农家兵哥
带T反而更好走，新车进藏，油不要加太满，我去年就是开奥迪2.0T的，川藏进，新藏出，今年也是9月出发，建议一定要去阿里
奥雅娜
我先后三次进藏，走过318、317、滇藏线，新藏线、丙察察，先后开不同的车，丰田RAV42.4，福特翼虎2.0T和斯巴鲁傲虎2.5。按照当前进藏公路的交通状况，三个车都没有任何问题，完全胜任，在20多天到一个多月的时间里，都没有发生比较大的故障影响行程，比较有意思的是三次都各破一次胎，第一次在那曲，海拔4500左右，第二次在阿里，海拔5200左右，第三次在丙察察，海拔4000米左右。如果论动力系统，三部车看上去差不多，但是翼虎带T的表现比较强劲，在爬山的时候把大部分的那些越野车都超了。特别是我们一天单车从西藏日土开到新藏叶城，期间经历了多次大雪，新疆那些达坂的拐弯真是数不清，翼虎表现相当出色，确保安全到达！看来高原地区涡轮增压发动机还是比较有优势。但是这部车的后备箱比较小，舒适度不如傲虎，耗油量也要高一些。
东渡鱼
区别不大，但是爬坡需要手动模式，特别是折多山那一段，排量大的车就轻松一点，小排量也不是上不去，慢一点而已，最好选择一个排量大的车，只要油箱里的油剩下一半了就去加油，别抱侥幸心理，最好开一辆越野车，318芒康段全程修路，非常不好走，备一点吃的 喝的，万一堵车不用挨饿，其实涡轮机 自吸机不是太重要，重要的是人高原反应，提前吃红景天，氧气多买一点，我一路过去到虫草大酒店高反没什么反应，反而到了芒康县高反厉害，头疼 胸闷 晚上睡觉能憋醒自己 这方面多注意
hunter157635570
昨天9月1号刚回到四川绵阳，开的是1.5t的h6。人，车，物品总重2吨左右。我是第二次进藏，基本没高反，随行的人轻微高反。东达山下雪了，很激动。厚衣服多带点，氧气瓶建议带两瓶，去之前吃两天红景天。路况大约有100公里因为塌方，有点难走，轿车可能会挂底盘。其他的路还是比较可以的。四川境内基本上是柏油路。开夜车务必慢点，牦牛经常在马路上歇息。最后祝你愉快……照片手机随拍的，只是证明我去过……
稍等片刻189154094
带T的车是可以上高原的。我于2019年4月驾车走滇藏，而后走G318入藏，到拉萨走G317至类乌齐，再走青藏出高原。本人驾驶的是江铃驭胜S350国产SUV，发动机2.0T。因驾驶过北京现代途胜，发动机2.0，翻越过近5000米高山垭口，所以有了最直接的比较，即带T的车上高原，性能远超不带T的车。其实，带T的车在启动过程中与不带T的车是一样的，当带T的转速达到涡轮启动增压后，带T的车性能便直转而上。所以，驾驶3.0T以上大排量越野车最好了，起步轻松，提速快，匀速及加速行驶能力强。由于国家提倡节能减排，市面上国产3.0T越野及城市SUV缺失，很是遗憾，真心希望长城H9能够提供3.0T车型，满足上高原的需求，并引领国产越野车前行。
A自驾游中国A
我是2019年6月份去的西藏，我的车是2.5T柴油版的大通B型房车，真心的说有几次是真的没动力爬不动了[流泪]！如果说在爬坡的时候前边没有其它的车辆阻碍，车子在保持高转速的情况下，动力还是没问题！如果遇到堵车，在一档情况下坡路起车，那感觉就像没了动力一样！有几次都憋灭火了！有一次在纳木错，爬坡的时候还遇到烂路，车子动力越来越弱👎，有点要上不去的感觉，这时后面正好有两辆重载的工程车也在爬坡，看到我的车越来越慢，都把他们吓死了！一直在鸣笛，就怕我的车停下来！如果那样，他们想再起车基本无望！好在是有惊无险，最后也到达了拉萨！如果是汽油带T的车完全没问题。祝你去拉萨一路顺利！玩的开心😁
陆家宏
7月23号出发，8月17号刚回来。川藏进青藏出。2.0自吸两驱近10万公里的NX200，基本上没问题，路上除了丰田霸道和酷路泽超不过其它的都不是事。带好三证（西藏加油需要）川藏线路条没事，因为318在改道维修开不快，还常堵车，超不了时。青藏线109要注意了平均海拔高冻土路段非常难开，起伏不平磋衣板路，轿车更要慢点，快了拖底盘，一台🐎6在可可西里超我时把后保险杠碰掉，然而大货车非常多而快，安多县出来快进唐古拉山时一起车祸有伤亡，堵车近三个小时，等救援。有高反的一定要打起十二分精神来，注意安全弯道和看不清楚的地方千万不要跟前车超车，非常危险。备上氧气罐食品一切ok。祝自驾旅途愉快。
用户2052937619148
藏区只要是汽车在国道，省道上都没问题，随便开，但要注意上坡，有些海拨高爬坡高反汽车会没力，要注意换档，还有些路段藏民牦牛，以及野生动物，一定要注意。另外就是藏区气候变化比较大，比如今年8月6号，下午从香格里拉镇至稻城，路上就遇到下冰雹了。7号翻免儿山，刚开始还是太阳，一会就是爆雨，但下山后又能看到彩虹。还有就是在藏区身份证，驾驶证，行驶证三证一定要带上，藏区加油都要有三证，另外检查站也要随时查证件。
有你在我心真好
去年9月21日出发川进青出16天，锐界2.0T，全程没有感受到动力影响，也许实际数据有影响，但作为普通驾驶者几乎感受不到。
九月进藏非常合适，避开了进藏大军，沿途费用全部也降低了，但是青出的时候在109国道上需要多注意，可能下雪结冰了
ljfqxl
作为一个过来人，玩车20多年，从2001始7次自驾进藏，到过西藏大部分地区（包括察察线，墨脱，阿里大北线，双鱼），只是最近一次是2017年自驾自行车，从广州骑行到拉萨。我说说我的看法。
首先，任何汽车上到高原动力都会有所下降。这是因为空气稀薄了和含氧量下降所造成的，不管是汽油的，柴油的，带T的，不带T的都一样。
其次，我们来说说，所谓的带T的就是增压的问题。目前市面上所见的T绝大部分是指废气驱动的涡轮增压，机械增压的极少见。要注意的是目前是我们所常见的涡轮增压是日常级的低压增压，并不是赛车级的高压增压。在涡轮增压没有介入之前，发动机的动力和扭力输出都是有点弱的。虽说现在的涡轮增压在低转速就可以启动介入，但是发动机的喷油量是根据电脑检测进入空气的含氧量来决定的，从而保证燃油的充分燃烧。所以动力下降是必定的。另外，由于上了高原空气稀薄，通过空气来散热的效能必然也下降，而带T的发动机所需的散热要求比 自然吸气的要高，这必须要注意的。当然，除非你走极端的越野路线，只要车况正常，以现在的技术已经不会有任何问题。还有就是柴油发动机的问题，不管带不带T上了高原它的动力下降都会比汽油车多一点，这是由它的工作原理所决定的。
所以，上高原与带不带T无关。目前国内最常见的是1.5t和2.0t发动机，而开奥拓和QQ上西藏的多的很，那可是不到1.0的自吸发动机啊。只要检查和维护好自己的车辆就大胆的去吧。就如我们玩车的人常说的一句话：没有肉车只有肉人。
