拉利重登王座，重拾了一些希望。可隨著19年戰鬥的打響，法拉利車迷們頭頂迎來的是一盆又一盆冰涼的冷水。導致的最終結果，自然就是法拉利守住了“千年老二”的身份，被梅奔車隊踩在了頭上。
法拉利今年都具體出了什麼沙雕失誤？實在太多了，我不如做個表好了。一年21場分站賽，法拉利車隊內部出現明顯失誤的場數高達19場，也就是說失誤出現概率達到了百分之90.4。而且最致命的是，這些失誤基本上都是低級失誤。其中作為大車隊最無法接受的換胎失誤出現次數，21場中出現了7場。一般來說現在的F1賽車換胎應當控制在3秒以內，因為如果在換胎上損失時間，想在賽道上把這些時間追回來是相當相當困難的。
19年賽季過去後，有一句調侃法拉利的話相當有趣。“我們永遠不知道法拉利將會出什麼錯，我們知道法拉利一定會出錯”相信這句話絕對出自資深法拉利車迷口中。19年其實正值法拉利車隊的成立90週年，甚至賽車的命名SF90也是為了紀念這一具有歷史裡程碑的一年。而F1進入了混動渦輪時代也有6個年頭，無論怎麼看都是這支老車隊該出成績的一年。可是最終的成績，真的讓法拉利老爺子面子掛不住了，還能說啥呢，來年再戰吧。
各種戲劇性場面，拯救了規則帶來的枯燥
近年說F1越來越不好看的聲音是越來越多了。也難怪，對於大部分剛接觸F1的朋友來說，看著一堆奇形怪狀的車像開火車一樣順著賽道轉圈圈，確實樸實無華且枯燥。造成這種局面的主要原因個人認為有兩個。第一是空氣動力學規則出了問題，導致下壓力非常充足，車手失誤少了，戲劇性場面自然也少。
為了避免外露的前輪造成的亂流捲入車底影響氣動效率，如今F1的前翼都會製造一個叫Y250的渦流讓空氣避開前輪。這麼做帶來的負面效果在於把亂流全部往車尾拋，嚴重干擾後車氣動。根據FIA給出的數據，19年規則下的賽車讓後車跟車時損失了近一半的下壓力，超車自然會相當困難了。沒超車的話，看賽車還有啥意思呢。
第二個原因就是馬太效應。具體表現就是大車隊越來越強勢，達到了統治比賽的程度。而小車隊則在各個環節越來越呈現頹勢。這在19年前半賽季尤為明顯，11場比賽梅賽德斯奔馳車隊獲得了9場冠軍，還有很多次是排名1、2完賽的。
不過幸運的是，個別分站的降雨、戲劇性事故加上某些車隊的沙雕雙退（說的就是法拉利），讓身在小車隊的嘉斯利（小紅牛）以及賽恩斯（混成了小車隊的邁凱倫）都獲得了F1職業生涯的中第一次領獎臺，也讓19年賽季被很多人評為混動渦輪時代最精彩的一季。
2021規則出臺，讓我們有了點盼頭
上文提過如今的賽車設計規則使得纏鬥很難出現，為了徹底改變這一現狀，FIA國際汽聯決定對F1規則進行翻天覆地的改變。詳細的規則內容已經在去年公示，主要變化集中在兩個方面。其一是地面效應賽車的迴歸，使其儘可能即便受前車尾流影響的情況下，依舊產生充足的下壓力，從而產生更多的賽車纏鬥。二是加入預算帽，儘可能減少大小車隊的資金投入差距，從而縮小實力的差距。更多的纏鬥以及實力相近的車隊，理論上會使每一場比賽的每一分每一秒都會產生更多的可能性，比賽結果無法預判，自然就精彩了。
為了拯救這項偉大的運動，其經營者自由媒體以及FIA也是煞費苦心了。不過2021那是明年的事了，我們眼前的2020年規則有什麼變化呢？答案是微乎其微。針對賽車本身的規則變化幾乎沒有，都是一些細節的優化，比如更短的測試時間、更長的P房宵禁和多一臺MGU-K電機配額。
規則幾乎不變，並不意味著比賽就沒意思了。別忘了我們擁有圍場最大不確定因素--法拉利。2020賽季他們是繼續出狀況還是一舉打敗奔馳可說不定，畢竟18、19年他們的賽車研發是有肉眼可見的進步的，能否在SF90賽車的基礎上吸取經驗打造一臺火星車，值得期待。
同時邁凱倫能否延續19賽季的強勢，奮力追趕三大車隊也很值得期待，這能為2021年重獲奔馳發動機的他們能否重新成為大車隊，給觀眾提供更多用於YY的因素。像雷諾、威廉姆斯這兩支曾經的王者車隊能否擺脫低迷重振雄風，也同樣值得我們關注。
精彩的19年賽季，就在各種戲劇性事件落幕了。無論怎麼說，F1始終是世界三大賽事之一。而頂尖的賽車技術、車手駕駛技術以及最精湛的賽事舉辦能力，都是F1的魅力所在。如果你對F1感興趣想入坑，不妨到B站看看F1的官方紀錄片《極速求生》，或許對你來說會有驚喜。而2020賽季也將在3月13號的澳大利亞站拉開帷幕，我們到時再會吧！
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