曾幾何時法系、美系改裝車已經漸漸離開了我們的視線，日系性能車也是一蹶不振，德系車卻趁虛而入佔領了國內改裝市場的半壁江山。只不過，豐田86/斯巴魯BRZ的投產讓日系車迷看到了希望，而美系鋼炮福克斯ST同樣來個回馬槍，讓德系渦輪之流驚出一身冷汗的時候，法系卻還是依靠著206、307、富康這“老三樣”來支撐著局面。當然，沒有新車型並不意味著沒有好案例，下面小編就帶您走進NB法系的世界。
小編認為當大家看到這臺老富康的外觀絕對不會與改裝車和“陳年烈酒”聯繫起來；靜靜的停在院落的一角，實在不起眼兒。既沒有什麼靚麗的外衣，也沒有任何修飾，它就是一臺普普通通的原廠富康。與如今流行更換空力套件相比，它太過於簡陋和樸素。但是不要緊，由於此車主要目的是為了參加國內的場地賽而準備，所以這個酒罈的好看與否已經不重要，只有酒罈裡的那碗“烈酒”才是重點。
圖：除去輪轂的改變，富康依舊是20年前的容貌。
圖：“老三樣”成員之一的富康算得上是國內兩廂車型的先驅。
圖：兩廂車的造型讓富康擁有了更輕巧靈動的身材，應該是“老三樣”中的型男。
如何讓搭載技術陳舊的TU5JP 1.6L 8V引擎的老富康煥發出烈酒般的刺激性呢？首先一臺TU5JP4 1.6L 16V引擎取代了之前的8閥引擎，並更換了鍛造活塞連桿來保證比賽過程中高負荷運轉的穩定性與耐用度。對於高轉NA風格，最有效的提高進氣效率就是更換凸輪軸，通過提升氣門揚程以及開啟時間，增大進氣量獲得更好的動力輸出。280°高角度凸輪軸也絕對是一種極端做法，不然15個開外的油耗不是鬧著玩的。有了鍛造活塞連桿與高角度凸輪軸的加入，再配合上ECU精密調教，讓動力輸出更加平順自如。另外店家定製的TU5JP4鋁合金加大進氣歧管與BMC進氣套件保證了車輛在比賽中對進氣量的需求。最後店家自制的4-1全段排氣令廢氣排放更加順暢，提升高轉下馬力發揮。
圖：TU5JP4 1.6L 16V發動機在VTS 168改造後，在樸素的外表下蘊藏著巨大的能量。
通過前面的動力改動您或許已經看出了一些端倪，沒錯，這臺富康完全是競技趨向，因此想取得好成績不僅需要出色的動力，還需要出色的盤下功夫來保證你出色的動力發揮。來自英國知名避震品牌GAZ Shocks的絞牙避震、自主研發的防傾杆等等這些，讓這臺老富康擁有了不俗的操控性。
圖：GAZ一個來自英國知名避震品牌，其產品在保證擁有很好的使用效果同時，在防塵以及耐用度上都有著不錯的表現。
圖：15寸超輕ENKEI輪轂與飛德勒595-RSR半熱熔輪胎，能夠有效減輕簧下重量，來提高車輛指向性。
圖：後輪將鼓剎改為碟剎進一步提高制動效率。
標緻206 WRC的獅王咆哮著終結了日本賽車橫掃賽場的歷史，憑藉在瑞典雪地、意大利公路及澳大利亞泥地上的一連串勝利，連續三年獲得了WRC世界拉力錦標賽冠軍。它還曾創下史無前例的在全年14站比賽中九場包辦冠、亞軍的紀錄。在如此輝煌的光環照耀壓下，許多法系迷均想一試它的身手，雖然動力上可能不夠暴力，但是操控一定能讓人著迷。
圖：外觀沒有多餘的修飾，僅有的修飾就是碳纖維機蓋了。誰能料到如此低調的它，卻擁有著矯健的身手呢？
圖：廣泛應用於PSA集團旗下的，愛麗舍、雪鐵龍C2、雪鐵龍世嘉、標緻206、標緻307等車型，雖然外面看不見，但機器內部已經進行了翻天覆地的改造。
圖：剎車只是做了最基礎的升級，一套高溫剎車皮配合打孔通風盤足矣。
