鄭禕晗
這個問題我有發言權。車無完車，先說缺點吧，概括起來就是減震硬，座椅硬，包裹感不強，中控不上檔次。
我是今年四月份提的19款兩驅暢享，挺好開。方向盤是真輕，因為以前開手動擋比較多，一直是單手方向盤，指向性很好。
動力夠用，越野啥的本來就沒指望。當時定位就是因為有了老二，以前車小，想換個空間大點兒的，現在我家老二常年霸佔後備箱。（還是建議用兒童座椅，這個後備箱有固定帶，挺人性化）
比較特別的就是剎車有感覺，屬於你踩的狠就停的快，踩的柔就給你慢慢剎，基本上能理解你的需要。工作原因之前開過途觀3年，霸道2年，這倆車的轉向和剎車我都不適應。
自動手剎介入也很人性化。停車等待再行駛頓挫感比較小，比上邊倆車都小。跟車時觸發自動剎車也很有意思，即使你跟車已經停了也不會馬上幫你剎車，而是等你稍微用力踩剎車才會開啟，便於跟車。另外就是自動手剎啟動時沒有以上倆車明顯的剎車聲（嗤，一下的機械運動的聲音），基本聽不到聲音。
空調非常好用，製冷很快，而且前排出風口是四個，副駕左邊多一個出風口。
音響效果挺好，比途觀強很多，比霸道差很多。
加速不算肉，基本滿足需求。
鍍鉻條耐腐蝕性不足，不到倆月就氧化了，只能拋光。
非常省油，一箱油幾乎能跑1000公里，不跑高速百公里6個多點。買了它，除非撐門面，大車基本都不動了，太費油。後屁股比前臉好看太多了。
總體來說這輛車還是不錯的，雖說有缺點但也是瑕不掩瑜，值得擁有，希望我的回答能帶給你幫助，歡迎點贊交流，謝謝！
懂車滴
我的是2.4的豪華七座版，提了半個月導航就壞了，今天去換了一個，大家都說我可以去買彩票了。他們說的車身抖動我的沒有，油耗感覺高點，今天去四兒子家問了保養，用合成機油，一次保養要五六百呢，配件在網上看過一下都說挺貴的。
27411
三菱和本田同屬日系品牌，但真正瞭解三菱的會知道，在日本當地，三菱的地位和本田根本不是一個級別，本田甚至沒有三菱集團的一個部門大。三菱同樣擁有著先進的生產工藝和精密的基礎設備，在這輛歐藍德身上得到很好的體現。
三菱歐藍德是一輛定位於緊湊級的SUV，但實際的車身尺寸已經接近中型SUV，並且有七座版本。首先是歐藍德的外觀設計，並沒有過度追求時尚和誇張，而是走穩重路線，前臉迴旋鏢式的鍍鉻條營造出大氣的風格，比較符合國人的審美，側身線條修長，尾部簡潔優雅，整體來說歐藍德的顏值並不低。
內飾以及配置上，體現出了三菱歐藍德的用心，很多人說為什麼三菱汽車的銷量不好？其實是三菱沒有重視國內的市場，而現在三菱已經明確表示，要針對國內市場全面發力。歐藍德內飾為黑色調，佈局非常清新簡潔，內飾的用料以及拼裝、縫線體現了三菱的精益做工，配置上主流的功能都有，值得一提的是安全輔助功能一應俱全，ESP具有手動開關的功能。
歐藍德的發動機使用的是三菱原裝進口的4J11型號，發動機的性能和可靠性都非常優秀，相比國產車使用的三菱發動機是有本質區別的。這臺2.0L自吸發動機的最大功率122KW，峰值扭矩201N.m，數據上並不是特別優秀，但整車匹配度極好，所以駕駛感受平順並且省油。匹配的模擬6檔CVT變速箱也是三菱的強項，3000轉時能爆發該車的全部動力。
三菱歐藍德還有兩個亮點，第一是有7座版本，第二是有強悍的四驅系統，想必開過帕傑羅的都知道三菱汽車的越野性能非常出色，而這輛城市SUV歐藍德也具備一定的越野性能。該車售價15.96-22.3萬，其中七座版本的起售價為17.4萬，四驅版本的起步售價為18.96萬。
車茶一味
三菱歐藍德是20萬級SUV裡品質和技術都非常落後的存在，旗艦版的S-AWC也被誇大了很多。
歐藍德指導價15.98-22.58萬，這臺車是否物有所值可以從三大件入手看一看真實水平。
車身尺寸4705*1810*1710、軸距2670mm，尺寸屬於A+級SUV，駕乘空間合格但不算優異；懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架，承載式車身定義普通城市代步車。至於車身結構的抗扭剛度如何不做評價，畢竟三菱等一眾日系車頻頻被曝出質量造假的醜聞，日本車企的高管是很善於鞠躬致歉的。
