xiaolong281at
常說“蜀道難，難於上青天。"其實(貴州)黔道更難，難在走不出重重大山。貴州是全國唯一平原的省份，“地無三尺平”的貴州如果沒有交通的改變，貴州的貧窮落後不可想象。貴州地處內陸省份，不沿海不沿邊，鐵路是通向外界的便捷通道，為此貴州奮鬥一個多世紀，如今貴州的鐵路通車總里程達到3598公里，其中高鐵已通車1262公里，貴州鐵路網密度接近230公里/萬平方公里，高於全國平均水平，在西部處於最高水平，貴州即將在2021年率先在西部實現市市通高鐵(或快鐵)的省份，目前只有黔西南州興義市沒有高鐵(在建)，"黔道難“成為歷史，貴州的鐵路四通八達、通江達海與全國同步一起奔小康。
縱觀貴州的鐵路發展歷程，貴州修建鐵路實屬不易，面對喀斯特地貌的地形，修建鐵路的難度不可想象，修路不是架橋就是鑿隧道，其修建成本之昂貴，修建難度之大。清末(1898年)至新中國成立初期，貴州境內鐵路里程僅有160公里，直到1959年貴州真正意義上第一條鐵路(黔桂鐵路)開通，標誌著貴州打通南下出海陸路通道，貴州人、貴州貨從此走出了大山，外地人、外地貨也走進了貴州。
上世紀60年代一一70年代，貴州加快了鐵路建設的步伐，相繼開通了川黔、貴昆、湘黔鐵路，與黔桂鐵形成“十”字鐵路骨架網，到1978年全省鐵路通車裡程達1366公里，貴州已成為西南地區的重要的鐵路交通樞紐，貴陽得到前所未有的經濟發展起步。1982至1991年貴昆、湘黔、川黔等鐵路進行電氣化改造，列車運行快速提高了2倍。此後的貴州正值西部大開發和中國高鐵的崛起，2008年10月全長857公里的貴廣(貴州一一廣州)高鐵開工，2010年9月長昆高鐵(貴州段)開工，2013年3月渝黔(重慶一一貴陽)高鐵開工，2013年9月成貴(成都一一貴陽)高鐵開工，隨著2014年貴廣高鐵的開通貴州已進入高鐵時代，如今貴州已成為西部高鐵最快最多的省份，這對貴州加快了發展的步伐，“貴州夢"與“中國夢"不再遙遠。
舞動人生124
不知道這是設計者的畸形，還是規劃畸形，看看貴州北部的遵義至同仁之間和貴州南部的興義至獨山之間，這兩大區域簡直是鐵路線走向的一片空白；怎麼協調發展？何來帶動。
掙點幸福
貴州鐵路不均衡發展才是事實，當你們都在規劃和實現一小時高鐵去省城的時候，還有個州府城市沒有去往省會的火車，你會說盤興鐵路也在修了呀！！！可是有人發現嗎盤興只鏈接一個興義市，黔西南黔南大片腹地一片空白，說了好多年的貴興鐵路怕是涼涼了吧！還有黔東北方向也有一片稍微小一點的空白，也送一首涼涼吧！！！
YDW358
鐵路為貴州的發展，做出了巨大貢獻，作為一名鐵路人，我由衷的感到欣慰！但鐵路工作者的艱辛，只有鐵路人才知道，工作環境惡劣、電磁場、熬夜，很多到了退休沒多久，就去見馬克思了！
至於如何改變貴州，大家都有目共睹。每年夏天，通過高鐵到貴州旅遊的人，現在是越來越多，相較重慶、成都周邊的農家樂，貴州是很有優勢的，大自然的無限風光，歡迎全國各地的朋友！貴州旅遊部門要做好服務，真心為大家提供一流的吃、住、行、樂！為貴州發展做出努力
我和心靈的慰藉
