新能源汽車在國內的發展可謂一波三折，從不被看好到逐漸接受，再到逆勢上漲、中途折戟，自6月純電動車補貼的大幅退坡後，新能源市場經歷了“5連降”陣痛期。乘聯會最新數據顯示，11月份新能源乘用車同比下降45.4%，在這之中大部分純電車型銷量腰斬，而同劃分新能源陣營的插電混動車則基本保持穩定或小幅上漲，所以目前來看，在汽車電動化的進程中，插電混動車仍然有著廣闊的市場前景。作為國內豪華SUV的領軍者的WEY品牌在經歷P8的嘗試後，近期又推出了VV7 PHEV和VV7 GT PHEV兩款車型，作為新晉選手，它們有何實力站住腳跟，下面通過短途駕乘給你答案。
外觀細微調整
WEY VV7 PHEV整體設計與VV7保持較高一致性，前臉依舊是熟悉的黑豹仿生設計，黑色中網搭配更加規整的下包圍，看上去十分運動。大燈採用了ADB全LED光源，照射更遠更清晰。
車側低矮寬體的造型非常符合當代年輕人的審美，後排隱私玻璃則強調出了豪華屬性。另外，作為插混車型，VV7 PHEV充電接口設置在左前翼子板上，同時還加入了Pi4平臺標籤。VV7 PHEV的長寬高分別為4760/1931/1655毫米，軸距為2950毫米，與現款VV7相同。
新車尾部同樣沒有明顯變化，僅在車型下方增加PHEV標識來自證身份，尾燈造型與車頭呼應，隱藏式排氣設計則更加內斂。
儀表中控加入信息顯示
內飾方面，VV7 PHEV依然採用環抱貫穿式設計，12.3英寸儀表、12.3英寸中控屏、流媒體後視鏡、面部識別、電子擋杆等科技配置都得到保留，大量軟質材料以及木紋裝飾的運用有效提升車內豪華感。
細節方面，新車檔杆周圍增加了AWD 、AUTO、EV、SPORT 、SAVE 和 SPORT PLUS六種駕駛模式，可以滿足不同駕駛風格的消費者。KERS按鍵對車輛的動能回收系統進行調節，分別為弱、中、強三種模式，在拖拽感上存在差異。
除此之外，新車的儀表佈局也進行了優化，增加了純電續航、複合型功率等信息顯示，中控屏內部設置欄也同步增加了新能源選項，可以進行簡單設置。
後排空間不受影響
VV7 PHEV座椅採用NAPPA真皮包裹，柔軟舒適，前排座椅配備電動調節、加熱、通風、按摩等功能。由於電池和電動機都被放置在了後備廂蓋板下方，所以後排空間並未受到影響，地臺中央雖有一定隆起，但其面積可容納一雙成人鞋，不會影響中間乘客舒適性。
動力系統更新升級
VV7 PHEV基於Pi4平臺打造，可以滿足P0、P0 +P4、P2 +P4、EV等多種車型開發，VV7 PHEV採用P0（BSG電機）+P4（後驅動電機）混聯式構型，其中發動機曲軸位置的 15千瓦BSG電機可提供部分動力輸出和減少動力銜接頓挫感；驅動電機則放置在後橋，單獨為後輪提供動力，整個系統可實現輕混前驅、純電後驅、混動四驅三種驅動模式。參數方面，發動機的最大功率為167千瓦，最大扭矩387牛米；電動機最大功率85千瓦，最大扭矩190牛米。傳動系統匹配7速雙離合變速箱，官方給出的0-100公里/時的加速時間為5.9秒。
電池方面，VV7PHEV搭載容量17.7千瓦時，能量密度為65瓦時/千克的三元鋰電電池組，與上一代動力電池相比，其電量增加了36.7%，能量密度也提升了35.5%，純電續航里程達到70公里，使用6.6千瓦車載充電器約3.5小時充滿。此外，根據官方介紹，電池包外科採用高強度鋼殼體抗衝擊結構設計，防護等級達到IP67，另外，首任車主還可享受“動力電池電芯終身保修”政策，相比其它車型更有誠意。
可玩性、動力性是亮點
本次試駕主要體驗了AUTO和SPORT兩種駕駛模式，在AUTO模式下，起步由電機完成，很好解決發動機+雙離合變速箱低擋頓挫的通病，尤其在城市走走停停的路況感受更佳。輕踩油門電動機輸出功率很線性，隨著油門深入，車輛將從純電、混動中切換，發動機將介入工作，介入瞬間順暢不突兀，7速溼式雙離合變速箱設有預掛擋功能，當發動機介入驅動時，變速箱會預先掛入合適擋位，以保證車輛完成平順的動力銜接。整個過程即達到省油目的，也使駕乘體驗更加舒適，建議城區代步使用。SPORT模式下全程都使用混動模式，此時的車輛給你的感覺是十分暴躁，油門踏板響應更加迅速，方向盤手感更沉重，變速箱延遲升擋，提前降擋，非常符合SPORT的特性，加上本就不俗的參數表現，完全不會感覺到這是一臺兩噸重的“胖子”。另外，EV模式官方稱最高車速可以實現130公里/時，我實際高速體驗90公里/時後加速會乏力，不過這也無可厚非，畢竟它不是一臺純電動車。
制動能力上，VV7 PHEV使用的iBooster制動系統為用戶帶來更多選擇，首先該車的制動可調舒適、運動兩種模式，制動踏板彈性有小幅差異；其次iBooster通過與ESP 9.3 HEV系統耦合，可實現最大100%動能回收，動能回收上面我也提到了，有三種不同強度可以選擇。此外，該車方向盤也有舒適、正常、運動三種力度可調，與制動系統、駕駛模式搭配具有更多可玩性。
新車底盤採用前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架的組合，還是偏向家用的舒適性調校，但保留了一定的路感，在經過細小顛簸路段時基本會過濾掉大部分震動，遇到減速帶也能抑制多餘彈跳。NVH方面，VV7 PHEV保留著VV7基因，整體表現令人滿意，不過遺憾的是VV7 PHEV SPORT模式下並沒有音浪反饋，過於安靜、單調。
小結：
2019廣州車展，WEY品牌帶來VV7 PHEV/VV7 GT PHEV，兩款車型不僅僅充當完善產品陣容的使者，更多的是WEY品牌進軍新能源的決心。經歷P8的嘗試總結後，這次兩款PHEV車型並未單劃分一個車系，而是以已經有著較好的口碑的VV7系列基礎技術進階，在目前競爭並不激烈的市場，以節油性、可玩性和動力性為依託的VV7 PHEV相信一樣也會有著出色的表現。
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