春天的陽光開始有了真正清新的味道，全國各地正開始變得溫暖起來，而疫情也在這樣的春天裡得到了有效控制，可是在這個全民防疫的01月裡，不少行業仍舊在這樣的“取捨”裡犧牲了小家成全了大家，其中就包括了汽車消費市場。
在汽車消費的所有細分市場裡，中型轎車市場受到的衝擊最為明顯，以非豪華與豪華消費市場中的領頭羊大眾帕薩特與奧迪A4L為例，這兩者環比銷量均呈現明顯下滑，其中，在01月賣掉13,601臺的帕薩特距離“攔腰斬”也就只差了那麼500多臺而已。
然而，就是在這樣的全面下滑當中，有一些產品卻趁勢而上為2020年超越帕薩特開了一個好頭，那就是一直都在德系身邊製造壓力的本田雅閣與豐田凱美瑞，而我們今天的主角便是後者——豐田凱美瑞。
較去年12月，這兩臺日系轎車的確也出現了一定程度的銷量下跌，可是比起帕薩特1萬多臺的降幅，凱美瑞少了的1千多臺只能算作是正常的銷售量波動，而且按照去年其185,245臺的年度銷量計算，它也算是壓在了平均月銷的及格線下面。
擠入爭冠集團，我們來看看凱美瑞四驅型號
長久以來，在合資國產中型三廂轎車市場之中，本田雅閣一直都是德系之外選出來與帕薩特、邁騰爭奪王權的種子選手，這三者之間的激烈競爭從未被其它產品超越過。可是在去年，凱美瑞依靠換代後的出色口碑，最終實現爆發並超越了邁騰，擠入了同級細分市場的冠軍爭奪集團，這可算是讓豐田積攢多年的能量有了地方可發洩。
之所以凱美瑞能夠在換代之後持續暢銷並保持增長勢頭，其除了車輛綜合駕駛能力與總體可靠性之外，外觀設計絕對是幫它在這個細分市場突圍的關鍵。
在我們對新一代凱美瑞的印象中，其將進氣格柵完全嵌入到保險槓的傳統位置，這張張揚的大嘴的確是令絕大部分新車主選擇它的決定性因素之一。可是，並不是所有凱美瑞都長這個樣子，在日本製造商為消費者準備的第二張臉上，我們看到了這臺商務車的運動路線。
在鏡頭中所呈現的這款豐田凱美瑞的確是來自於海外市場，它是一臺廣汽豐田工廠裡所沒有的AWD四驅型號，但它的外觀設計卻與國產的2.0S、2.5S兩個裝飾型號是完全一致的，其中這個尾標“S”就代表了Sport運動。
如果說前年換代的新一代凱美瑞，已經能夠憑藉顏值吸引到不同年齡段的消費群體，那麼現在鏡頭中的四驅版（同國產運動裝飾版本），對於年輕人們來說絕對是毫無抵抗力的“心水”之作。
令人嚮往的東西，四驅與國產2.5S都有
就如同國產2.5S型號一樣，它的尾端設計上有不少令人嚮往的東西，首當其衝的就是這雙邊共四出排氣管：在大部分製造商都在熱銷產品上換上更前衛的扁平化排氣管甚至是隱藏式設計，可的確會吸引一些年輕人，可對於那些想要用運動氣質吸引人的版本來說，這種傳統的雙邊圓形金屬排氣管顯然更令人熱血沸騰。
此外，尾箱蓋頂端的小翹尾雖然在實際空氣改善裡並不那麼強大，可是卻會成為它抓住消費者心中嚮往的鐵鉤子，而且與我們在奧迪A4L這些豪華中型轎車不同，它的小翹尾是以套件方式獨立存在於尾箱蓋上的，這可是許多年輕用戶改車最先炫耀的地方，英文+徽章雙邊在展示高級感，而這獨立翹尾+雙邊共四排氣則是在誘惑年輕人。
四驅的魔力，只有動態駕駛才能懂
至於說這鏡頭中的四驅版本有什麼魔力，多路況駕駛會成為這個版本的一個新賣點。
首先聲明，豐田提供的這套四驅系統並不能夠解決起步肉的問題，但實際上，這個問題大部分出現在2.0L型號上，而現在的四驅搭載著209Ps/250Nm的2.5L四缸汽油發動機，所以你大可放心。四驅的確不會提供非常直接的起步改善，但得益於四驅運動駕駛模式下放鬆了對於TSC、ESP的限制控制，其在起步給油時的確更加給力。
凱美瑞在懸架方面一直都是頗受市場好評的，國產車型上能夠以懸架濾震能力排在德系商務車之前的，豐田凱美瑞就是其中為數不多的大BOSS之一，而對於更多動態操控駕駛來說，這套與新一代豐田RAV4共享帶動態扭矩控制系統四驅的確能夠帶來新的變化。
四驅系統在對不同駕駛狀態下的扭矩分配控制更加積極，而且對於一些極端動態操控環節，比如溼滑路面過彎打滑等等，系統在完成傳感連接之後將迅速分配50%的扭矩動能到後橋，這就保證了它可以真正像許多帶有後差速的運動轎車一樣完成一些賽道挑戰。
當然，就像現在國產的2.5L頂配型號一樣，在包括雪地、雨天等道路與天氣條件下，凱美瑞的確會遇到一些轉向力不足的問題，而動態扭矩控制四驅系統的存在就會為駕駛人處理這個問題
轉向力不足還是會是不是存在，但在需要高轉速的激進過彎過程中，它的後驅動能顯然更加充沛，而在平整的日常通勤駕駛裡我們則推薦去兩驅駕駛，不然一些動力上的分配延遲會稍稍影響整體輸出質感。
8AT才是更可靠的選擇
傳動系統是保證國產凱美瑞2.5S車型或美規凱美瑞AWD版本高效運轉的重要支撐之一，雖然豐田為不斷聲稱旗下可模擬10速的CVT無級變速箱多麼完美，可是在遇到需要提升動態駕駛能力的時候，愛信8AT卻還是更加可靠的助手。
可是與平時自動變速箱高轉速承載優勢的表達方式不同，搭載8AT的四驅車型在低扭矩駕駛過程中更加出色，與2.5L四缸的配合度也更高，油門響應上的積極性備受駕駛人稱讚。
評在最後：
的確會有不少質疑豐田從凱美瑞上徹底拆下V6發動機的舉動，可是當國產的大眾邁騰或帕薩特都再也沒有了經典VR6的情況下，無論是兩驅還是現在的四驅車似乎都不再需要如此激進的輸出表達，但是四驅凱美瑞或許是廣汽豐田可以考慮的選項，它會為車主帶來更多動態樂趣，也能夠為家用中型轎車的用戶帶來多路況駕駛的可靠性。
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