“3年40萬”是Jeep入華3年以來在中國市場交出的答卷。如果從廣汽菲克2015年底第一款國產車型自由光上市到今年6月算起，事實上Jeep在中國市場僅用了2年半的時間就完成這個數據。成為近十年國內新晉品牌中增速最快、銷量最高的品牌。
這一方面得益於Jeep自身專業SUV世家硬實力的產品背書，另一方面也離不開過去兩年SUV市場爆發式增長的契機。然而，進入2018年，整個SUV市場狀況不再盲目高增，而是逐漸趨於理性。
城門失火，殃及池魚。作為地震中心的最高建築，以SUV為主攻手的品牌開始率先受到衝擊，長城、路虎都不外如是，Jeep自然也是其中之一。
年輕消費群體的崛起，人民消費水平的提高，入局者不斷增多，外內市場環境的衝擊使得內部結構不斷變化。
面對這樣的市場格局，任何企業都必須謀求變革。自主品牌里長城一馬當先，今年來動作頻頻，合資品牌中，Jeep也同樣“不落下風”。這一點，我們在最近新上市的指揮官身上，或許能看出些許端倪。
精品策略
關於SUV市場突然退燒，車哥們此前專門分析過。對此，我們表達的一個觀點是，消費升級的市場趨勢反向促使廠家向精品策略升級，SUV面臨新一輪洗牌，滿足這樣的前提下，這個細分市場依然有利可圖。這也是為什麼儘管SUV看似“氣數已盡”，探歌、C-HR、奕澤卻依然蜂擁而至的原因。我們甚至有理由相信，精品SUV整體上拔的前提下，SUV還會迎來下一次高光。
在此基礎上，最近上市的五座版指揮官應運而生。作為Jeep戰略升級下的首款產品，指揮官將承擔起Jeep新的銷量爆發點重任，Jeep自然對其“用情至深”。
最直觀的就是車型設計，家族式七孔格柵、雕塑式型面設計、家族化輪眉。除了滿足“面子”，指揮官在“裡子”方面也頗為講究，大量軟材質包裹，主動降噪功能，大量隔音材料使用，對於一直以來過分依賴品牌溢價的合資企業來說，這樣的處理方式並不多見。但近年來不斷下行的市場壓力開始逼迫他們採取這樣的方式來應對，剛上市的一汽-大眾探歌也是如此。
高強度鋼一直都是Jeep的一個標籤。它直接決定了車輛的安全性和行駛穩定性。Jeep車型的高強度鋼有兩個明顯的優勢：使用比例高、定義標準高。
之前有機構做過調研Jeep車型的平均高強度鋼使用比例在60%以上，大多合資車型的這個數據在30%左右，甚至更低。在大指揮官身上，Jeep將這一比例提升至76%。
另一個就是對於高強度鋼的定義，得益於牧馬人的榜樣作用，Jeep在其他車型上也有較高的高強度鋼定義標準，它比業內的要高100Mpa以上。
這樣的例子還有很多，《車哥們》以為，消費升級的大前提下，在車輛品質上下功夫會是一個不錯的突破口，加之Jeep的潛在消費群體又是有一定的經濟能力，相對比較理性的人群。他們會更看重車輛全方面的能力，而不只是簡單實用就好，這對指揮官來說是個好消息。顯然，Jeep也是踏準了這樣的痛點才敢往裡切。
以退為進
對於現下競爭激烈的市場而言，如果只是單純的拔高產品力，走精品路線顯然還不夠，滿足自身優異的同時，也要與對手拉開差距。
作為Jeep下一階段擔當銷量大任的車型，指揮官無論如何都不容有失，外界看來，Jeep在大指揮官身上的做法頗為激進，背後反映出的是其想要快速佔領市場的決心。
