今天的文章不為挖票，不為買股，就是想扒扒特斯拉到底用什麼電池
首先明確一個觀點，個人認為：特斯拉不會用磷酸鐵鋰電池。
如果猜錯了，點擊文底：瞭解更多。
文章前半段主要是寫特斯拉電池，後半段會把部分個股羅列一下。
特斯拉電池梳理
簡單做一個梳理：
特斯拉一直用松下的電池，後來雙方有點小矛盾（對特斯拉來說主要是產能和價格）
LG化學在南京建廠，開始進入特斯拉電池供應商
今年2月份，特斯拉公佈2019年第四季度財報。在隨後的電話會議環節，特斯拉表示，寧德時代將成為其在電池方面的合作伙伴，具體的合作細節將在4月的“電池日”中進一步透露。(隨後，寧德時代大漲，帶領鋰電板塊，同時研報紛紛在寫鈷的漲價邏輯)
特斯拉表示，和寧德時代的合作會用無鈷電池，具體等4月份“電池日”（市場猜測會用磷酸鐵鋰，市場同時用腳投票，摁了鈷概念個股）
近日，特斯拉溢價55%收購“Maxwell(MXWL.US)”超級電容公司（2.18億美金），引發市場猜想。同時，引發各路消息猜想：特斯拉用什麼電池。特斯拉上海超級工廠抖音號活躍，在一些活躍的視頻下留言：無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰。
大家開始紛紛開始猜測，特斯拉到底用什麼電池？？？
（在過去一點時間裡，特斯拉概念是市場賺錢效應極強的方向，故而大家對特斯拉方向的關注度極高。進而馬斯克的太陽能屋頂，星鏈計劃-衛星概念都引發了市場的對標）
馬克思
作為特斯拉的老大，馬斯克還創辦了那麼多家公司，而且還都那麼牛X，到底有什麼過人之處，他到底在想什麼？
馬斯克不止一次的說過：第一性原理
每個人理解不同，大概意思：儘可能追求事物本質，並以此為出發點，偏向於物理學角度（適合科學學科類）。
基於此，我們再來看看馬斯克幹了什麼：
去俄羅斯買火箭，太貴。自己把火箭製作拆分了一遍，發現製造成本很低，乾脆自己造火箭。
造火箭的目的是為了讓人類成為多星球物種，先要把儘可能把人類送往火星。要實現這個目標，就先要把人類送往火星的成本降下來。（NASA曾估算的成本是100億美金/人，馬斯克覺得太扯，要把成本降到50萬美金/人）。降成本先從火箭開始，發射火箭最大成本是第一級推動器，約佔70%。怎麼辦？做火箭回收技術，發射出去能回收重複發射，成本不就降下來了嗎。（要知道發射火箭就基本是一個舉國之力的事情，更何況火箭回收還沒有人做到過。即使這麼難，馬斯克退縮過嗎？）
做電動車，經過拆解發現電池是技術核心，且貴。於是先從電池入手，終於做出來一個世界最先進的電池管理系統。
類似的事情很多，可以看出：
從第一性原理去思考問題，然後拆分問題。不論這個事情有多難，都是在前進的過程中去解決這些難題，而不是倒退和迴避。
我們再來看看市場上對於特斯拉電池的幾種推理：
即便到現在，還是很多推理指向了：磷酸鐵鋰。
兩種思維的不同：
第一性原理：儘可能追求事物本質，並以此為出發點，偏向於物理學角度（適合科學學科類）。困難再大也儘量解決
類比推理：根據現有認知，條件，以此去做“合乎常理”的推測。會迴避困難。
關於電池的分類
市場上科普的文章很多，不再贅述。
磷酸鐵鋰安全性較高，但是能量密度不高，在大巴上用用挺合適，可以看做第一代。（雖然市場上在說，寧德時代的LFP技術，改進了磷酸鐵鋰的能量密度，但畢竟以磷酸鐵鋰為基礎的電池，能量密度還是跟不上時代的腳步。）
