本文有些囉嗦，不想看原因的話，可以直接跳到結尾看結論。
2020年開局不利，很多車企的產能多多少少都受到了一些影響，步入3月份以來，很多車企也都開始陸續復工，相信用不了多久，車企的產能就能恢復到年前的水準。對於已經長期宅在家中的老百姓來說，或許也將會迎來2020年汽車需求的第一個”小旺季”，畢竟2月份的購車需求被限制，會在接下來一段時間釋放一波小小的購車熱潮。
或許有朋友要問，為什麼是小小的購車熱潮而不是購車狂歡季呢？沒錯，疫情結束之後，汽車市場勢必會迎來一次”報復性反彈”，但這些需求大部分都是原本就計劃在今年買車的朋友，除此之外，還有一部分消費者是因這次事件開始”排斥公共交通”的一部分人。這些人會成為接下來車市的購車主流群體。
但即便是如此，未來車市出現的增長比例（同比去年）也會非常有限。首先是經濟層面，受房市捆綁的經濟已經是不堪重負，再加上這一次疫情影響，很多人宅在家裡是坐吃山空，讓早已習慣於超前消費（花唄、白條、信用卡）的年輕人開始意識到”家有餘糧”是多麼重要，儘管很多品牌都能給出名義上的”零利率”購車，但也很難再說服年前人來增加自己的債務了。
其次就是產能，經常能聽到同行說，這一次汽車行業減產，有助於行業進一步控制產能，從而達到”以銷定產”的目的。
我們簡化汽車行業產業鏈是這樣的：零部件供應商-主機廠-經銷商/4S店-消費者。
在過去，車市庫存超過警戒線，問題就是經銷商到消費者的環節出了問題，主機廠造的多，消費者買的少，車子都壓在了經銷商手裡。
那麼主機廠少造點車問題不就解決了？
不可以！首先這涉及到主機廠成本利用率的問題，以前10個人造一臺車，現在20個工人造一臺車……裁員？這涉及到的問題就更多了。其次，經銷商雖然被庫存壓的難受，但是他們不得不繼續增加庫存，國內很多經銷商或者4S店的車其實都是抵押給了銀行的，你貸款買車的時候，相當於抵押手續轉移到了你身上。你想想，如果4S店一臺車賣不出去，他們在銀行的貸款怎麼還？所以，只能從主機廠拿新車，把車抵押給銀行，然後再拿錢來還貸……直到這些貸款轉移到消費者身上，也就是把車賣出去。
而在這個時候，車企的產能不足了，首先難受的就是經銷商，他們可以拿到的車少了，而店裡還擠壓了大量的債務，就好像有些人疫情宅在家，沒有收入還要還房貸一樣的感受。說的更直白一些，就像我們拉著獨輪車下山坡，你想剎車可沒那麼簡單。
結論：
說了這麼多，這和當下買車有什麼關係呢？4S店拿不到更多的車來以貸養貸，只能通過多收消費者的錢來彌補資金鍊上的短缺，這並不是編者的分析或者是猜測，我已經從多地瞭解到，目前汽車經銷商的優惠力度十分有限，例如去年優惠2.5萬元的逍客，當下優惠才1.5萬元，去年優惠接近5萬元的沃爾沃S60，當下優惠才3萬元（這樣的案例還有很多）……這麼一對比，大家就知道4S店在幹嘛了。
他們就等著我上文提出了”兩種消費者”在疫情結束期間”報復性消費的情緒”下重刀，綜上所屬，如果不是急著用車，還是別在這個時候買車了。
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