平常心58173928
F-22“猛禽”，他是世上第一款隐形战斗机，由美国洛克希德公司研制的一款飞机！虽然洛克希德在美国军方赢得了合同，但是这款飞机却是以洛克希德公司为主导通用动力、波音、诺斯罗普、麦道公司私下有协议进入了各项子项的研发中。也就是说其实F-22“猛禽”战斗机是集5个公司之力研发的产物！
F-22“猛禽” 战斗机草图（图）
F-22“猛禽”他选择的是传统气动布局。没有选择当时呼声颇高的鸭式布局，他们认为鸭式布局对飞机的平衡性能，在俯仰控制上很难控制，因为鸭翼的面积小了，产生的升力不够，而机翼产生升力过大就会导致后机身升力大前机身升力小，飞机在空中出现俯冲的姿势！如果加大鸭翼，可能会出现仰角过大产生失速！鸭翼也会在飞机跨音速时会加大飞机的跨音速面积律。这个与美要的超音速巡航有点冲突。由于翼面会增大对雷达波的发射，对飞机隐形会有影响，不是有句话让鸭翼出现在别人的飞机上。
机翼采用相同的后掠角和后缘前掠角，小展弦比的梯形平面形，主要是想增大机翼的面积加大升力，双垂尾向外倾斜27°这一点主要是为了隐形和抑制发动机喷口的红外特性。一往外倾斜有利于雷达波的反射角会往其它方向反射不会回到发射点，二也可以避开机身的气流，追求高机动性！
在动力系统上，F-22“猛禽”战斗机选择的是普惠的F119-PW-100低涵道比加力涡扇发动机，并且采用的是适量喷口，可上下调整20°的偏转角，可高了空中飞行、作战的机动性，也为短距离起飞起到了不小的帮助。为什么F-22会选择低涵道比的涡扇发动机呢？其实主要还是还是考虑到飞机在超音速巡航时，涡扇发动机的效率会效率会相对低一些，甚至会比纯涡轮喷气发动机低，所以可调动涵道比的GE-37发动机在超音速时，它的这一功能会起不到作用，所以就选择了推力相对较低一点的F119-PW-100低涵道比加力涡扇发动机。
F119-PW-100矢量喷口低涵道比发动机
（图）
F-22“猛禽”在航电方面的配置还是比较高配的他采用AN/APG-77雷达。AN/APG-77雷达是一部典型的多功能和多工作方式的雷达，他是一款带电子扫描的主动相位阵列雷达，，比俄罗斯“苏-57”隐形战斗机采用的N036雷达要强大不少，N036雷达只有1000多个发射/接收单元，AN/APG-77雷达却拥有了近2000块发射/接收单元模组，这简直在这方面是甩它几条街了。再加上ALQ-94电子作战系统的配合，可以使F-22到达不开主动雷达能预警400公里以外的敌机，和在开主动雷达的情况下减小被发现的概率，这航电系统可以说是再当时是比较无敌的，在现在也可算是比较强的航电系统。在后期将雷达系统升级成AN/APG-77V2雷达，增加了侧视AESA功能，大大挺高了它的感知和搜集情报能力，同时通讯能力也得到了提升！
F-22AN/APG-77雷达（图）
在武器系统方面，由于隐形方面的影响不外挂导弹所以只有两个大弹舱和两个侧弹仓，分别可挂6枚先进空空导弹，和侧弹舱的两枚格斗导弹，这个相对于四代机的十几个挂点就有点少了，但是F-22“猛禽”的武器挂载平台兼容性强可以根据不同的任务进行不同的挂载搭配，再加上隐形的性能先发制人也能达到以一挑几的效果。
F-22弹舱（图）
当然F-22“猛禽”也不是无敌的存在，由于研发时间过早机型的气动布局已定性很难在上面进行更好的改动，再加上航电不断的更新在空间和飞机的重量上也是一个难以解决的问题存在。还有一个让F-22“猛禽”战斗机比较致命和大家质疑的问题，就是在航程和作战半径，F-22“猛禽”战斗机的航程和作战半径报道分别是2963公里和759公里这也是将他的拳头设计的比较短呀！但是在2016年空袭叙利亚这件事情来说，F-22从伊拉克起飞到达叙利亚，然后超音速巡航返回阿联酋，总航程已经达到了约3000公里左右。这个地方大家就有点怀疑当时报道的数值是美国有所隐瞒还是后来在油箱上进行了改动了！
