知識管家
這是一個極容易打架的問題。鋰電池與氫燃料電池各有優缺點。
細分下來，在充電/補充燃料時間、汙染程度、續航里程、充電站成本、電池成本上，兩位都有各自的強項。
比如氫燃料電池只需要幾分鐘就可以補給燃料，但鋰電池即便使用超充一般也得一個多小時，像特斯拉V3超充這種雖然能有極快的充電速度，但並不代表一般情況。
至於汙染程度、續航里程就不用多說了，這是氫燃料電池的強項。鋰電池在續航里程上一直難以突破瓶頸，同時也會帶來汙染。
不過鋰電池因為更加成熟，它的充電站成本、電池成本要比氫燃料電池低得多。據研究，一座加氫站的建設成本大概能抵5座鋰電池充電站（這還不包括後期的維修養護）。
其實要我說，這兩類電池有挺有前景的，不過他們未來的發展方向會不同而已。鋰電池更適合乘用車，氫燃料電池則更適合商用車。
類似的結論，清華大學教授歐陽明高（中科院院士）在2018氫能產業創新發展論壇上有提到過——“經過多方實踐，鋰離子電池系統更適合替代汽油機，氫燃料電池系統更適合替代柴油機。這是當前技術研究為什麼聚焦燃料電池商用車的原因。”
從國家規劃層面我們也能看到這樣的發展趨勢。全球範圍內也僅是日本和韓國在推乘用車燃料電池商用化，但除了豐田Mirai外，本田Clarity、現代Nexo、現代途勝ix賣得並不好。 除他們之外，絕大部分國家都是計劃將氫燃料電池應用在商用車領域。
中國作為未來新能源最大的市場，大多數車企的未來3～7年規劃（2020～2025年）中，有出現氫燃料電池字眼的，也基本都是出現在商用車名單上。
分享到:
