毋庸置疑，在豪華B級車細分市場之中，奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L這三款車的身份地位是最高。而這三款車型除開品牌因素之外，實際上每款車自身都還具有獨特的優勢。其中奔馳C級自引以為豪的便是舒適性較為出色，而寶馬3系最大的特點就是操控性。而雖然相比以上兩者，奧迪A4L的優勢就顯得沒有那麼明顯，但是出色的性價比卻是不少車友選擇它的理由之一。因此，這三款車型中奧迪A4L反而更能屢屢奪得該細分領域的銷冠，如此來看若豪華品牌車型能夠有著C級舒適性、3系的操控以及奧迪A4L的性價比，那麼勢必會得到國人的認可。
當下就有這麼一款豪車，乃是跟奔馳C級一樣的享受，且在性能方面也具有跟寶馬3系一較高下的能力，這款車就是被不少車友稱作是換殼奔馳的英菲尼迪Q50L。對該車有所瞭解的朋友應該知道，實際上英菲尼迪和奔馳早就有著一定的合作關係，而英菲尼迪Q50L也是有著兩家車企合作下的產物。這款車的前身Q50，所搭載的發動機就是奔馳的M274發動機，所以目前的英菲尼迪Q50L搭載的274A發動機也是與之有著千絲萬縷的關係。
確實如此，目前英菲尼迪Q50L搭載的2.0T發動機，就表現出了該車應有的實力和性能。因為從數據方面來看，該車能夠爆發出的最大馬力為211匹，而最大扭矩則是350牛米，可見其性能儲備之強悍，實則是不輸同級的寶馬3系和奧迪A4L。而這臺發動機在匹配上7擋手自一體變速箱後，僅7.9秒就破百的成績在同級車型之中也是屬於領先地位。當然了，這臺發動機還是比較挑食，只吃95號以上的細糧，也是符合其豪華品牌轎車的身份。
除開動力足夠強勁之外，英菲尼迪Q50L在乘坐享受方面的打造也堪稱是不遺餘力。其一，從空間的寬敞程度來看，B級車定位的英菲尼迪Q50L，具有的車身長寬高為4867x1823x1456mm，軸距則是2898mm，而同級奧迪A4L則是具有車身長寬高4818x1843x1432mm，軸距長度為2908mm，顯然兩款車之間的差距並不是很明顯，所以實際乘坐來看兩車均能夠讓人比較滿意。在此基礎上，該車對於底盤的調校也是偏向舒適方面，再結合上該車在隔音降噪方面做出的努力，從而造就出該車不輸同級奔馳C級的乘坐享受。
不僅如此，最值得一提的是該車在性價比方面的領先級優勢。眾所周知奧迪A4L就具有極高的性價比優勢，目前該車的市場終端起步價也是差不多來到了24萬左右。但是英菲尼迪Q50L目前的性價比卻是比奧迪A4L還高。目前筆者所在地區，該車入門級產品才22萬出頭，顯然是比奧迪A4L還要便宜。顯而易見，英菲尼迪Q50L乃是十分符合筆者開頭所言的標準，因此這款車至少在銷量方面不會被市場所虧待。但是事實上，目前的英菲尼迪Q50L卻並沒有表現出應有的銷量水平，1千上下的銷量不過是二線豪華品牌轎車的一般水平，儼然跟火爆沒有太多的關係，這是為何呢？
在筆者看來，這款豪車沒有得到應有的銷量成績，最大的原因就是在於車標。試問為何BBA能夠在華豪車市場大行其道，不過就是因為車標的知名度和市場地位的足夠高。而英菲尼迪不過是日產品牌旗下的一個高端子品牌，所以知名度和品牌分量始終是不及德系BBA。最為關鍵的是，英菲尼迪的車標還和奇瑞汽車有著一定的相似，所以一定程度上對不懂車的朋友也會造成一定的誤解，而國人也都是比較好面子的，所以一定程度上也是限制了該車的銷量。
因此，綜合而言，實際上稱英菲尼迪Q50L是一款被車標耽誤的好車才是最佳的形容詞。畢竟作為一款B級豪車， 它所具有的產品力均是不俗同級奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L，同時該車還具有如此出色的性價比優勢，實屬該級別車型中一個極其划算的選擇。只是可惜這樣的一款好車，最終卻敗在了品牌力上面。
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