四驅系統：
-
四驅系統歐藍德有兩個版本，除旗艦款以外的其他版本均為普通的適時四驅，只有單速多片式離合器限滑差速器實現分動、限滑自動電子制動，制動力一般脫困能力也沒有任何亮點。
旗艦款使用的S-AWC四驅系統只是前橋多出一組限滑差速器，理論上可以實現前輪100:0或0:100的動力分配，但同樣因為制動力一般所以前單輪脫困的概率不高，在有效制動之前如果是在真實的非鋪泥濘路面早就陷車了。
普通四驅沒有亮點、高配四驅也沒有很強，S-awc用在EVO這類轎車上以提高公路駕駛的操控感還是有些意義的，SUV使用還是差些火候。
四驅看完再看發動機的水平：
①·4JJ1-2.0L發動機是落後的進氣歧管多點電噴技術，這種技術水平不論是合資車還是國產車在入門級都已經開始了淘汰，三菱的落後可見一斑。最大功率122kw、峰值扭矩201N·m，變速箱匹配質量很差的Jatco-CVT8，破百最好成績突破12秒、平均值14~15秒，8~10萬的代步車水平。
不過技術落後、動力差油耗也不低還不算很大的缺點，主要問題是這臺發動機有嚴重的怠速抖動，抖動的程度已經達到了車身共振的程度；造成這一問題不是機腳膠太差就是發動機本身有缺陷，加上車身以及座椅中控框架生鏽的問題，歐藍德品質真有意思。
②·4J12-2.4L發動機還是多點電噴技術，最大功率141kw、峰值扭矩235N·m，匹配同款變速箱破百還是沒進10秒，但是油耗已經逼近平均路況10L/100km，線性的加速本質是沒性能、日系車的節油也沒有體現，似乎是沒有任何優點的。
這一版本指導價18.28-22.58萬（新款），同樣的價格選擇一臺技術在十幾年前才能算先進的老車找不到任何理由。
日系車的選擇有兩個層級，可以說使用承載式車身的城市SUV不分品牌性價比都很糟糕，漢蘭達勉強是以外觀博得消費者的認可；真正能體現出日系車越野能力的車基本都是高價、有非承載式車身的硬派越野車，除了這些車以外中低端選擇日系那是對日本文化真有情懷。
以歐藍德的預算SUV和ORV可以選擇以下幾臺：
1、有性能且油耗相當的SUV可以考慮探界者、昂科威2.0T、柯迪亞克7座、全時四驅宋Dm等，動力傳動技術級別遠高於歐藍德、性能和油耗表現也比較樂觀。
2、非承載式車身ORV可以考慮榮威Rx8、牧遊俠、哈弗H9以及價格稍高的福特撼路者，這些車才能談到Off road的駕駛樂趣，油耗比歐藍德高一些但駕乘體驗不是一個等級。
歐藍德在三菱旗下既沒有技術也沒有品質，三菱被日產收購最終被雷諾掌控，這種“日法聯軍”打造的量產車品質也是差到沒誰了。
（上文由天和Auto撰寫，僅代表個人觀點；禁止站外轉載，平臺內歡迎轉發。）
天和Auto
早年本人開了3年的1.6菱帥，後換了CRV（07年），16年換的歐藍德（原裝），換歐藍德時也是有點三菱的情懷在，當初的菱帥往EV0模仿，再者三菱的發動機和變速箱搭配用的爽，無故障，所以換車就買了歐藍德，而且二十多萬買的是原裝貨，不要噴我，中國的品控和日本是沒法比的。用了近一年了，說說優缺點，優點，底盤相對高點，硬朗，不鬆散，超級喜歡後背箱，大而平，音響比同級國產合資車厚道多了（國產的嗽叭只能說能出聲，不換刺激耳朵，這車起碼不換傷不到耳朵）。缺點是急加速不猛，這與CVT變速箱有關，確實不如CRV的AT箱用的爽，此車較適合心態比較平和不激進的的中老年人用，油耗基本和同級別的車差不多，本人用和CRV大體一樣10個油左右。
Dl樣樣松
相比較同價位的車型來說，三菱歐藍德還是可以的，性價比算是比較高的。就是保值率不咋行！
三菱歐藍德目前最新款為2019款，定位是緊湊型SUV，共有7款車型在售，分為4座與7座兩種座椅佈局，驅動方式分為前輪驅動與適時四驅兩種模式。官方指導價：15.98~22.58萬元。
