七只小猪

客观上讲，二战时期的德日关系和二战初期的苏德关系是一样的，在德国进行波兰的时候苏联就同样的出兵波兰，两者将波兰瓜分，基本上按照一战时期双方瓜分波兰的分界线划分，不同的是德国战败，波兰得以复国，但并没有把苏联占领的那部分划归波兰，而是德国割让出土地补偿性的给波兰，这一部分土地如今为白俄罗斯和乌克兰的西部地区。

那么回归到德日法西斯同盟，这其实是一个极为松散的同盟，德国不能左右日本的任何决定，同样的日本也不能左右德国的决定，双方只是因为德国在欧洲有征服英法等欧洲地区的想法，而日本则对英法在东南亚的殖民地及丰富的战略资源垂涎欲滴，所以狼狈为奸各取所需！

这也不难理解当德国人进攻苏联的时候，日本的远东军仅仅战略试探性的进攻了一下苏联的小弟蒙古，当然主要交战双方还是苏军和日本的关东军，被苏联的坦克集群打的狼狈不堪，所以日本不但没有继续进攻苏联，还和苏联签订了条约，这也让苏联可以将远东的精锐通过西伯利亚铁路调回欧洲战场，这一部分生力军最终在扭转苏德战争的天平有非常重要的作用！

而德国一直极力反对日本进攻美国，德国在欧洲也是这么做的，明知道美国已经严重偏袒支持英国，德国仍然避免直接激怒美国，但日本就是根据自己的需要偷袭了美国，这也是美国参战的最佳借口！

若真如德日战前预想的那样，德国征服欧洲及中东地区，挥师东进与日本在中亚“会师”，这个“会师”绝对不可能是友好的，甚至会是德日战争的开端，当然双方都没有惹到美国又或者美国没有理由和借口参战，或许还有可能实现短期三方战略平衡，但这也是不可能的，美国要在战前，就已经开始控制日本的战略资源了，日本即使绕开美国进攻英法在东南亚的殖民地，也会被美国从中间截断的！

这就是为什么德国明知日本飞机不行，也不会给予支持，而且欧洲战场消耗极大，德国自顾还来不及呢！而德国也同样清楚日本的坦克不行，也没有任何帮忙的意思。同样的日本也清楚德国的海军能力不足，也没有帮德国海军将疲于奔命的英国海军击溃，说到底他们之间是有着潜在竞争关系的！

泾水书生

首先，二战中德国的BF109的发动机，采用的是当时奔驰公司制造的DB600系列发动机。气缸更是采用了燃油直喷，油料被直接喷射到气缸确保供油顺畅，燃油也能得到全面发挥。并且，BF109成为当时世界上每个王牌飞行员青睐的机型，马尔塞尤驾驶的也是BF109，取得了上百次胜利的战绩。

然而马尔塞尤的BF109G战斗机型在当时为了增加发动机的动力，在发动机上面覆盖了一个润油箱，但是升空后作战期间发动机过热，致使润油箱漏油后发动机停机，马尔塞尤跳伞后不幸身亡。等到后面改进后，德日的战场又大为不同。

德国空军的战场又是多发于欧洲大陆，并且德国的前后都是飞机场，能让战斗机快速起飞，他们的机型航程也不用很远。相对于燃油补给来说，飞到太平洋战场，还要考虑燃油运输，并且也有可能只是飞过一个太平洋战场就燃油耗尽。而且，日本突然树强敌，德国真的会去帮忙吗？

当时，日本也是让德国出乎意料，居然跑去偷袭美国的珍珠港。日本又是东亚的国家，欧洲离他太远了，美国又很强大。相对于德国而言肯定是不会千里迢迢为了日本去跟美国树敌的。并且德国还在1938年跟苏联签订了互不侵犯的协议，德国的目的就是为了避免东西两线同时作战，从而能集中力量攻击西欧国家。

所以当时苏联也是有时间把矛头转向日本了，但是日本经过了张鼓峰事件和诺门罕战役的惨败之后，日本也是学聪明了，也在1941年跟苏联签订了中立条约，避免与美国对战腹背受敌。只是三年的时间德国和日本就先后背弃对方与苏联签订协议。

德国和日本的盟约关系，这么看来也只是一开始挑起二战的初步盟约吧？并且到了二战太平洋战争，美国的B-29轰炸机问世，并且成为空军领域的霸主。日本零式都打不过美国的P51野马，那么尽管德国给日本提供BF109也没有什么效用吧。

最后，据说当时的日本军队对BF109也不是很感兴趣，跟德国采购的并不是这种机型。而且在1944年的时候，德国自身的飞行员数量也是大幅度衰减，已经到了用“娃娃兵”上战场的地步，并且当时有的新手飞行员也很容易在起降时坠毁在跑道上，这种情况下更难以去给日本提供战机啦。