圖：不過從輪胎看，這貨絕不是善類。
圖：操控上車主直接更換了BC軟硬高低可調避震，而且配有可調塔頂。
圖：花花綠綠的塗裝即便到了原廠外觀身上也很有賽車味道。
圖：基本原廠的動力系統。
圖：通過將在大燈開孔獲得更為直接的進氣效率，而為什麼要使用“玻璃水”風箱？而不使用一根直管通道節氣門呢？其實這個“玻璃水”瓶其主要作用就是增加低扭，如果採用直通管路低轉速時引擎會因為進氣量不夠而造成不穩定情況發生。
圖：KW V2避震並配有魚眼塔頂來調節前輪傾角，幫助車輛獲得更好的彎道表現。
圖：拆空內飾是必須的。
賽車其實並不是高不可攀的運動，有錢有有錢的樂趣，沒錢有沒錢的玩法，雖然同樣是更換了TU5JP4 1.6L 16V這幅引擎，不過這臺戰鬥富康幾乎可以用推倒重置來形容，至於為什麼，還請您接著往下看。
圖：沒有噴漆的前保險槓準備好隨時犧牲，另外相信大家也可以見到原本霧燈位置已改為為剎車送風的進氣口了，賽車上的必備項目之一。
圖：後擋風玻璃和兩側的小窗被塑料板取而代之，目的當然是為了輕量化。
圖：因為加裝了油冷系統，機油濾清器則用上轉接器放置於右大燈後方。雖然引擎部分和上面兩個案例差別並不是很大，但是通過圖片您是否發現了什麼重點呢？
圖：D2絞牙避震。
圖：這就是重點，這套避震採用外掛式油筒設計，副油筒位於引擎艙內，同時避震器的阻尼調節位於副油筒上，方便調整。
圖：避震塔頂方面已經特意將位置移後以加大主銷後傾，對車輛的直進性有所幫助。
圖：拋棄了原廠羊角，換上了自行設計的鋁合金製品。如此一換好處多多，首先更輕的鋁合金材料能夠降低非簧載質量，繼而諸如剎車卡鉗、避震器等這些安裝位置都可根據所選用的產品進行匹配，順便解決了專用改裝件稀少的問題。另外可以看到轉向機拉桿、下搖臂等地方悉數用上了金屬球頭，令動態響應更加迅速。
圖：切斷後重新連接的扭力梁，切割時需十分注意，必須在正中間點進行。
圖：從底盤處看不見避震器，被一根連桿取代了其位置。
圖：避震器躲在了車廂之內。
圖：除了保留中控臺之外，車內所以內飾均告拆除。
如果說已經能夠輕鬆玩轉自吸了，並且已經覺得自吸不夠爽，那麼渦輪增壓正在向您招手，並且用十分曖昧的眼神渴望著能投入您的懷抱。咳咳，迴歸正常模式，外掛渦輪憑藉簡單而又暴力的方式獲得了不少朋友的歡心，這其中就包括不少想在更高級別賽事中一顯身手的小獅子駕駛員們。
圖：又是很原廠的外觀，看來小獅子們都很低調呢。
圖：Garrett（蓋瑞特）GT25渦輪，雖然動力極限不高但是有著小渦輪響應速度快的特點，非常適合206這樣的小排量車型使用。
圖：HKS洩壓閥，渦輪車型的首選裝備。
圖：前置中冷為進氣降降溫，能夠提高氧分子含量，讓動力輸出更順暢。
圖：來自英國的GAZ Shocks絞牙避震可以進行傾角調節，同時採用的直卷彈簧更適合於賽道競技使用；其彈簧係數K值是恆定的，通過技師們的精準調校便能夠提供更加迅速的操控響應。
圖：206 GTI的後盤式剎車被移植過來，而206 RC的後橋一併移植後，操控性將再次提升一個級別。
圖：Alcon出品的大四活塞剎車讓激走的206在賽道中不會腳軟，每腳剎車都立竿見影。
圖：賽車的內飾就是一個字，拆。拆空後內飾只是一個空殼，沒有任何舒適性可講。
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