車身尺寸方面，長寬高分別為4705/1810/1710mm，軸距為2670mm。車長與軸距，比同級別的本田CR-V、豐田榮放都要長，這也意味著車內空間會相應的大一些。
動力方面，搭載2.0L直列4缸自然吸氣發動機與2.4L直列4缸自然吸氣兩種發動機，全系匹配CVT無級變速箱。其中，2.0L發動機最大功率122KW，最大馬力166PS，最大扭矩201N·m；2.4L發動機最大功率141KW，最大馬力192PS，最大扭矩235N·m。CVT變速箱可以讓換擋更加平順，駕駛起來更加順手。
安全配置方面，除了乞丐版本，全系標配ABS防抱死系統、EBD制動力分配系統、EBA制動輔助系統、ASR牽引力控制系統、ESP車身穩定控制系統、主副駕駛安全氣囊、前側氣囊、側安全氣簾、膝部氣囊、胎壓監測、後排兒童安全座椅。可以說在同等級車型的安全配置方面，是非常全面的了。可以給予車內乘坐人員全方位的呵護。
駕駛輔助系統方面，全系標配定速巡航、後方倒車影像。除了乞丐版，別的版本還有自動駐車、上坡輔助。高配車型提供ACC自動巡航、360度全景攝像、駕駛模式選擇、倒車雷達。
內飾方面，真皮包裹的擋把、中控儀表臺的軟材料覆蓋等都顯得非常有質感。8英寸的中控顯示屏提升了一絲科技感。
歐陽淘車
—三菱歐藍德，屬於一款價格低廉的良心合資緊湊型SUV，它的車身長度超過了中型SUV奧迪Q5，油箱容積為63L，百公里油耗大約8L，加滿一箱油可跑800km，同時最低配車型優惠後只需15萬，全系還標配胎壓監測。
歐藍德外觀造型非常的大氣，前臉採用了家族式的設計風格，採用了大量的鍍鉻飾條進行裝飾，營造出很強的層次感。它的車身側面線條比較簡潔，並沒有過多的線條進行勾勒，顯得非常的美觀幹練，尾部造型同樣簡約美觀，看上去給人一種乾淨利落的感覺。
歐藍德的車身尺寸為4705*1810*1710mm，軸距達到了2670mm，這樣的尺寸使得歐藍德的外觀大氣，空間表現非常出色。前排175cm的人把位置調整好以後，坐到後排腿部空間非常的充裕，顯得很寬大。同時歐藍德的後排座椅支持比例放倒，使得歐藍德的後備箱空間能夠得到極大的擴充，容積非常巨大。但是歐藍德的內飾做工感覺還是比較粗糙，做工用料沒有同級別車型那麼細膩，坐進車內整體的檔次感略顯不足。
動力牢靠，駕駛質感優良
三菱的發動機技術比較成熟，長城旗下好多車型使用的都是三菱的發動機。但是相對其他發動機而言，三菱發動機相對老舊了。歐藍德搭載了2.0L的4J11型自然吸氣發動機和2.4L的4J12型自然吸氣發動機，匹配CVT無極變速箱，最大功率分別為166馬力和192發動機，峰值扭矩為201N.m和235N.m。
歐藍德的發動機雖然相對老舊一些，但是動力的可靠性極高，駕駛起來感受不錯，2.0L車型在起步階段動力稍弱，但是後勁很充足，速度起來以後，給油響應很快，加速超車都不在話下，動力輸出平順性比較高，同時擁有前麥弗遜獨立懸架，後多連桿獨立懸架的懸架系統，使得整車的穩定性得到大幅度提高，坑窪或者轉彎路段，可以感覺到底盤的表現非常的穩健。2.4L車型各方面的表現都更加完美一些，比2.0L提升了一個檔次，起步、加速、轉彎一系列的動作都運用自如。
配置豐富，油耗表現喜人，銷量可觀
歐藍德雖然屬於日系車，但是配置並沒有像凱美瑞一樣過多的簡配，它的配備還是比較厚到的，最低配車型都配備了胎壓監測裝置、倒車視頻影像、定速巡航等等配置，頂配車型優惠後售價也僅僅21萬，但是配備了適時四驅系統、主動剎車系統、定速巡航、自適應巡航、自動駐車、無鑰匙進入和啟動等等功能，屬於一款能夠讓消費者花相對少的錢獲得比較好的體驗的車型。
二師兄玩車
歐藍德的知名度雖然沒有那麼高，但是它的品質還是比較不錯的！
歐藍德的外觀設計非常成熟，“X”形前臉在三菱SUV上並不陌生，配上鍍鉻條也顯得比較精緻。整體體現大氣、沉穩風格很濃。
歐藍德是三菱主打的一款SUV，現款歐藍德搭載的是2.0L、2.4L自然吸氣發動機，技術成熟穩重而且可靠，全系搭載的這套模擬6速的CVT變速箱平順性一般，相比現在很多新上市的車型所搭載的CVT，起步時頓挫會稍稍明顯一些。