F-22“猛禽”战斗机，在氧气系统上也存在这致命的缺陷，这个设计也导致了它无限期停止作战飞行任务。这件事情是2010年11月17日，一架驻守于阿拉斯加艾门朵夫空军基地，训练时与地面控制中心失联，飞行员没有跳伞成功。经后来调查是因为氧气系统上设计有问题，导致飞行员高空缺氧昏迷坠机。导致F-22“猛禽”在2011年5月3日无限期停止作战飞行任务。训练飞行高度都限制在25,000英尺，就是怕飞行员在高空缺氧还能够及时的回到氧气比较充足的18,000英尺，避免再次意外发生坠机。
F-22“猛禽”战斗机坠毁（图）
总体来说，F-22“猛禽”战机都还算的上是一架比较先进的战机，算得上是一架凌驾与众飞机之上的战神，因为现在已经出现了多架性能优越的五代机，而且从他各种缺陷上来说也限定了它的各种升级，所以我们也只能从它的各种事迹上去客观的评价！（不知道大家对我这样评价F-22“猛禽”战斗机，有何看法！如果有不同意见可到下方评论区进行讨论）
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墨家荊天明
F-22到2011年停产时，共制造了187架，让世人大感奇怪，这款要主宰21世纪天空的战斗机，有号未来20年没有对手，就这样嘎然而止。有人宣称停产的原因，是由于没有对手，一代战斗机就造这么一点，这样的理由未免太牵强了一点，当然难有说服力。呵呵，别急别急，我们试着分析一下，看看是否如此？魂舞大漠以为，一是F-22设计思想明显沉旧过时，已不能适应21世纪空战的节拍，如过分强调空战，而没有多用途能力；二是强调单打独斗，而忽视与其它战机编队能力；三是过于追求隐身，而牺牲掉制信息权；等等，就说它的绝招秘典，隐身一项，也并非不能讨论，比如随着反隐身技术的进步，其生存能力如何？中国设立东海防空识别区，F-22装傻充楞，故意表示不服，在450公里外被发现，刚进入东识区边缘，早有歼-11恭侯多时。此后再不敢挡横，情知不是耍的。所以再没必要遮遮掩掩，打肿脸充胖子，把第一的王冠自戴到头上，硬充好汉，将是非常可笑的一件事。
▲因何不卖？我们知道，F-22概不外销，日本心心念念，死乞白列也多年，美国的态度依旧，这其中隐藏着多少猫腻，没有多少人知道。主要原因之一，魂舞大漠以为正在于日本作为战败国的地位，仍未发生丝毫改变，如果美国生事裹乱，其他国家亦会以牙还牙，到他的后院去，或在其它地区销售相关武器，无疑自乱阵脚，自惹麻烦。再一个说不出口的原因，美国再怎么支持日本在亚洲一线与大国对抗，给什么不给什么，自有一套打法，给了日本一套F-35生产线，即可实现武装日本空自的目的，关键时分，自己还是要亲自拍马上阵。最后一个原因，百病缠身的F-22在技术上不能示怯于人，再怎么说，F-22也是在技术上一个神一般的存在，如果卖给日本，在技术上大白于天下，暴露得更为干净彻底，这套自欺欺人的把戏，便会玩不下去，如果不销售，还能看守一份“秘密”。
▲主要对手。F-22为追求隐身，可维护性变得非常之差，整天呆在恒温的机库中涮涂料，使用性糟糕，一个飞行小时需要30个小时的维护，费用太过高昂，当时的采购价格听起来不高，不过2亿美元，可是分摊研制费用以后，大约4亿美元以上，实在贵得让人吃不消，要乍舌头，为打仗，美国经济失血，也学会了精打细算过日子，这也是停产的一个原因吧。世纪之初，开启信息作战，在作战体系编成内，升级后的三代，威力大增，就是俄制苏-57这种机型，正为准五代F-35而生，出动效率高，进攻能力虽然不济，但在本土防空体系支撑下，对阵只能携带数枚空空弹的F-22，有使不完的本事，更莫说对阵伟大的歼-20了，更是想也不敢想的事。歼-20在航发上还有一点问题，不过并不着急，先装备一些练起来，以待涡扇-15的成熟。正如飞行员所说，一旦实现了超音速，就是它的天下了。
