JEEP WRANGLER SAHARA
哪個領域都有偶像，
在戶外探險車型陣列中，
牧馬人絕對是偶像般存在，
而全新一代牧馬人在傳承以往優勢的同時，
把日常用車的駕控舒適度提升到一個新的高度，
偶像更平易近人，
亦可溫柔亦可狂。
對於消費者來說，新一代牧馬人性格中的這個轉變絕對是驚喜。以往牧馬人是那些探險狂熱分子的的專屬座駕，就是因為他更適合城市之外的那片天地，車主們只有聚集結群相約去探險，也因為如此，他顯得相對小眾。
而對於眾多既想城市代步又想雲遊四海的都市人群來說，車輛大部分的使用環境還是在城市。以往牧馬人在鋪裝路面表現底盤硬、油耗高、駕乘舒適性差，很多車主在城市中就是把他靜靜地放在車庫，而許多預算充裕的消費者則選擇了奔馳G等其他車型。現在，新一代牧馬人主動做出了改變，傳承出色四驅性能的同時，更注重城市駕駛，他也可以舒適地代步，現在你還會把眼光挪向那些價格更高的越野車嗎？
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家族精神
提起牧馬人的歷史，相信牧馬人的車主和Jeep車迷們都充滿了自豪。他的原型車來自於第二次世界大戰中的美國軍用威利斯吉普車，戰後為了轉向民用，開始生產了著名的CJ系列車型，CJ的含義就是民用吉普。最後經過演變發展，形成了後來的牧馬人車型。
從車內構架依舊能看出他具備硬頂敞篷的設計
第一代牧馬人問世於1986年，代號為YJ，他也是從威利斯開始Jeep家族經典傳承的代表車型。到2018年，牧馬人更新換代到第四代車型，這期間發展出了兩門、四門；硬頂、軟頂；Sahara和Rubicon多種車型組合。儘管牧馬人自誕生以來就被一直視為越野愛好者的終極嚮往，但隨著更新換代，不論是駕乘操作還是公路性能的舒適度都在不斷提升。當然，不論如何改進，他的本質都沒有變，始終是人們心目中的探險終極利器，也始終是Jeep家族的精神圖騰。
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傳承經典
尾燈採用閉環樣式，光源也升級為LED光源
牧馬人能成為經典除了看家本領的代代傳承，還有就是外觀造型的辨識度太高了，所有經典元素都會被保留：方正造型、七孔格柵、圓形前燈等，也許你認不出是第幾代車型，但他是牧馬人你是不會認錯的。新一代牧馬人在傳承經典的基礎上設計細節上融入了許多新的元素，比如發動機艙蓋的稜線和氣孔設計，七孔格柵有了圓潤的折角，遠近光燈、日間行車燈、霧燈、尾燈都採用 LED 光源等，細節的變化讓他看起來比以往更加的精緻和時尚。另外得以保留的經典元素就是他具備全敞、半敞、軟頂等不同敞篷類型；半門、三件式模塊化硬頂和擋風玻璃放倒或拆卸等 N 種敞篷組合，賦予其多種構型的可能。
Jeep標識被放在車身側面，在向一、二代車型致敬
內飾的升級幅度更大，現代氣息更濃。依舊是展翼式的中控佈局，圓形出風口、圓形儀表盤，中間夾著一塊精緻的方形觸控屏，在這塊8.4英寸觸控屏下面遍佈著密密麻麻的機械感十足的控制按鍵和旋鈕，兩個復古設計的擋把分別用金屬點綴。除了有機械感，內飾還採用大面積的軟性材質包裹，加上換擋桿的皮質包裹、真皮座椅等細節選材和做工都很上檔次，讓車內變得精緻、舒適而且還有不錯的質感和科技感。
倒車影像首次裝備在牧馬人上，說明他注重了城市駕駛
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公路自信