三元鋰電（NCM和NCA主流）目前技術較為成熟，能量密度較高，一直在改進，包括特斯拉也在用，是現在市場上乘用車的一個主流，可以看做第二代
固態電池是未來，目前還沒有（還有一些諸如石墨烯電池等其它前沿技術的嘗試）。但是在固態電池之前，會有諸如“超級電容+乾電池”之類的一些過渡性技術。
在面對任何困難，都一直追求先進技術，不斷克服問題的特斯拉，現在倒退回去用第一代技術？就是因為降低成本？
在更深入的瞭解馬斯克和特斯拉後，我是不信的。
麥克斯維爾：超級電容+乾電池
麥克斯韋爾是一家超級電容公司，大家不妨看看這個視頻，初步有個瞭解：
超級電容的科普也比較多，我們這裡做一個簡單的理解
就是動物界的小獵豹，百米跑的博爾特，短程爆發力強，馬拉松跑不了。
馬斯克收購麥克斯維爾，重要的是看上“乾電池”技術。
乾電池部分，截取一段研報的描述：
Maxwell 乾電池技術：工藝簡單，不適用溶劑。將少量（約 5-8％）細粉 狀 PTFE 粘合劑與電極粉末混合，然後將混合的粘合劑+電極粉末通過擠 壓機形成薄的電極材料帶，再將擠出的電極材料帶層壓到金屬箔集電體 上形成成品電極。②傳統鋰電池製造工藝：使用具有粘合劑材料的溶劑， 如 NMP（N-Methyl-2-pyrrolidone）。將具有粘合劑材料的溶劑與電極粉末 混合，把漿料塗在電極上並乾燥。
乾電池技術提升電池綜合性能，降低成本。①工藝簡化，降低成本：在傳 統鋰電池製造工藝中，溶劑乾燥的時間約為 100 分鐘，而且溶劑有毒，工 廠需要進行小心的回收、純化和再利用，會用到價格昂貴又工藝複雜的電 極塗覆設備，而且電極塗覆設備的體積非常巨大，佔據了工廠很大一部分 的車間。Maxwell 乾電池技術工藝簡化，省時省力，促進了生產速度的提 高，實現了 16 倍產能密度的提升，比現有溼電極技術相比可降低成本 10- 20%+。②能量密度提升：目前 Maxwell 電極使能量密度超過了 300Wh/kg， 較當前特斯拉電池高出了 20-40%，遠期可以達到 500Wh/kg。③延長電池 壽命：改善耐久性，電池壽命翻倍。④體現技術支持&環節責任：“無溶 劑、下一代材料、無鈷、固態”。
若干電極技術推廣，方形/軟包電池或較圓柱電池受益程度更大。圓柱電 池高鎳、硅碳等技術已很成熟，乾電極技術對其單體能量密度提升有限。對方形/軟包電池來說，乾電極技術製備出的正極、負極極片的壓實密度 更高，內阻更小。有望解決方形/軟包電池中高鎳正極/硅碳負極的膨脹問 題，
提高方形/軟包電池安全性+提升快衝倍率性能+提高方形/軟包電芯單 體能量密度（使用 Ni 含量更高的正極或硅碳含量更高的負極）。1，“乾電池”技術是核心。這個很可能是特斯拉4月份發佈會的亮點。
2，超級電容，本來就是一個正常的行業。連世界最先進的麥克斯韋都連續虧損，整個行業現狀不容樂觀。而且經過詳細的查詢，國內不少企業一方面是用的落後的技術，一方面還是寄託在新能源汽車補貼上，沒什麼核心技術，這類企業即使有短線追捧，也是很容易坑人的。
3，馬斯克是超級跨行業人才。他在前沿領域掌握的信息量，遠比我們瞭解的要多。這個過程可能擦出各種火花。
可能性猜測：
A，乾電池+超級電容：超級電容作為儲能和快速充電裝置，結合乾電池技術。