歐藍德車長寬高分別為4705mm、1810mm、1710mm，軸距為2670mm，空間方面還是比較不錯的，而且歐藍德分為五門五座及五門七座兩款車型，而且地盤比較高，通過性和越野性能都很不錯。城市舒適駕駛的情況下也可以輕度越野，這一點很適合現在喜歡自駕遊的家庭，空間夠大，車內夠安靜，視野開闊。變速箱也比較暖心，加速頓挫感很小，比較照顧乘客的感受。
歐藍德不是超選四驅，但在一般非鋪裝路面或者稍複雜路面，歐藍德的四驅也能應付。還有就是油耗，以銷量較高的2.4L為例，如果不是城市擁堵路況，可以達到8.5L左右的油耗，即便在市區也可以控制在10L左右。
歐藍德的優勢在於性價比、空間、油耗，劣勢在於內飾做工、行駛品質感。而且並不太適用於城市通勤，舒適性並不好。如果您比較重視性價比，又想要一套四驅系統，同時喜歡大空間，可以嘗試考慮歐藍德。希望我的回答可以幫助到你，不喜勿噴，感謝閱讀！
河北幸運草兒
歐藍德是個比較可以的選擇，優點有，缺點也很明顯，切看我一一道來
優點1，性價比高，功能強大，配置豐富：2.4五座版本裸車價格能落到18萬以內，帶4驅，換擋撥片，其餘配置也很豐富，比如7氣囊，胎壓監測，電動尾門，電子手剎，自動駐車，定速巡航，電動後視鏡，空氣過濾，自動空調，真皮座椅。
優點2，底盤紮實緊湊，感覺不太像一般的日系車。方向精準，指向性很好。跑高速很穩，高速路上過彎因為四驅循跡性高的原因車身也非常穩，如果是下雨天跑高速，則更能體會出四驅的優勢。另外特別表揚一下歐藍德的NVH控制，做得相當出色。
優點3，省油，綜合實際油耗在8.5升左右，另外感覺變速箱很聰明，起步階段你輕踩油門，發動機轉速基本在1500轉左右，但起步並不算慢，如果油門踩深一些，發動機維持在2500轉左右換擋，起步相當輕快。油門輕，響應快，配合自動駐車功能，歐藍德這麼大一個車，在市區開起來也相當輕鬆。
優點4，空間大，內部相當寬敞，尤其是縱向空間相當出色，人在車裡感覺非常寬大不壓抑，行李箱也很大。
內飾相當老氣，和這個價位段嚴重不符；可能是考慮一定的操控性，所以減震很硬，過減速帶不爽；方向盤阻尼不夠線性，手感有點奇怪，回正力度偏大；人性化設計不太夠，車門按鍵沒有夜間位置燈；車門儲物空間多，但中控部分只有兩個放水杯的位置，居然沒有放手機的位置，扶手箱空間也不大。雖然有定速巡航功能，但居然沒有限速功能。另外感覺這個車前懸和後懸也都稍微長了些。
天天撩車R
作為車主，我就實話實說：
1.我的車是進口版2.4四驅超值版，就是有電尾門那個，往上就是四驅七座頂級版了。我去4S保養的時候專門對比過國產後的歐藍德，肉眼可見的差別是方向盤材質，鈑金材質，座椅真皮材質，軟包材質，國產後確實低檔很多，機械性能沒有對比，只是靜態對比。
2.歐藍德車內靜音很好，在車庫啟動，車內基本聽不到怠速聲音，在車外響聲類似柴油機，和同車庫的其它車，比如寶馬，別克，大眾等，只好不壞，連貫性和響度都比上述車好。
3.在關閉eco的狀態下，使用4W eco比使用4w auto起步快，無論何種模式，加速都很連貫，絲般順滑，一直加速到160都毫無壓力，再往上沒試過。
4.底盤很好，60以下你可以當轎車那樣劈彎也沒事，比我以前號稱“駕駛者之車”的MK4（無改裝）好多了，非鋪裝路面更不在話下，上個馬路牙子之類更是輕鬆，急打方向再回正，車內傾側感覺很小，比兩田好多了，這是客觀事實。
5.油耗中規中矩，市區10，高速2驅7.4，四驅8.2。奉勸大家別換寬胎，我換235後，油耗直接+2，日本人在各方面的均衡算的很盡，多一分則過，225寬是油耗和性能的極點。
6.保養一點都不貴，我一直用進口新日石0w20，鐵皮方桶，也就330左右4升，機濾空濾和別的車差不多價錢，除了第一次保養和換波箱油那次大保養，其它都在外面搞。
要洗碗了，暫時寫這麼多，想到再補充。
對了，進口版車機能解碼所有無損格式，這個比很多豪車都強。
