成都車展在即，很多人都在翹首以待它的正式到來，但是相信對於很多人來說，今天也是他們期待了很久的一天，或者具體一點應該說今晚是很多人期待了很久的一晚，因為今晚本田雅閣的混動車型已在珠海正式上市。
成都車展在即，很多人都在翹首以待它的正式到來，但是相信對於很多人來說，今天也是他們期待了很久的一天，或者具體一點應該說今晚是很多人期待了很久的一晚，因為今晚本田雅閣的混動車型已在珠海正式上市。
走過四十多年風雨 混動車型已有十多年技術積累
從第一代到現在第十代，雅閣已經走過了42年的風雨路程，第一代雅閣並不是一款中型車，而是一款兩廂三門的車型，於1976年上市，次年才推出了三廂版車型。第一代雅閣的推出背景是由於當時的石油危機和排放標準大幅提高，本田雅閣依靠CVCC的發動機技術在當時可謂是名噪美國。
第一代雅閣的外形與現在的思域頗為相似，並且讓人驚訝的是，第一代三門兩廂車型的雅閣就採用了掀背的造型，可謂是領先了世界潮流四十多年。1981年雅閣第二代車型推出，這一代的雅閣在外形的設計上基本延續了第一代的風格，但是這一代的雅閣更加的注重高級感的融入，並且核心技術已經不僅僅是省油，還有在現在被稱為自動駕駛技術一部分的定速巡航。
到1999年的時候，本田雅閣可以說已經成功的走向了世界。1998年的7月1日廣州汽車集團公司與日本本田技研工業株式會社共同出資組建合資公司，雙方各佔50%股份成立了現在的廣汽本田汽車有限公司，廣汽本田在第二年的時候就開始將雅閣進行國產。這時候廣汽本田雅閣的第一代車型就是本田雅閣的第六代車型，據悉，國產後的雅閣在中國上市一年的時間內銷量突破三萬多輛，截止2002年第一代廣汽雅閣停產的時候，它在中國的累積銷量竟然達到十三萬輛之多。當時的中國經濟發展雖然快，但是整體的消費水平依然很低，所以汽車銷量並不怎麼高，不過雅閣三年多的時間竟然賣出十多萬輛，產品影響力令人折服。
雅閣的混動車型應該是從2005年第七代車型開始的，所以雅閣的混動車型到現在也算是有不錯的技術和經驗積累了。在這一代之前也就是9.代或者說9.5代的雅閣混動車型受深受我國消費者的喜歡，數據顯示，2017年混動雅閣的終端銷量為15720輛，連續12個月佔據中高級混動車型銷量鰲頭，可見其受歡迎程度。
第十代雅閣因為只搭載1.5T發動機和匹配CVT無極變速箱而飽受調侃，但是因為確實品質過硬加上換代後在外觀上更加的年輕漂亮，深受年輕一代人的喜歡，所以新一代的雅閣在上市後的第三個月後也就是今年的6月份銷量達14443輛，越是批判他就越是有張力，所以第十代雅閣用銷量狠狠的給了很多人一記響亮的耳光。
顏值即正義 混動車型內外設計基本延續燃油版
不可否認的是，顏值即正義是真理，面對消費群體越來越年輕化的趨勢，廣汽本田非常及時的抓住了市場主體的變化，老款雅閣雖然在設計上並不難看，但是總體來說無論外觀還是內飾都偏向於成熟穩重，在之前，雅閣非常受40歲或者以上年齡段的人青睞，因為那時候能買的起中型車的人大都小有成就，他們的年齡也已經到了偏向於穩重的階段，所以老款雅閣自然受歡迎。
當高消費能力越來越年輕化時，本田明白穩重大氣很有可能失去一大批年輕的用戶群體，於是就有了現在的十代雅閣。十代雅閣的前臉採用了本田最新的家族化設計，前進氣格柵的設計非常的有新意，當然也非常的大膽，如一張張開的血盆大口，兩邊細長的前大燈如眯起來的貓科動物的雙眼，犀利並且有蓄勢待發的力量感，寬大的鍍鉻條中間鑲嵌著本田H形的車標，表明了其身份。引擎蓋上的線條配合上側面的線條讓它看起來肌肉感十足，就像是一款性能車。