▲六代如何？五代已死，无可救药，在战斗机发展总在前面打唿哨的美国，今天正不知如何因应，惶惶地抛出了一个六代的概念，也只能画饼充饥。世人咸议，美国最不缺的大概就是发动机，这一点确实比我们有优势，然而，战斗机并不只是一个发动机问题。五代机的遭遇，正使洛马变得非常忐忑，在设计五代机之前，基本与战斗机设计不搭嘎，也不知怎么鬼使神差，天上两大张馅饼就落到自家头上。再打造六代机，总要先有一个概念，五代的失败即能说明，设计思想过了时，要保证战斗机的先进性，无疑是缘木求鱼。五代的发动机亦不曾惶恐，然而靠多种不靠谱的先进，拼凑出来的飞机，变得惨不忍睹。信息化下的六代机，是一个什么样，没人能够完整地说出答案，其实根本就没有答案。中国做了一个“暗剑”，英国还直说就是六代机呢，可见，大国空军在经过了不靠谱的五代机折腾，变得身心乏力。
魂舞大漠
F22战斗机的战斗力可以排在世界第二位，因为第一是我国的歼20。这主要是因为F22实在是太老了，很多现在才有的新技术，当时没有来得及应用，美国近年来也没有对F22进行升级改进，因此他的技术状态依然停留在当时。
图为F22战斗机，外形科幻的他一度被认为是难以战胜的划时代战机。
F22战斗机的技术已经老了。比如说他的雷达，APG-77雷达，探测距离为160公里，对高空大目标的探测距离可达240公里，相对于当时的第四代战斗机苏27、F15来说已经非常优秀，毕竟他们的探测距离也不过120公里左右，但是相对于如今的技术而言，就不行了。就拿俄罗斯的雪豹E雷达来说，导弹火控距离都有200公里，反隐身目标探测距离可达100公里，最高搜索距离可达400公里。我国的歼20装备的雷达则更强，甚至还有三面式雷达结构。
图为我国展示三面式有源相控阵雷达。
三面式雷达就是除了传统的机首正向雷达天线外，还有机首两个侧面各一部雷达天线，提高战机雷达探测角度，甚至可以达到证明300多度的范围，这一侧视雷达在歼20、苏57和美国自己的F35上都有应用，但是F22没有，这就是因为1997年首飞的F22，在当时的技术条件下根本无法安装这种雷达。此外，歼20还有机翼外缘雷达天线，机翼的前缘本身也可以作为探测的一部分使用。
上图为歼20战机飞行员佩戴蜂窝头盔，下图为美国F35战机飞行员蜂窝头盔，这种头盔遍布传感器，接收战机机身传感器传递的情报，实现对周边战场态势的实时掌控。F22所诞生的时代并没有这样的技术。
除了雷达，F22还没有EODAS和EOTS探测系统，没有装备合成孔径系统和红外/光电探测器，意味着F22战斗机的战场态势感知能力比现在的五代机差的多。这主要是因为电子计算机科技的进步所致，合成孔径系统依靠遍布战机周边的探测器，获取到战机周边360°视野范围内的战场态势图像，飞行员佩戴“蜂窝”头盔后可以转头就能看清周边空域，非常方便，依靠的是计算机的强大合成和运算能力。
图为歼20战机，他才是如今世界最强战机，不但电子设备先进，而且气动布局复杂、领先。
而没有红外/光电探测系统，则意味着F22在反隐身作战能力方面较差。这是因为F22诞生的时候美国并不需要面对隐身战机的威胁，全球只有美国才有隐身战机，但是现在不同了，其他国家也有隐身战机，而且还把美国的战机当做是自己的赶超对手，设想为自己的假想敌，在这个局面下，歼20通过加装光电/红外探测系统，取得了对隐身目标的多种物理场特征的探测能力，在雷达失效的情况下，还有其他探测手段弥补，而F22就只能依靠雷达硬找隐身目标了，这就困难的多了。