德国在1945年也无条件投降了，也许是一种自保，不想再树敌，也没办法去支持日本。

WarOH协虎

德国人是给了日本人BF-109的，给的是一架BF-109E3，但是这种飞机根本不能满足日本航空兵的需要。

因为作战半径太小了，携带副油箱的BF-109E的航程也只有1090Km。而日本自己的零战携带副油箱的航程有3000km。而且，德国人给日本BF-109E的时候，零战的性能并不比BF-109E差。

这样说吧，日本航空兵并不是轻视速度重视机动性，他们只是把速度和机动性都看的很重要。

零式战斗机在设计的时候，当时全世界连500km/h以上速度的战斗机都没几个。零式在推出的时候，无论是速度，机动性，航程，还是爬升率都是非常优秀的。

当时的BF-109E对零战根本没有任何优势。

而等到1942-1943年，德空的BF-109E和BF-109F服役的时候，说实话我是不知道德国人要怎么跨越大洋把一架新型号的BF-109连同设计资料等等东西给日本人送过去，毕竟整场战争下来欧洲的制海权一直稳稳的握在英美盟军手中。

而且就算能送过去，日本人恐怕也很难接受作战半径这么小的飞机。毕竟飞机本身性能是一码事，战场环境也不能忽视啊。瓜岛战役期间，日军战斗机从机场到战场往返就有2000多千米的距离，BF-109这种小短腿连飞过去都成问题。

关于零战还有个小插曲。在考虑零战后继机型性能的时候，日本海军航空兵要求新飞机要具备很高的飞行速度，而日本航空本部要求飞机有很好的机动性。具体的指标是海军要求新飞机速度最大平飞速度要达到650km/h，而航空本部要求新飞机的机动性必须和零战相似。

但是问题来了，日本航空本部的职能是规划本国航空工业发展相关的东西，而不是去思考战斗机应该怎么造。最后双方都无法对自己的要求做出妥协，于是要求新飞机必须既能飞的快，机动性还要好。这样的飞机也不是造不出来，日本当时的三菱Mk9A引擎已经成熟，依托三菱Mk9A，堀越二郎有把握造出这样的飞机。然而日本海军要求新飞机必须使用马力小一些的中岛Mk9，后来造出来的原型机性能让人失望。而当1944年堀越二郎搞出完全满足各方面要求的烈风11型时，美国的战略轰炸已经来了，日本各方面生产呈断崖式下跌，连造新飞机的能力都没了。

贞观防务

首先第一个问题，日本人手里面其实是Bf109的。早在1941年6月的时候，日本陆军就进口了3架Bf-109E-7作为测试机。只不过是由陆军试飞部队进行了测试。下面还有当时的照片~

后来日本人手上还有Fw-190A-5（1943年入手的）。

在各种折腾之下，其实海军对于Bf109的兴趣并不大。日本海军在零战服役以前，真正感兴趣的机型其实是He112。一共采购了12架He112B-0使用。后来在零战服役以后，对于德国飞机的兴趣也就基本上不多了。不过需要指出的一点是，在1940-41年，日本人研究次期舰载机的时候，确实是考虑过和Bf109、He112一样使用液冷发动机。

第二个问题——日本人就算想购买Bf109，能到货么？太平洋战争期间，日德之间的交流是非常非常的闭塞。虽然电报联络保持不断，但是物资交流层面一直都是断断续续的依靠不那么靠谱的潜艇来维持。当然，在1942年日本人暂时控制了印度洋那段期间，还有一种运输方式叫做“柳输送”，也就是使用伪装货船进行运送。但是这种手段在大战末期，根本无法保证大规模的运输。

如果采用许可证生产会怎么样？正如之前的几位问答主提到的问题。日本人的问题出现在了生产和加工能力上。在大战开始前，日本就已经获得了DB601和DB600发动机的图纸，自己搞了HA40、热田两种发动机。但是性能和加工能力都不如德国产品。乃至于后来Ha40升级的Ha140配备的飞燕II，不得不编成使用风冷发动机的版本。同样，使用热田改进的热田32发动机的后期型彗星俯冲轰炸机由于发动机问题，也不得不改为使用风冷型号发动机。

五道口军研

BF-109是德国在二战中生产的一款螺旋桨式战斗机，这款战斗机性能非常先进，几乎参与了德国对外发动的所有战争，是德国在二战中生产最多的战斗机，总共生产了约3万架。

但是这款战斗机在后来的战争中却没有提供给盟国日本，这与德国与当时的日本联系并不是很密切有着非常大的关系，毕竟一个是欧洲国家，一个是亚洲国家，是不可能做到那么亲密无间的。