簡單看幾個例子。Jeep指揮官在車身尺寸方面和7座版的大指揮官保持一致，其長寬高分別為4873/1892/1738mm，軸距為2800mm。如此軸距在同級中可謂是出類拔萃，甩開途觀L、漢蘭達等一眾對手，超長軸距給指揮官帶來兩點優勢：第二排的行政級空間和超大後備箱空間。現場測試得出，指揮官後備廂的容積最大能夠達到1000L，能裝下10個行李箱。
指揮官搭載的是Jeep最新的發動機，它集合了缸內直噴、集成式水冷中冷器、雙渦管增壓器、獨立EGR、EGR冷卻、集成式排氣歧管、變排量機油泵、低摩擦技術、電控廢氣旁通閥8大技術，來自官方的後臺數據統計，指揮官是同級中唯一一款繼承了這8項技術的發動機，即便是比之同級別的BBA同類機型，指揮官的表現也毫不遜色。
配置方面，Jeep指揮官也做到了真正的入門即高配，全系配備全LED遠近光反射式大燈、 LED日間行車燈、豪華真皮座椅、主副駕駛席12向電動調節、智能無鑰匙進入及一鍵啟動系統、帶高度可調記憶功能的電動尾門、全景天窗、環繞式7氣囊、帶數顯的胎壓監測等配置，其中不少配置在其他競品車型上都是選配。
來自汽車之家的對比數據最直接，配置差不多的同級UR-V，價格卻比指揮官貴了一萬。
《車哥們》認為，Jeep真的很聰明，儘管在品牌屬性上，其專業SUV世家的身份佔了不少優勢，但在市場大環境下行的壓力下，Jeep看似“自降身段”的做法實則是以退為進，畢竟互聯網行業傳言的“站在風口上，豬都能飛起來”在任何行業都同樣適用，既然風口不再，那也沒有必要故作姿態。在保證品牌調性的前提下，通過這樣以退為進的方式來搶佔市場，不失為一個好辦法。甚至不難想象，未來煥新上市的自由光、自由俠都會採取這樣的方式來切開市場。
油電並舉
“隨著Jeep品牌潛力進一步被挖掘，Jeep全球銷量能達到500萬輛，Jeep品牌未來有望佔全球SUV銷量的20%，即世界上每5輛SUV中就會有一輛Jeep，到2022年，FCA的利潤將翻番。”
不久前，當FCA前CEO馬爾喬內說出Jeep的宏偉藍圖時，沒有人會覺得他是在痴人說夢，因為在此之前，人們已經為對馬爾喬內的輕視付出了慘重的代價。
同樣是這個在此之前一直被認為“大話欺人”的CEO曾放言，“未來汽車企業將不超過五家”，如今市場的不斷變革正在加速實現馬爾喬內的預言。
馬爾喬內提出的目標顯然是基於兩個前提：對SUV市場的深刻洞悉，對Jeep自身實力的認知。
作為北美之外的第二戰場，中國市場顯得至關重要，Jeep為其制定了詳細的突進計劃，甚至提出了幾個非常明確的目標：到2022年，推出8款全新/改款車型，其中2款為中國市場量身定製的車型；推出4款插混版、4款純電動車型；智能網聯全產品線覆蓋，實現L3級自動駕駛技術；導入一款新的國產車型。
根據計劃，Jeep首款純電動車型將從其戰略轉型後的首款車型大指揮官切入，它將於2021年上半年正式亮相。
正如廣汽菲克汽車銷售有限公司首席營銷官顧嘉穎所言：“今年上半年銷量有所下降，是我們預料之內的事情。除了大環境的因素外，在過去兩年裡，我們銷量和經銷商網絡都快速發展，可以說是經歷了一個高速的增長，我們希望給經銷商更多的調節空間。”
作為SUV領域的扛大旗者，Jeep短期的戰略調整帶來的銷量波動在所難免。指揮官之後，Jeep將全面邁進2.0時代。如果SUV真的存在下一個高光，外界必定再一次被馬爾喬內的高瞻遠矚折服。
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