網約車以後會真的走向正規合法嗎？就像出租車一樣有數量，再也不是隨便就能加入的？問答頭條網

2020-03-09 22:07:26 佚名

二代e民

目前合法網約車沒有數量控制，但網約車車輛營運證不值錢，它不像出租車牌照投放有數量控制，那麼每一個出租車牌照其實都是長期的，車輛報廢后更新按上原來的牌照可以繼續運營到下一個報廢週期，所以出租車牌照都很值錢。而網約車不同，它的營運證只限於行駛證上的這輛車，這輛車報廢后營運手續自動作廢。再買一輛新車又要重新申領營運手續，那以後只要交通部門不批准申領你就沒了。現在網約車熱度高，以後平靜下來網約車只會越來越少。

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網約車合法化是必然的，國家已經承認了網約車的合法性，並且網約車管理辦法已經實施了2年多了，現在還有個別平臺存在大量不合規車輛和司機，這種情況不會一直持續下去的，沒有規矩不成方圓，既然已經有了法律法規就應當執行，就算你現在不合法經營也早晚有一天要合法的，沒有什麼企業能違法經營一輩子。網約車平臺前期為了搶佔市場份額野蠻發展，當你發現起來以後就需要回歸正規了，網約車不是法外之地，不會任由你沒有限度的任意妄為。

網約車在數量上不會像出租車那樣嚴格控制數量，只要想從事網約車這個行業，向當地交通部門提出申請

，經過審批辦理營運手續就可以從事網約車服務。現在的情況是車主不願意辦理營運資質，辦理營運資質會增加費用和成本，司機利潤會降低，而且很多人都是兼職，所以就算專職司機也不願意辦理手續。

導致司機利潤低的主要原因有兩點，一個是網約車定價不合理，為了搶佔市場採用低價策略，這樣就會降低整體的利潤。還有一個就是平臺抽成太高，一單抽成25%-30%實在太高了，這個比出租車公司的份子錢還要高，出租車公司份子錢裡包含運營手續費，保險費，而網約車平臺什麼費用也不承擔，所以司機的利潤其實被平臺剝削了，這也是司機利潤低的一個主要原因。如果不解決這兩個問題，如果車輛和司機合規以後也賺不到錢的。

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網約車如果合法化，只能走向滅亡或者淘汰的時代，網約車本身就是當初的一個大眾使用情況，現在出現問題就是需要上崗證營運證，這樣私家車根本不會讓自己幾十萬的車去辦理營運證，還有現在所有租車都是正規營運車但是租金昂貴根本不划算，還有就是滴滴本身套路太深更是讓司機賺不到錢，所以滴滴只能迴歸從前面向大眾化可兼職及全職比如搞個滴滴眾包，眾包可以開放兼職業務，前提是無需營運證，但是可以要求有上崗證目的是學習一下行業安全知識和個人備案信息。