离得远、运不了是德国二战中后期无法向日本提供BF-109的主要原因。

二战中的德国选择了一个错误的盟友，虽然德日两国在二战中都属于轴心国阵营，但是由于两国离的实在是太远，基本上等于是在地球的两头进行战斗，因此两国在二战中的战斗，基本上都是在各自的战场上独立作战。

虽然苏德战争前德国曾经提出从东西两头同时进攻苏联，但是由于日本在“诺门槛”战役中被苏联人吓破了胆，因此这个战争建议也没有被日本人予以实施，双方的军事合作在后来基本上接近停滞，自然也就谈不上在军事装备上进行相互支援了。

正是由于这种地域上的巨大间隔，使得德国生产的武器装备基本上无法通过上万公里的航行来到日本，在这段漫长的航程中，有着太多的同盟国舰队在游弋，所以就算德国想提供战斗机给日本，他们也送不过来。

在二战时期，BF109性能虽然优异,但是并没有达到划时代的意义，因此日本大量进口这款战斗机，并不会对自己的空中力量产生超水平提高。

BF-109虽然是一款比较优秀的战斗机，但是这仅仅是针对二战早期而言，等到二战中后期，这款战斗机的基本性能和技术已经不再先进，取代这款战斗机的比如Me190甚至Me262其主要性能都优于这款战斗机。

因此等到二战中后期，日本引进这款战斗机，实际上并不会对日本的空中力量形成超水平提高，如果日本人需要引进技术，需要的应该是BF190或者ME263这种具有更先进水平的战斗。

此外与BF109相比，日本生产的零式战斗机也是一款相当优秀的战斗机，虽然其性能指标在二战后期落后于美军战机，但是与BF109相比并不差，所以日本引进BF109战斗机实际上是没有什么实际意义的。

二战中后期的德国和日本，基本上已经进入“狗带”模式，先到1944年之后，德国先开始“狗带”，紧接着就是日本，因此等到二战中后期的时候，德国自己都已经开始陷入战争被动，自己生产的战斗机连自己都无法保障，就更不要提供应日本了。

落下m

首先，日本的需求和德国完全不同，BF109虽然以高爬升性能和俯冲性能著称，而且本身就是高速战机，但航程和起降性能很差，事故率很高。德国的闪电战相对来说作战范围并不大，欧洲纵深就那么点，但日本不同，日本需要高航程和起降性能高的舰载机，就这一点来看，零式比BF109更适合太平洋战区航母作战。

其次，德国向日本提供给BF109E，但日军使用该机座舱狭窄，机动性不佳，充其量只能当拦截机。只是认为德国水冷发动机有价值，所以参考了奔驰的DB601山寨出了飞燕战斗机，但该机因为材料、工艺质量导致一些问题，再加上日本对德国水冷发动机根本无法在短期内做到技术吃透，特别是到了热带经常因为季节性降雨而趴窝。后来飞燕的高空性能只有在日本拦截美军轰炸机的时候才发挥了作用。

零式落后于盟军战机的时候BF109也没好到哪去，再加上德日距离遥远，后期的新型发动机很难有效运抵。日本对后来引进的FW190的星型气冷发动机兴趣更大，甚至在疾风等战斗机的开发中还借鉴了其设计

如果日本以BF109替代零式，那么结果会更悲催，要么是飞行员素质下降后起降事故带来超多的非战斗损失，要么是航程不足一头栽倒海里，要么是发动机可靠性导致大量趴窝（日本对奔驰发动机的维护技术经验绝对远逊于德国）。

迷彩派军事

深度军事

战争是赢家通吃游戏，武器好是成为战争赢家的最基本条件之一，所以，军工产品是一个国家倾其所有能力制造的产品，代表一个国家制造体系最尖端部分，是检验一个国家制造业技术能力的试金石。

理解这一点，就不难理解为何二战日本人只有零式，而没有德国BF109这样好的战机。

BF109战斗机

军工是整个工业体系尽最大努力能制造出的产品，BF109是整个先进的德国工业体系的成果，包括材料，包括加工工艺，包括成文知识产权，比如发明专利、技术文件，和不成文知识产权，比如诀窍，比如工人整体技术工艺能力，特别是不成文的知识产权，是慢慢积累的结果，很难跨越。

BF109战斗机

二战时日本的工业体系水平和德国差距太远，日本人连机关枪制造都费力，即使德国人把BF109的成套技术文件转移给日本，日本也制造不出来，至少在短期内制造不出来，这就是日本人只有零式，而没有盟友德国强悍的BF109的原因。

鱼眼猫眼鹰眼

实际上德国在早期向日本提供过早期的BF109E型。另一方面，由于双方的实力极为悬殊，日本是注定要失败的。二战后期，德国更是研制出了ME262喷气式战机，技术上取得了大幅领先，但是依然丧失了制空权。而德国还向日本输出了包括ME262，ME 163等武器的技术，但是日本依然最终还是失败了。

