一战中各交战国就感到越来越重型的火炮在行军转移时是一个大麻烦，严重的限制了火炮的作战灵活性，当时各国大量使用马匹和汽车牵引火炮，后来坦克出现后也曾使用来担此重任，不过限于当时的技术，各国都没有合适的牵引车辆，战后机械化时代到来，各国研发火炮的时候，也在考虑研发专业的拖车，英国的莫里斯C8型拖车就是二战前夕研制成功的，并且在二战中广泛装备。
莫里斯C8牵引车
具有三国血统的牵引车
上世纪30年代，英国找到加拿大要求研发一种多功能的牵引车辆，这种车辆需要满足加方的需求，同时满足英方的标准（例如两国的驾驶室方向盘布置位置不同，加拿大在左边，英国在右边）。当时面对这样的一个大项目，加拿大国防部又前往美国找到了通用公司和福特公司，至此三国正式开始了新一代多功能拖车的研制。
莫里斯C8
按照要求，新的车辆要在英国原有的6×4拖车的基础上研发而来，采用4×4和6×4两种形制，要具备更强的越野、负载和拖曳能力。这种新式车型被称为CMP系列卡车，其中就有莫里斯C8。
略显呆萌的莫里斯C8
有了美国技术的加入和英国提供的原型车，新式的牵引车很快就推出了多个型号，1938年当年设计并定型生产，包括0.5吨、1.5吨和3吨等多个型号，每种载重类型下又有数个型号，另外还有装甲车、装甲侦察车和牵引车等多个型号。CMP系列车型可谓是全面开花。
CMP系列中的运输车
莫里斯C8作为一种专业的火炮牵引车，它的底盘和其他车辆差不多，但是外形区别很大。为了满足炮班人员的搭乘需求，在原本尺寸较小的4×4底盘上安装了多个座位，车身两边和后方用薄钢板覆盖，整个车辆显得十分的短促臃肿，再加上棱角分明的外形，大部分人都不会认为它是一款漂亮的牵引车。
二战广泛使用的莫里斯C8
莫里斯C8定型较晚，在1939年10月才交付首车，在英军中服役后很快受到好评，因为它比起英军的超轻型履带装甲车而言要舒适得多，牵引能力也提升不少，能够拖动除了重型火炮之外的大部分火炮，并且炮班可以随车转移。
CMP系列的装甲侦察车
二战初期英国和英联邦的军队都装备了该车，一部分还出现在东南亚地区。法兰西战役之后，英国损失了大量的装备，一时之间难以研发新装备来补充，只能持续购买已有的莫里斯C8牵引车。不管是在北非还是西欧，英军都大量使用莫里斯C8牵引6磅炮、17磅炮和25磅炮，是可靠的牵引汽车。
莫里斯C8牵引火炮度过浮桥
在敦刻尔克大撤退之后，清理沙滩的德军也在沙滩上捡到了不少的莫里斯C8和CMP系列的其他卡车，德军将其中一部分自用，另外的交给伪军使用。
二战后军转民
莫里斯C8虽然优秀，但是牵引能力实在有限，军队需要的是具备牵引重型火炮的车辆，尤其是150、152毫米口径的重炮，这些火炮重量在好几吨，不管是莫里斯CV8还是CMP系列的其他车辆都很吃力，二战后被大量除役。
莫里斯C8
在军队中不可靠，但是用于民间却绰绰有余。这些战争剩余物资以极低的价格大量的向民间出售，在民间它们担负着家用、工厂运输、物流运输等一系列工作，和后来的皮卡一样实用。另外有一些被改装成消防车、道路救援车或者除雪车等在公共单位使用。
在二战结束前，CMP系列车辆总共生产了815729辆，其中加拿大生产了约40万辆，如此巨大的产量可见二战后剩余的数量也不少，这些莫里斯C8连同它的兄弟姐妹一起为战后重建工作起到了很大的作用。
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