图为F22战机，再先进的战机，也有“廉颇老矣”的一天。
最后，F22战斗机使用常规布局，这太过于保守。世界五代机的发展趋势越来越明显的体现出减少翼面的趋势，甚至法国和德国打算联合研发的五代机就只有1个主翼面，没有平尾、鸭翼等设备，外加上双V垂尾就足够了。这是因为翼面减少可以提高飞机的隐身能力，这也是B2轰炸机隐身能力较强的原因，就连歼20也采用了前鸭翼后三角翼的复杂气动布局，并且使用了全动垂尾设计。纵观全球，只有F22的气动布局最为简单，就是普普通通的常规布局，毫无任何气动长处，因此F22的性能也比较平庸。
图为F22战机俯视图，常规布局给了他隐身能力，也给了他平庸性能。
F22性能一般，究其原因主要在于F22出现时世界上没有其他的五代机，没有对手，美国只需要追求解决有无问题就能领先世界一大截，没有必要冒险开发复杂气动，当时的电子科技条件也不支持F22开发出EOST和EODAS等复杂的电子设备，所以造成目前F22反倒比较落后的局面。
海事先锋
F-22，代号“猛禽”，是世界上第一款大规模装备的重型隐形战机，总共建造了195架，包括8架验证机和187架量产型。F-22研制于上世纪八九十年代，于1997年首飞，2005正式服役。在生产了187架后，于2011年正式关闭生产线，此后并未再产新机。有趣的是，2011年正是中国歼20的首飞之时，不知是巧合还是有意为之。
F-22“猛禽”与歼20“威龙”对比图至于F-22的性能，目前全世界大多数军事专家都认为它是当今最先进的战斗机，领先后续的歼20，苏57和F-35等。对这个论断，当然不乏质疑，毕竟F-22是上世纪末的产物，而上世纪很多技术在今天看来已经有些落后，至少像航电设备方面今天的技术水平远超上世纪九十年代的水平。
F-22、F-35和歼20座舱对比图，可见后者的航电集成度要远优于F-22 但如果对F-22进行客观评价的话，它确实是迄今为止最成熟和最稳定的隐形战机。众所周知，现在评价一款战机是否是四代机（美标）的标准是其是否具备4s能力（即隐形、超音速巡航、超机动性以及超强态势感知），而这个标准正是由F-22确立的。如果单纯从4S标准来看，目前其他的3款四代机都或多或少存在缺陷：苏57被质疑隐形和航电系统不达标，F-35不能进行超音速巡航，至于歼20，由于采用鸭式布局以及受制于WS-15矢量发动机进度延迟，目前被认为同样不具备超音速巡航能力，并且在隐形能力方面也不如F-22……
当然，虽然跟其他隐形战机之间的比较有争议，但F-22远胜于传统三代机是肯定的。根据美军多年来的对抗演习数据可以得知，具备隐形能力的F-22在面对F-15、F-16等三代机时，往往具有压倒性的优势。据悉，在美军红旗军演上，F-22和F-15/16/18之间的交换比达到0:144，让人十分震惊！
F15等三代机在F-22面前毫无招架之力
无独有偶，中国歼20也曾在与歼10、歼11等三代机的对抗中取得0:10的优异战果，这足以说明以F-22为代表的隐形战机的惊人战力！
歼20同样在与三代机的对抗中取得压倒性胜利
兵者诡道也
F22是第一款5代战斗机，其4S的性能指标要求，思路是非常清晰优秀的，是一款划时代的飞机，有着标志意义。
但是它必经是90年代研发出来的机型，受制于当时是技术条件，以现在的眼光来看，还是有不少遗憾甚至是缺陷的地方
第一点，气动技术的缺陷，两个遗憾，第一个遗憾是沉重又低效的垂尾，F22的机身相对长度较短，方向稳定性不够，又为了满足大仰角特性，防止大仰角的时候，垂尾被机身遮蔽，垂尾非常靠近机体，而且还前掠，造成垂尾的气动效率极低，不得已只好设计的既高又大；第二个遗憾就是进气道，是个非常保守的传统进气道，没有用上先进的蚌式进气道。
