價格：19.98萬～25.98萬。
可買指數：85%
毫無疑問，這是很低的價格。廣汽本田將十代雅閣混動分了四個配置，然後在入門配置上標出了一個不可思議的價格，而即使是其他配置的價格，也是同級別相對較低且性價比較高的。
或許有人覺得19.98萬的雅閣混動入門款配置太低了，但對比一下邁騰1.8T那款20.99萬的版本，配置是差不多的，同樣都沒有天窗/電動皮質座椅/倒車影像，雅閣還多出了主動安全系統，只是邁騰的品牌能加分。然而開過的人都會認同——雅閣的2.0混動機可以完勝大眾的1.8T渦輪機。也因此，我覺得雅閣混動相比汽油機無論哪點都能找出優點，而且這些優點還不少。
使用了Sport Hybrid i-MMD混動系統之後的本田雅閣混動有很多值得說道的地方。它有著同級別車型極其少有的駕駛感受，315牛米的電機在起步階段就能瞬間響應爆發，中段加速時，145馬力的發動機和183馬力的電機一同發力，動力完全可以比肩3.0排量的純汽油發動機，而且還毫無頓挫感，因為電機和發動機都是獨立工作的。關鍵一點是，在擁有高響應性和充足動力的同時，雅閣混動還擁有極低的油耗——百公里四升的油耗水平在同級別無出其右。這主要得益於十代雅閣混動經過了大幅度輕量化改進。
其實吧，我之前試駕雅閣混動的時候就發現，我們駕仕派自購的260 Turbo跟混動比是不是差距大了點，但當時沒想過價差會那麼小。
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話說到這裡，我還得承認一個事實，前些天在寫索納塔PHEV的時候，我用了“高性價”比這個詞，因為當時比對的是合資中級轎車的2.0L車型，這時候形容雅閣混動，就只能用“超高性價”比這個詞了。它的性價比是真的高，以至於讓我們駕仕派覺得自購的260 Turbo入門版都虧大了——理論上這是最不容易覺得吃虧的車型。
關於替代2.0L的方案，有很多品牌都有自己的想法，現代的索納塔PHEV是其中一個，同樣是2.0L，但加了個電機和大電池之後，一個乏味的2.0L變得更有趣了。而且有一點不能忽視的就是，既然現代的索納塔PHEV能做到這麼低的價格，之後的邁騰PHEV、帕薩特PHEV、K5 PHEV價格也不會高到哪去。原本以為事情會隨著新能源入場而一統天下，但現在雅閣混動以一個史無前例的低價格橫插一腳——這或許會是未來人們購買中級轎車PHEV車型的最大變數。
之所以我們會覺得2.0 PHEV比2.0L純汽油更有吸引力，是因為2.0 PHEV能夠提供非常優秀的響應性，大部分的駕駛性能和動力性能也足夠好，同時油耗也看齊一款中級混動車（HEV），最後它還能額外用純電動跑50公里。這樣一來我們在討論2.0 PHEV的時候，它相比2.0L汽油車全是優點。
現在19.98萬的十代雅閣混動進場後，2.0 PHEV的缺點就浮現出來了：首先雅閣混動不需要充電樁，其次由於少了大容量電池，所以更輕的雅閣配大電機的加速響應更快，動力更強；還是因為更輕的車重，因此雅閣混動在B狀態（汽油模式）下油耗更低……這時候PHEV全是缺點了。
反過來講，雅閣混動能夠給人一種價格很低的感覺，也是因為十幾年來日系在混動方面有著深厚的口碑積累，讓人們覺得日系的混動是值得更高的定價的，這一點從上一代凱美瑞與雅閣的混動版備受好評就可以看出——所以在十代雅閣混動的19.98萬價格出來之後很多人才覺得這個價格非常吸引人，因為這個“性價比高”是與產品力掛鉤的。而很多品牌的單電機插電混動並非如此，曾經有某自主品牌的PHEV車型作為早期產品，行駛表現並不理想，甚至可以用劣質來形容，導致很多人認為插電混動不行。事實上單電機插電混動確實在行駛性能相比雙電機略輸一籌，如何讓PHEV有更好的行駛質感，這也是需要去提升。
所以當消費者在選擇PHEV的時候，如果不是因為有足夠的能力（比如自備充電樁）去擁抱新能源的話，選擇2.0 PHEV是需要一定心理準備的——如果因為性價比去選擇它，那可能同樣會因為性價比而放棄它。
現在的局面就是：雅閣混動的性價比確實會比很多上市了的2.0 PHEV以及還沒上市的PHEV性價比更高。這就是十代雅閣混動做到如此低價格的威力，也難怪當初引進的不是2.0T而是直接讓2.0混動一家獨大——19.98萬起步的價格已經讓混動擁有了足夠的普及條件和買單理由，引不引入2.0T意義以經不大了。
收得越來越緊中國排放和油耗政策也在推動這一點，未來的中級轎車將會有極大部分往PHEV的方向靠攏。雅閣混動的出現其實就是在這中間安了一顆釘子，當消費者不認可中級轎車的PHEV能夠帶來足夠的產品力、性價比、效率的時候，PHEV的普及就無從談起了。
駕仕結語：
無論向左向右，雅閣混動都足夠淡定。
要說在動力總成上體現出性價比來，那20萬以內只有雅閣混動和索納塔插電混動這兩款了，他們的成本都很高，但價格都很低。最終呈現的效果說明了純燒汽油的車有更多潛力可以挖，而不是像凱美瑞2.0L那種要啥沒啥的狀態。這本身也符合進化路線，當表現優秀的混動能做到低價的時候，插電混動也能做到更低的價格，形成一個良性循環，促進PHEV實現更高的產品力和性價比。
文｜坂道
圖｜坂道 網絡
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