一提起牧馬人，我相信絕大多數朋友都不會質疑它的越野能力，畢竟它是現如今少有的幾款硬派越野車之一。尤其是馬上要在國內上市的Jeep Gladiator（角鬥士），更是讓許多熱愛生活的人又有了新的選擇，買一臺越野能力比肩牧馬人的皮卡，又能出去玩，又能彰顯個性，一舉兩得。
真的那麼香嗎？其實並不見得，之所以這麼說，首先要給大家介紹一下現如今的越野車分類。根據非鋪裝道路的路況，車輛要求也會有明顯的不同，就比如這幾天如火如荼的達喀爾拉力賽，他們不會走那些特別崎嶇的路面（爬石頭），他們更追求在非鋪裝路面的行駛速度。所以這些車更喜歡前獨立懸架（一般以雙叉臂懸架為主）；這種懸架的優勢就是在面對路面快速衝擊時，能更輕鬆地化解。這裡面除了最著名的達喀爾拉力賽車，還有美國的BAJA賽事，而民用版車型最符合這樣定位的是福特F-150猛禽。
這種車由於懸架行程很長，所以懸架遇到衝擊時，離地間隙就成了一個問題。尤其是通過更為崎嶇的攀巖路段時，本來就不高的離地間隙就更為尷尬。這時，傳統的前整體橋結構就能解決這個問題，所以為了離地間隙，前整體橋結構的攀巖車依舊活躍在各種汽車攀爬項目中。
雖然他們也會有賽段計時，但只有慢慢越過障礙才能獲得更好的成績，有的時候，稍快的車速就會導致車輛騰空，前懸架重重地摔在地上很容易造成前橋變形，用欲速則不達來形容攀爬賽事一點也不為過。這也是為什麼許多牧馬人車主需要更換加強前橋的原因。所以對於牧馬人來說，並不是說質量怎麼樣，而真是太沉了。
所以，假如您玩的是越野攀巖、玩的是慢節奏，那牧馬人是當之無愧的首選，尤其是盧比肯車型，4比1的低速扭矩放大擋讓您可以輕鬆越過那些旁人無比羨慕的大石頭；而那些達喀爾賽車或者BAJA賽車，它們的優勢就是在沙漠路段疾駛，優雅的懸架會踏過每一個小土坡。
說回角鬥士，由於它也採用了與牧馬人相同的懸架，或者說它們採用了相同的底盤結構，所以都是非常適合攀巖的車型。但是這種路段最忌諱的就是長軸距，越長車身尺寸、越長的軸距很容易讓其在障礙前停滯不前。就像圖中的牧馬人，這麼短的車型在所難免，更別說角鬥士那更長的軸距。
所以這就是角鬥士尷尬的地方。有人說，角鬥士是皮卡類別中最會越野的，我並不認同這個觀點。你說走牧馬人兄弟的攀巖老路吧，它卻時常因為更長的軸距拖了全隊的後腿，更別說像BAJA那樣長距離穿越了；你說走皮卡的老路——後援補給車，那不強的裝載能力和彎折風險更大的前橋又讓其耐久性得到了質疑。這確實讓人很鬧心。
有人會反駁了，你這都是吹毛求疵，平常出去郊遊、拖拖房車都不是問題啊。沒錯，正是因為它是少有的硬派越野車——牧馬人，所以才會高標準、嚴要求。要是像評價那些更便宜的日系皮卡或者國產皮卡那樣，它們只要能帶我郊遊我就很滿意了。再說了，一些日系皮卡越野能力本來就不弱啊，那我為何還買這個角鬥士啊？當然，您要說單純的為了外觀，那我無話可說。
距焦觀點
這裡並不質疑牧馬人的能力，其前整體橋的結構在提升攀爬能力的同時，也帶來諸多問題。尤其那些並不是非常專業的玩家，不懂得保護前橋的話，更是苦不堪言。所以，買角鬥士還需要您深思熟慮，畢竟作為一個皮卡，它被賦予更多職能。千萬別到它發揮用武之地的時候，給您掉鏈子。
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