據實而言，十代雅閣的線條刻畫的非常的有美感，它側身的每一根線條都非常的完整，不細碎但是卻能給人很硬朗，很顯張力的感覺，正如每天都堅持健身的健美達人，線條的粗細和位置很到位，它有美系肌肉車的範，但是又不是那種傻大塊的感覺。而今晚上市的十代雅閣和燃油版車型的外觀幾乎是保持一致的，只在很小的細節方面進行了區別，比如尾部有個hybrid的小標識等。
十代雅閣混動的內飾部分高配車型採用了電子按鍵的換擋形式，但是低配車型是與普通版本一樣的機械擋把，另外十代雅閣無論是混動版還是普通版，內飾的材質都極大的升級了，再也不是那種不用摸，僅憑肉眼看就能看出來的廉價的生塑料，不僅用料更好，還有大面積的金屬材質裝飾，更顯高級感，而懸浮式的中控屏則帶來了更強科技感，美中不足的是這塊屏幕內的倒車影像像素有點不盡人意。
更強第三代i-MMD混動系統 標配Honds SENSING安全輔助系統
如果開過上一代雅閣混動的人應該會對雅閣的那套第二代i-MMD混合動力系統記憶猶新，十代雅閣的i-MMD系統則已經升級到了第三代，這套雙電機的混動系統能給雅閣帶來些什麼呢？很多，首先就是非常迅速的起步和加速，超低的油耗，以及更加安靜的行駛、更加平順的電機與發動機之間的切換。比如油耗方面，在上一次的呼和浩特的試駕活動中，有人居然開車了最低2.2升每百公里油耗的成績，另外小編個人還認為這款車NVH方面的表現有了非常長足的進步，讓人有一種這還是本田的車的疑問！
關於十代雅閣的配置方面，整體來說配置非常豐富，一共四款車型，銳智版的車型有就18英寸的大腳，並且有全景天窗，而定速巡航和自適應續航、上坡輔助、自動駐車、無鑰匙進入、主動降噪、8英寸彩色大屏等居然是全系標配的配置。
另外在安全方面，十代雅閣混動全系標配了Honds SENSING，這是本田全球領先的智能駕駛輔助系統，目前很多本田車型都已經有搭載，此外為了進一步提升主動安全性能，十代雅閣混動還搭載了360度全景影像、CTM後視鏡動態提醒系統、PUH行人碰撞防護系統、升級版的自動泊車輔助等等配置。安全方面確實很周到，很人性。
相信這個級別的車型空間無需多言，2.83米的超長軸距和1.862米的寬度在橫向和縱向的乘坐感都是非常不錯的，不過由於十代雅閣的車身姿態壓的比較低，所以在高度方面可能會有壓力，但是小編本人1.75米以及同事1.83米的身高乘坐都無壓力。另外十代雅閣將電池放在了後排座椅的下方，所以後備箱的空間與普通版本是一樣大的，並沒有作犧牲，可以說，此設計對的起本田空間魔術師的美稱。
更年輕和智慧的營銷方式 更有誠意新車售價
在公佈正式售價之前，廣汽本田汽車有限公司副總經理袁小華還闡述了未來廣汽本田或者具體到車型雅閣的營銷方式，今後廣汽本田將採用數字化的營銷手段，用實證營銷等方式，不斷激活更多人的好奇心，讓產品深入到消費者身邊。
關於十代雅閣混動車型的價格方面，知足的人應該會滿意，共四款車型，分別是銳酷版19.98萬元，銳領版21.98萬元，銳智版23.68萬元，銳尊版25.98萬元，並且享有整車“三年或十萬公里”和動力電池“十年或二十萬公里”雙重高標準保修政策。起售價比老款還要低，所以說整體而言，此次廣汽本田誠意很足。
總結
動力參數不做過多的解說，之前很多人詬病十代雅閣不會有好的市場表現是因為其1.5T的發動機是與東風本田C-RV同一款發動機，但是事實證明，C-RV身上的問題並沒有在十代雅閣身上出現，此前廣汽本田官方也曾有過說明自己1.5T的發動機與東風本田的在技術上進行了優化；而另一方面，如果心中實在有芥蒂，大可以選擇十代雅閣混動，價格並不是很高，與普通版本相差不大，混動車型綜合工況百公里油耗4升，其實綜合用車成本，十大雅閣的性價比無疑是更高的。
閱讀更多 汽車網評 的文章