在很久以前的雲貴高原，我甚至還曾經聽到過“火車沒有汽車快”的這種說法，也是，說得確切一點，改變貴州的其實不是鐵路，而是高鐵。在高鐵時代來臨之前，貴州也不是沒有鐵路，但是鐵路的速度畢竟有限，而且畢竟貴州那麼多大山和峽谷，路網也不像現在的高鐵線路這樣密集，那時候坐火車，一個是時間耗費比較久，另一個是鐵路火車站能夠到的地方其實真不算多，哪像現在貴州“縣縣通高速”這麼方便，未來還可能市市通高鐵。
△2019年，貴州福泉至廣西北海港線路成功開通
貴州作為西南腹地，既不沿邊，也不沿海，但是卻佔據著大西南的腹地樞紐，包括四川成都、雲南昆明、重慶和西藏這些地方最近的出海通道，也就是經過貴州進入廣西、廣東沿海，所以高鐵時代，列車的速度提升上來，貴州特別是省會貴陽作為交通樞紐的地理區位就被釋放了出來，原先的貴州經濟，也被高鐵的網絡逐漸激活，迸發出了比較旺盛的增長力，最近這些年，增速名列全國前列，高鐵對於經濟的拉動作用，也是很顯然的。
△西部陸海新通道
而且，最近的一條消息，西部的陸海新通道的總體規劃，也是要過境貴州的，不管是貴陽至南寧鐵路，還是敘永至畢節等線路，都是和貴州密切相關的，從成都、重慶到達海南、廣西等出海口，不管是物流還是人流，都是非常大的體量，因為西南的腹地縱深還是有的，而貴州就剛好處在沿線的一個樞紐，算是最便捷的必經之途，甚至之前有聽說過，有人把貴州貴陽稱為“西南小鄭州”的說法，可想而知，未來貴州的交通潛力有多巨大。
△貴陽高鐵北站
高鐵給貴州帶來的，不僅是交通方面的便利，更有深刻的影響，特別是在旅遊行業，帶火了貴州全域的旅遊景點，現在從省會貴陽高鐵北站，坐高鐵到省內各大著名旅遊景點，幾乎都是在2小時以內就能覆蓋全省了，比如從貴陽到千戶苗寨所在的凱里附近，僅需30分鐘到達；從貴陽到黔南的荔波，未來貴南高鐵一旦通車，也就是幾十分鐘的事；還有到西北邊上的畢節百里杜鵑、慕俄格古城這些景區，都要不了1個小時。
省外的聯繫就更多了，現在貴陽到昆明，坐高鐵只需要2個小時左右；貴陽到廣州也是4個小時左右；未來貴陽到重慶，可能會縮短到1個小時；等到成貴高鐵通車，哪怕是有“蜀道難難於上青天”的四川成都，到貴陽也就是兩三個小時，所以，現在的貴州和貴陽，早就今時不同往昔，看這些年各大一線房開、大數據、旅遊行業的產業巨頭，都開始瞄準貴州佈局，就可以看出來端倪，高鐵確實是把整個貴州都激活了。
貴陽小數據
這個問題討論得特別多。
有一篇文章—貴州省原省長林樹森講述從“被拋棄”到成為“高鐵大樞紐”背後鮮為人知的故事，看了貴廣高鐵建設歷程，深受感動。
感謝林樹森省長，長遠的眼光把貴州帶向了發展的快車道。
2006年至2010年，正好是我在貴州大學上學的四年，也是林樹森省長貴州任職的幾年。貴廣高鐵的開通，貴州高速的建設，大數據的起步到成為貴陽品牌，貴陽市的擴容，都見證了貴州的發展。
林靜風輕
貴州的高速公路組成了一個網狀平原。是旅遊的線路資源。
遵義聖力農產品
確實貴廣鐵路成就西南交通樞紐，成就了貴州的交通樞紐地位，功不可沒。真正的智者，貴州避暑，遵義紅色旅遊城市歡迎你。
赫斯
貴州唯一沒有平原的山區省份，修建公路成本太高，冬天霧大，還有凝凍天氣，經常導致禁行封路，鐵路修建成本相對公路來說低的多，也不會因為氣候原因停運封路，加上鐵路運輸成本低，速度快，所以山區非常適合發展鐵路交通運輸。
曦灝雙驕
應該把惠興鐵路連接安順黔南黔西南這樣帶動發展。才能把貴州經濟拉動發展更快一些。