第二点，电子系统上的缺陷，也有两点，第一个没有光学侦查系统eodas，在对抗同样具有隐身能力的对手时力不从心。第二个缺陷是信息通联能力的缺乏，只能单向接受卫星传送的信息，无法和空军的其它单位通讯，不能提供情报，只能用紫外线在两公里内和同样的F22共享情报，限制了F22在实际中的联合作战能力。
第三点，制造规划上的缺陷，第一个是过于密实紧凑的机体，没有空间进行升级改造，至今无法加装eodas光电系统和标准通讯链路。第二个则是隐身涂料落后，保养非常困难，而日常使用寿命又太短。
以上就是F22的主要问题，不过作为一个从无到有的开拓者，不可避免的都会面对这种场景，没有现成的目标可做参考，技术突破的方向，实现的方法都必须自己摸索，对比朱姆沃尔特巡洋舰，F22已经算是一个非常优秀成功的创新系统工程了。
缘聚缘散皆忘忧
F-22战斗机的战斗力是什么水平？我可以毫无犹豫的告诉你，F22战机战斗力是非常的强，在世界各国空军中战机的排名中绝对是龙头老大的位置。众所周知，目前空军中最厉害的战机就是五代机由于五代机研发比较困难，再加上资金比较贵世界上一共有三个国家研发出来五代机，这三个国家就是中美俄，这些五代机分别是美国的F-22和F-35，俄罗斯的苏-57，中国的歼20和歼31。
F22战机在这些五代机当中，是世界上的第一款隐身战斗机，目前已经服役了将近十五年的时间。这时候，有人该说，F22战机服役那么长时间了，比着F35战机、歼20、苏57战机要落后不少吧。其实不是，F22战机虽说服役了这么长时间，相比这几款五代机来说，绝对的能压制这几款五代机。
F22战机是美国建造的第一款隐身五代机，同时也是世界上的第一款隐身五代机，该战机的性能已经接受了时间的考验，并且从目前的相关报道来看，这款战机仍然是全球隐身性能最好并且是造价最高昂的五代隐身战机。F-22战机一架的成本费用大约为3亿美元左右，而F35、歼20、苏57战机的成本在1亿左右，美国的F22战机由于贵，运用的材料是非常的好。
由于F22战机的单价为3亿美元，一架F22战机的单价可抵3架F35战机，与F22战机相比，虽然在发动机、航电上却非常的先进，但是呢在载弹量、载油量等方面确实不如F22战机。毕竟F35战机只是F22战机的廉价版，再加上F35战机出售给自己的盟友，美国肯定不会把自己的核心技术卖出去。
F22战机与俄罗斯苏57战机相比，双方都是五代机，没有跨代的差距。我们都知道F-22和苏-57都使用了有源相控阵雷达和红外搜索跟踪系统。由于苏-57的雷达功率更大，而且还使用了专门的反隐形雷达和侧视雷达，其在探测距离上甚至有可能超过F22战机。但是呢，F22在超视距空战占据优势，在超视距外就能将苏57给击落。
反观我国的歼20战机，我国的歼20战机虽然采用了大批量先进的技术，唯一不足的就是发动机的问题，我国为歼20配装的涡扇-15发动机也已经研发成功，歼20换装之后，各种性能将会得到再次增强，虽然现在的歼20不行，经过改造过的歼20一定不会落后美五代机。到时候美国的F22战机或许不再是第一。
王牌武器库
美国空军总共装备了187架F-22A猛禽战斗机，这是一款洛克希德马丁公司研制的第五代战斗机，不过这款战斗机仅仅装备了187架，就此成为美国历史上生产时间最短的战斗机型号。F-22A是世界上第一款空优隐身战斗机，这款战斗机除了具备隐身能力之外还具备超音速巡航能力，超视距打击能力，超强的机动能力。
F-22A战斗机是世界上第一款具备矢量发动机的战斗机，在F119强大的发动机的推动之下配合矢量喷口使得F-22A具备了超强的机动能力，而这个能力在空战中是有优势的。F-22A战斗机可以配备6枚中距弹和2枚短程红外制导空空导弹，相比较而言是世界上携带导弹数量最多的隐身战斗机。
