三缸发动机，这个早在上个世纪就已经出现的产物，却成为了近几年的车圈热词。不过，它的火爆并非因为效果太好，而是充满着质疑与争议——无论是行业人士还是消费者，对其态度褒贬不一。
相比于宝马、本田这种试探性地运用三缸发动机（仅在部分车型或低配车型上搭载），美系品牌的步伐坚定而有力，尤其是通用和福特，早在3年前，就已经开始大面积普及。在市场容量最大的A级轿车市场，这两家车企身先士卒，包括英朗、福克斯等消费者耳熟能详的车型，统统全系三缸化……
如果我们要找到三缸机运用的范本，显然通用和福特就是最好的例子，特别是通用，作为行业TOP3，敢于打破常规，实现“巨轮转向”，勇气与魄力值得我们去肯定。但从另一方面来看，在面临相同的环保法规与“节能减排”的呼声下，相较于其他品牌，通用无疑在进行一场“豪赌”。
如今，3年时间过去了，三缸机是不是行业趋势，通用的“豪赌”成功了吗？一切都趋于明朗，至少从通用身上的三个事例，我们便能窥探一二。
01
别克英朗从年销40万台，滑落到28万台。
2017年，这是英朗最辉煌的一年。在“懂你说的，懂你没说的”这句Slogan的引领下，英朗快速树立了价值标杆，成为了10万级家轿领域的新宠，势头直逼老牌车型朗逸、轩逸。当年，英朗的累计销量成功突破40万辆，高居轿车排行第二，并且增长率同样是前四名轿车中最高的。
也正是在这一年的下半年，别克对英朗进行了中期改款，新英朗换上了1.0T和1.3T两款三缸发动机，并取消了原来的所有四缸机型。发动机的变化，也改变了这台轿车的命运。
随后，在英朗全系换装三缸发动机后的第一个完整销售年度（2018年），它共计销售了26.19万辆，位居轿车年度销量榜第6名，仅为朗逸（46.37万辆）的56%，同比大跌37%，成轿车年度销量TOP10中唯一下滑幅度超过两位数的车型。
在刚刚过去的2019年，英朗累计销量279280台，虽然还能跻身轿车前十，但早已不复当年，要知道，这一年的朗逸，累计销量超过了52万台。
02
别克君越曾试图搭载1.3T三缸发动机，但至今未果。
在2018年，现款君越就开始着手中期改款，而根据当时的工信部申报信息来看，新款君越提供了1.3T/2.0T两款发动机，其中1.3T发动机代号L3Z，最大功率165马力；2.0T发动机代号LSY，最大功率为241马力。
或许是害怕消费者反应太激烈，于2019年3月上市的全新君越并没有发布1.3T版本，至于何时发布，官方没有给出具体时间。如今，一年时间过去了，1.3T的君越仍未露面，大概率应该是不会来了。
03
2020款英朗和科鲁泽，将搭载L2B型1.5L直列四缸发动机。
日前，上汽通用旗下的多款新车在工信部申报了车型信息，其中雪佛兰科鲁泽和别克英朗的新车都将搭载L2B型1.5L直列四缸发动机的新增动力车型。科鲁泽和英朗目前仅有1.0T/1.3T两款直列三缸涡轮增压发动机可选，此次四缸自然吸气车型，是补充版本。
据了解，这款1.5L发动机的最大功率为113马力（83千瓦），满足国六排放，但相比国五时期的老款英朗1.5L降低了1马力，总体而言，其性能差异不大。
从主力车型别克英朗的落败，到君越的放弃，再到如今上汽通用重拾四缸发动机，几乎所有的事例都在证明，上汽通用在几年前的“豪赌”，算不上成功，甚至有些小失败。尤其是在刚刚过去的2019年，上汽通用甚至没能经受住市场考验，官方销售数据显示：三大品牌累计销售146.33万辆汽车，较同比下滑25.72%，和南北大众的差距日渐明显。
“那么，作为行业先行者的上汽通用都这么“惨”，是三缸机技术不成熟吗？
显然不是，敢于全系三缸，足以证明上汽通用乃至其他运用此发动机的品牌并非空穴来风。实际上，为了控制油耗和振动，通用对其三缸发动机运用了不少技术，其中就包括了小惯量的涡轮增压器、进排气双VVT可变正时、双歧管喷射、可变排量机油泵以及缸盖独立的热管理系统……
而在抑制振动方面，通用通过在曲轴齿轮、皮带轮等向外传递发动机动力的部位布置橡胶层的方法来将发动机的振动隔绝一部分并通过橡胶吸收一部分，并且还在曲轴旁边增加一个与之反向运转的平衡轴，也能起到削弱振动的作用。
其他先不说，拿目前的产品来看，搭载1.0T/1.3T两款三缸发动机的别克英朗上市也有小3年了，也没有出过什么关于发动机的大问题，至少在这段时间内，其可靠性也有目共睹。
因此，与其说三缸机的普及是一场技术革命，倒不如说它是一次改变消费习惯的战役。只不过，以上汽通用为代表的车企，并没有打赢这场战役。
我们可以发现，在没有经过实际的体验前，消费者往往会被“人云亦云”的舆论干扰，很容易就放弃了三缸机车型。另一方面，目前的三缸机车型在油耗、价格方面的优势并不明显，既然大家都差不多，消费者为什么不选择更为成熟可靠的四缸机车型呢？实际上，在各大网站上关于三缸车型的文章下面的留言中，90%的网友都有抵触情绪。
在实验数据中，三缸机往往能够做到比同排量四缸机排放更低、油耗更低、燃油效率更高，这也是它最大的优点。但随着大众等品牌运用全新技术的四缸发动机，丰田等品牌大力推广混合动力技术，三缸机的省油优势也逐渐被磨灭。因此，从消费者的角度来说，在四缸机也能符合法规，且还能选混动车型的前提下，三缸机肯定是第二选择 。
另一方面，三缸机的成本减少在缸体材料上，但为了解决动力、震动等问题，又要加强其他方面的投入，两者之间形成了一定的对冲，从而也减少了三缸机在成本上的优势。
当然，可以肯定的是，由于很多品牌已经进行了大量投入，三缸机淡出车界，目前来看并不现实。未来的局面大致是：三缸机车型占据10万以内的低端市场，与小排量四缸机共同丰富消费者的选择面。
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