如果你對新一代牧馬人感到意外，一定不是他的四驅性能或者跨越崎嶇障礙的的能力，因為那一定在你的預料之中，在鋪裝路面他的行駛表現才讓人驚喜。2.0升渦輪增壓發動機首次出現在牧馬人上，而且他的數據很出色，最大功率266馬力，峰值扭矩400牛米，匹配8擋自動變速器。無論在什麼路況，他的表現得都像V6動力那樣充沛，變速器好像總能讀懂你的想法，換擋邏輯清晰，動力輸出平順有力，尤其是剛起步加速時還小有推背感。
8AT變速器的換擋邏輯很聰明，還很平順
乘坐的舒適性也提升不少，首先是安靜了很多，不再有以前V6動力那種呼呼的發動機噪聲傳入車內，只有速度很高時才有車門邊縫傳來的風噪。雖然還是非承載式車身，但座椅更加舒適，路上的顛簸通過座椅傳入身體化解了生硬的部分，在高速過彎時車身整體感好，側傾也以往小得多。轉向的反饋力度也增加了，比以前更有手感，在鋪裝路面上他表現出以往沒有的一種自信和從容，整體駕控感覺和舒適度接近大多數的城市SUV。
首次採用了2.0T發動機，但動力表現堪比原來的V6車型
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極限挑戰
有了舒適的駕乘，豐富的配置才是享受。現在車內你可以享受座椅通風、加熱，居然還有方向盤加熱，可見其舒適性配置的豐富度。安全配備齊全，主被動安全科技多達幾十項，完全不比同級別城市SUV差。車輛採用了 8.4+7 英寸雙液晶雙系統智能人機交互技術，觸控屏支持導航、娛樂、車輛設置和控制，還有手機互聯通訊等功能，儀表盤則是可顯示車輛狀態、娛樂、車輛信息，顯示效果非常清晰，質感出色，很顯檔次。
儀表盤清晰易讀，越野狀態也可以以結構圖形式顯示
有四種駕駛模式選擇，其實非惡劣路況四驅都用不上
試駕的Sahara車型四驅系統和頂級的Rubicon略有不同，他採用全新一代智能機械分時四驅系統，有可實現扭矩 2.72 倍放大的雙速分動箱及中央鎖止功能, 在複雜環境中為四輪釋放超 1000 牛米扭力， 以及前後可恆定分配 50:50 的強大牽引力。前後軸扭矩是智能分配, 實可現從純後輪驅動與全時四驅之間的無縫切換，再配合四種駕駛模式：2H 純後驅都市模式、4H Auto 智能四驅模式、4H高速恆時四驅模式和4LOW 低速極限四驅模式，其全路況的表現從沒讓人擔心過。
中央顯示屏尺寸雖小，但看著很精緻，功能也很豐富
在永定河河床，這裡的考驗對於新一代牧馬人來說略顯小兒科，不過他的全路況表現還是和奔馳G還有發現5有些區別。不論是駛過坑窪路段還是上下陡坡，發現5表現得過於舒適、奔馳G的電子味兒太濃，在這裡只有開著牧馬人手握方向盤的人才更有駕控感和征服感，這也是牧馬人會有如此多的擁躉的重要原因吧。
對於牧馬人的全路況能力，我想沒有人會質疑，可能只有沒車駛過的惡劣路況才算是有了挑戰。不過探險跋涉的熱情再高，用車比例也很難超過日常的駕駛，新一代牧馬人對於鋪裝路面表現出的自信，則是以前從未有過的，已經接近城市SUV的公路性能，讓他亦可溫柔亦可狂，這一定會滿足更多人的需求。
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Jeep 牧馬人Sahara 四門版
車身及驅動型式：
前置四驅，4門5座SUV
發動機：
2.0T，I-4，266PS/400PS
變速器：8AT
懸架：
前/多連桿整體橋式獨立
後/多連桿整體橋式獨立
制動：前/通風盤式，後/盤式
輪胎： 245/75 R17
長×寬×高：
4334×1894×1839mm
軸距：3008mm
接近角：34.8°
離去角：29.2°
縱向通過角：23°
最小離地間隙：276mm
工信部綜合油耗：9L/100km
上市日期：2018年7月
價格：45.99萬元
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