据俄罗斯铁路股份公司企业报《笛声》报道，造价为1.7万亿卢布（约合267亿美元）的俄罗斯首个高铁项目-莫斯科至喀山高铁计划于2018年第4季度开工建设并于2024年建成。
最新财务模型给出的结果显示，莫斯科-喀山高铁项目总造价为1.695万亿卢布（约合267亿美元）。
据报道，莫斯科-喀山高铁项目中预算外投资为1万亿卢布（约合157亿美元），其中的4000亿卢布（约合63亿美元）将是来自中国金融机构的投资。剩下的7000亿卢布（约合110亿美元）来自国家预算。除中国之外，德国公司也表示愿意投资该项目。
高铁是专用双线电气化铁路，用于运行时速200至400公里的列车。目前俄罗斯还没有这样的铁路。莫斯科-喀山高铁是俄罗斯高铁试点项目，该项目下的莫斯科-弗拉基米尔段高铁造价为4150亿卢布（约合65亿美元）。
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2015年，中铁二院与俄罗斯企业组成的联合体，就中标的莫斯科－喀山高铁项目的勘察设计部分与俄罗斯铁路公司正式签约，金额约24亿人民币。 该段铁路设计时速最高将达到400公里，是名副其实的地面铁路“第一速度”。
莫斯科-喀山高铁项目是欧亚高速运输走廊的试点项目，该项目西起莫斯科，向东南延伸到鞑靼共和国的喀山，中间穿过弗拉基米尔州首府弗拉基米尔、俄罗斯联邦州首府下诺夫哥罗德和楚瓦什自治共和国首府切博克萨雷等重要城市，总长度为770公里，将延伸至北京，并以此打造“莫斯科-北京”欧亚高速运输通道。
中国专家估计，经哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯连接中国和欧洲铁路的欧亚高速铁路建设项目总投资额约为1万亿元人民币。
从北京出发，经莫斯科到柏林的欧亚高铁客货运输线总长9447公里。据估计，该项目从白俄罗斯布列斯特经俄哈两国到中国乌鲁木齐段工程的总造价为7.84万亿卢布（约合8000亿美元）。
俄罗斯部分地区纬度较高，虽然大部分区域处于北温带，但铁路需穿过气候寒冷、冬季漫长、地处亚寒带气候的西伯利亚地区，这无疑给铁路建设的技术、设备和车辆带来了更高的要求。
项目建设总投资额或高达1万亿元。投资回收期为23至30年，平均回报率3%。
专家认为，到2030年欧亚高铁客运量或达到5800万人次；到2025年达到9000万人次，预计货运量将达1500万吨。
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