F-22A是一款隐身能力极佳的第五代战斗机，不过这款战斗机却没有类似F-35闪电II战斗机装备的光电瞄准跟踪系统，这是F-22A的欠缺之处。另外F-22 A也具备网络作战能力，与F-35闪电II有很大的差距。包括航程上等F-22A都是不如F-35闪电II战斗机，F-22A进行越洋飞行都需要携带副油箱，而F-35A闪电II战斗就没有见过携带副油箱的，当然两者都是需要进行空中加油。
整体而言F-22A闪电II和战斗机的综合能力与F-35闪电II战斗机差不多，在携带武器的能力上是F-22A占据优势，另外超音速巡航能力也是F-35闪电II战斗机所没有的。单打独头F-22A可以和F-35打个平手，不过多对多看就不一定了，因为F-35闪电II具备网络作战的能力。
因为F-22A和F-35闪电II战斗机等都是属于第五代战斗机，在与第四代战斗机的交锋中会处于一个领先的地位，因为第四代战斗机被击落了还么有看到第五代战斗机呢，这就是技术代差。
航空视界
不能把猛禽看作单个作战平台去评价，简单说它是好还是差。仅从公开的技术参数，F22在布局、机动、操纵、武装、信息化方面完美平衡，这是除了研发、工艺以外，美军长期大量空战经验及与整个C4ISR系统结合才有的。F22既可以是独立的作战单元，也可以是C4ⅠSR中的关键节点，搭配灵活的打击武器，战术、战略突击任务均可胜任。所以，我国即便科研、工业水平上去了，目前也很难有与之抗衡的优秀战机，歼20的横空出世只能看作是战略威慑手段，距离与F22的战场对抗还有大的差距，这就是现实。中国要成为航天航空强国，空、天实现全面抗衡和技术压制，路艰且长，需至少三代人的拼搏努力。
博大不器
犀利，这是猛禽F22战斗机给予世人的印象。
它的突防，格斗是所有四代机最头疼的，甚至开发出的五代机仍然将其视为主要对手。
可想而知，F22已经超越三代，且能在性能方面依旧遏制得了五代机。
必须说明一点，为何很多美国盟友依旧将F16当做主战机型，且能跳过F22直接购置F35,但几乎购入不了F22?
理由很简单，22的性能对美军看来，仍然需要控制和保留，也就是说，真的没多少战机能超越它，不外流是为了保持优势，即便需求者是盟友。
很矛盾，五代机随便买，但这一款是禁区，但也很现实，为的是一览众山小效果。
附注：即便有购得，性能依旧没法和美军比较，因为被打折很多。
鸿哥iouyh福小铺
世界第一，单论空战水平，F-22依然是当今世界第一。我曾经写过一篇《猛禽之下——F-22较为详细可靠的分析报告》，通过我自己的角度剖析F-22的特点。
F-22服役至今已有14年之久，技术从未停止脚步，新的五代机F-35，J-20，苏-57陆陆续续出现，质疑声也随之而来“F-22是否还像它服役当年一样能够张开双翼保持着绝对空优的这个称号呢？”
我认为F-22的空优能力依然是世界第一，我会在接下来阐述自己的观点，当然对于许多能够有内部资料的专业人士来说，我肯定具备很大的局限性，我只能尽量的保证资料来源的正确性和合理绝对正确的。有疑问欢迎讨论。
F-22的气动设计真的很棒，兼顾了军方给出的绝大部分要求，包括低可探测性，超音速，亚音速性能，大航程等。当然，气动设计的兼顾是一方面，F-22其他优秀的子系统的综合才促成了这架猛禽
空战我一般分为三种情况：机炮格斗，WVR（视距内），BVR（超视距）。这其中机炮格斗是最能够体现一架飞机机动能力好坏的情况。WVR可以使用头盔瞄准器和大离轴角导弹，这些工具会极大影响两架飞机交战的结果，但双方依然处于视距内所以机动能力也会起到作用。BVR纯粹靠先进的的航电和导弹，机动性能够起到的作用很小很小，当然低可探测性也是其中的一部分。