B，乾電池提高安全性：會不會用寧德時代的方形包裝，或者寧德時代的電池進一步提高NI的密度（目前的技術中，鎳含量越高雖然提高能量密度，但同時電池越危險），甚至乎電極中不用鈷只用鎳了呢？
4，特斯拉業內的領導力，以及目前特斯拉概念的賺錢效應。一旦啟用“乾電池+超級電容”，必然會引起市場追隨。
綜上：
1，乾電池目前找不到個股，市場只有麥克維爾有。
2，超級電容有預期，目前只能猜測，畢竟特斯拉尚未落實。這個方向可以把一些有核心技術，或者在國內比較先進的企業記錄下來。這些企業可能會受到市場追捧。當然，所有人都知道，只有特斯拉確定是用超級電容的時候，才有確定性。但問題是，特斯拉確定真的用的 時候，就買不到了。
3，材料方向：鋰不受影響，鈷情緒上會受影響，磷酸鐵鋰暫時不要看了。乾電池上用到的一些材料，可以關注
部分個股
市場個股很多，週一方向很多。
目前這個市場，基本都是持倉有什麼就吹什麼。尤其是股吧一些地方，有把別的個股基本面抄過來的，有些兩個正宗標的然後把自己個股摻在前排的。城裡套路多，我想回農村。
部分辨識度個股如下：（僅僅作為記錄，無任何買賣推薦）
（超級電容也分正極，負極，電解液，隔膜等，國內企業太少，深挖不划算了。）
銅峰電子：市場高標。屬於情緒推動。（市場高標）
深科技：與 Maxwell展開深入合作，導入單體制造生產線（有合作）
江海股份：在國內相對比較正宗，公司鋰離子超級電容器目前的能量密度在40whkg左右；EDLC超級電容器為7-15whkg。（國內電容器正宗企業）
思源電氣：2017年12月2日公告稱，公司將使用自有資金3000萬元，增資烯晶碳能電子科技無錫有限公司，將持有烯晶碳能10%的股份。烯晶碳能目前為少數幾家掌握製造幹法工藝電極的超級電容器核心技術和關鍵材料的企業之一。（提到幹法工藝，無奈時間有限，無法深入挖掘這個幹法具體是什麼）
江蘇國泰：公司控股子公司華榮化工(佔78.895%)有2500噸鋰電池電解液生產能力，是國內電解液龍頭，國內市場佔有率達到40%。電解液可應用於超級電容的生產。（細分材料電解液）
凱恩股份：互動易回答，目前全球範圍內僅有兩家能夠系列化生產電解電容器紙的廠家(另一家為日本NKK)、同作為國內唯一，世界第二的電解電容器紙系列生產企業，在國內電解電容器紙行業處於相對壟斷地位並維持了較高的毛利水平。（細分材料隔膜。個股裡面有個老莊，週五的時候超級盤口上，5000手砸了好幾次來示威。）
NKK全名日本高度紙工業株式會社，是全球最牛逼的超級電容器專用隔膜廠家，佔據了70%的份額。目前最先進的隔膜就是“電解電容器紙”隔膜。（是指形態像紙，有用無紡布等材料來製作。）
個人網上想查的是，NKK和麥克維爾斯有無供貨關聯，但是查不到。
發動了一些粉絲去抖音官方問了，但提問的姿勢不對，官方沒回答我。或者這個問題，官方小編也一臉懵吧。
如果能確認NKK和麥克斯維爾有供貨關係，那麼凱恩股份這個技術就是很牛X的，後面想象空間就大。
寫在最後
找到中線邏輯支撐方向，再找裡面最前排的個股，喜歡的情況下，找機會插入進去就好了。
今晚寫特斯拉電池，不為挖票，只是自己想搞清楚。
個人觀點：特斯拉不用磷酸鐵鋰！！！
感謝期待您的關注~
下期繼續~
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