二战中后期，日本的航空部队损失开始增加，而其武器装备方面并没有太大的改进，但是美军已经开始装备更先进的F4U“海盗”,F6F“地狱猫”，P51“野马”等这些战机，其爬升性能，速度等都要比日本战机和德国战机强很多。此外，BF109不一定适合日本海军的作战需求。

就拿日本极为重视的零式战机而言，其机动性好，航程远，这就很符合其海军战斗机的需求，但是为了航程其牺牲了必要防护性，也就导致战争中后期损失急剧攀升。而BF109对于日军而言最大的问题就在于航程不足，而且盘旋性能不如零战，起降性能不佳，这对于主要在太平洋海域的作战是不可想象的，所以日本海军不会喜欢这样一款战机。

不过对于BF109这款战机，其虽然不受海军的欢迎，但是日本陆军航空部队比较喜欢，吸收了其一些优秀设计，在德国的HE100战斗机上，研发出了Ki61三式战“飞燕”战斗机，其后期型号更是装备了20毫米机关炮，日本陆军战机长期贫弱的问题终于得到了解决。

区域拒止

从一战结束之后直到二战结束这段时期，日本和德国之间一直存在着军事技术的交流，虽然日本在一战时期是德国的敌人，在日本人对德国的技术是非常崇拜的，在两次世界大战之间，从民间企业到政府军方都十分积极地从德国引进技术和相关人才，并派出自己的技术人员去德国交流学习，这点在航空界尤其明显，比如三菱、中岛、川崎、爱知这些日本著名的飞机制造商，在其早期发展中都能找到德国的影子，举个例子，宫崎骏的动画电影《起风了》以零战设计师堀越二郎的生平为蓝本，片中就有堀越二郎前往德国留学的片段，与他同行的日本技师的原型就是三菱公司轰炸机设计的台柱子本庄季郎，由此可见，日本人对于欧美先进技术是非常渴望的。

宫老爷子的《起风了》中堀越二郎和本庄季郎在德国留学时的镜头。

其实，早在战前，德国人就已经向日本提供了Bf 109的技术资料，但是在三十年代中后期，日本航空界正致力于国产化运动，更多倾向于消化吸收西方先进技术，进行自主设计，而不会整机引进或仿制。日本陆军和海军都对Bf 109表现出兴趣，但是他们最想获得的是其发动机技术，即戴姆勒-奔驰公司的DB 601型液冷航空发动机，这是当时世界上最先进的1000马力级别航空发动机。

今日在博物馆内展出的Bf-109E战斗机，呈现拆解状态，对于日本人来说这是一件非常精密的航空武器。

日本航空业虽然在两次世界大战之间发展迅速，但与欧美先进水平仍然存在很大差距，尤其是在航空发动机制造上有明显的短板。当时，日本制造的航空发动机以星形气冷发动机为主，但在直列液冷发动机方面则非常薄弱，一直都没有什么突破，其原因就在于液冷发动机技术较为复杂，对加工水平要求更高。川崎公司负责仿制DB 601发动机，当时研究了很久都没能制造出与原品性能相当的发动机，在战时，日本陆海军分别以川崎的仿制品为基础研发了三式“飞燕”战斗机和“彗星”舰爆，这两种飞机性能都不错，但始终受到可靠性的困扰，其原因就在于日本仿制的液冷发动机不过关。从这一点上就体现出日本的工业制造水平相比德国的差距真心不是一般的大，很多日本技术人员在接触到德国军工产品时都感到太过精密，换而言之，就算日本引进BF 109，以日本航空业的制造能力也很难制造出合格的仿制品。

川崎Ki-61三式战斗机“飞燕”，该机是二战时期日本唯一量产的使用液冷活塞发动机的战斗机。

空技厂/爱知“彗星”舰载轰炸机，该机采用了仿制的DB-601发动机，可靠性低劣。

退一步说，就算二战中后期德国向日本提供Bf 109也没有什么意义，在当时Bf 109的性能其实相比英美战斗机已经没有什么明显优势了，更为关键的是，德国人自己的战斗机都不够用，怎么提供给日本？就算能够提供运输问题怎么解决？两国相隔万里，中间隔着宽广的大陆和海洋，还多为同盟国所控制，只能利用潜艇进行有限的运输，根本不可能大量运送。至于提供技术仿制，上面已经说明了，对于日本来说也是很难办到的。其实，战争后期德国通过潜艇提供给日本的黑科技不少，像Me 163火箭截击机，Me 262喷气战斗机、虎式坦克、雷达等等，但是以日本的科技和制造能力，即便是和平时期都需要很长时间才能消化，更不用说在时日无多的战争时期，因此这些技术对于日本来说意义不大，因为没办法变成实用的武器发挥出战斗力。

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