我们先从格斗说起，格斗的话那就是讲机动能力，F-22的亚音速机动能力和超音速机动能力都很强。
我们知道一般情况下，我们可以通过一架飞机的机翼设计看出这架飞机的侧重速度区间，小展弦比，大后掠角的翼型设计侧重于超音速，大展弦比，小后掠角侧重于亚音速。
因为随着速度的不同，飞机的升阻比是在不断变化的，小展弦比，大后掠角的翼型超音速波阻较小，那么显而易见的是它的超音速升阻比相比大展弦比，小后掠角的翼型就会有明显的优势。
J-20在翼型设计中就是典型的小展弦比，大后掠角这是为了减小超音速波阻而设计的，远距耦合鸭翼，大长细比机身这些都是在为超音速做准备，所以我认为J-20是以截击为主要任务的飞机
所以翼型设计，一般分为三种情况，亚音速性能，超音速性能，两者兼有。这也是我为什么一直在强调的一般情况下不可能出现亚音速，超音速性能同时强大的飞机。
但是F-22就是那种超音速性能和亚音速性能兼有的飞机。虽然上F-22采用中等后掠角，选择兼顾超音速与亚音速。但我们要知道一架飞机的机动性不是只与翼型有关，还与动力系统，材料，结构等等都有关联。表现在数据上就是，一架飞机的机动性需要参考的数据有升阻比，最大升力系数，最大过载，推重比，机动升阻比等等。
F-22在其他方面非常优秀，最终造就了其出色的亚音速，超音速机动能力。
我举两个例子，一般来说，五代机由于隐身处理等缘故，一般要比同级别的上代机要重很多。F-35和F-16就是很典型的例子。
而F-22的空重大致是36000lb，折合下来是约等于16.3T，这个数字是一个很低的数值了。因为F-119的推力是37000lb，两台F-119的推力和这样的空重数值，F-22的推重比简直高到可怕，而且F-119还是小涵道比发动机，超音速下也完全可以接受。
F-22的空重其实是未知的，我在文中也用了“大致”这样的模糊词语，F-22目前空重传闻有三个：官网数据的19.7，YF-22的14.03T，ZWZ曾经得到洛克希德的回复：F-22EMD的空重是36000LB，按照洛克希德一贯在官网上的卫星，我认为F-22的空重应该在36000LB左右，也就是16.33T，不过这个数据依然不是绝对准确的
超音速后，飞机会受到两个明显的阻力，一个是超音速波阻，一个是超音速配平阻力。减小这两个阻力是提升超音速升阻比的关键。一般情况下，目前通用的做法是三角翼+鸭翼+静不稳定，之前说过三角翼+鸭翼可以有效的减小波阻和配平阻力，静不稳定设计也可以减小配平阻力。
而F-22虽然不是这样的设计，但是F-22使用TVC（推力矢量）进行配平，最后得到的升阻比反而有超过三角翼+鸭翼的趋势。
所以说一架飞机机动性的好坏不止是由气动外形，翼型决定的，和其他方面也有很大关系。
F-22超强的机动能力赋予其卓绝的冠绝全球的机动能力，那么F-22在格斗领域显然是少有对手的。
其实即使是WVR，F-22依然可以凭借出色的低可探测性先行占位，获得占位优势之后，敌机往往想跑都跑不掉了，挪威的F-35和F-16的演习就出现过这一可怕的场景
WVR也是一样的，在APG-77+AIM-9X+J-TURN下，可以说F-22在WVR中的能力很强。这个之前我在介绍F-35时举过这个例子。
在J-TURN和AIM-9X的配合下，我前半轴没有敌人，那么我的后半轴一定有敌人，我只需要J-TURN一下，搭配90度离轴角的AIM-9X就可以解决任何对手。
BVR也是一样的，F-22超强的低可探测性和APG-77能够帮助其在BVR中罕逢敌手。千万不要认为APG-77的性能很差，我认为当今世界上除了APG-81可能还没有哪个机载雷达能够稳压它一头。
况且APG-77目前也在升级，升级过后只会更加可怕。
综合情况来看，F-22的空战能力可以说世界第一，这是绝对没有问题的。
