郑祎晗
这个问题我有发言权。车无完车，先说缺点吧，概括起来就是减震硬，座椅硬，包裹感不强，中控不上档次。
我是今年四月份提的19款两驱畅享，挺好开。方向盘是真轻，因为以前开手动挡比较多，一直是单手方向盘，指向性很好。
动力够用，越野啥的本来就没指望。当时定位就是因为有了老二，以前车小，想换个空间大点儿的，现在我家老二常年霸占后备箱。（还是建议用儿童座椅，这个后备箱有固定带，挺人性化）
比较特别的就是刹车有感觉，属于你踩的狠就停的快，踩的柔就给你慢慢刹，基本上能理解你的需要。工作原因之前开过途观3年，霸道2年，这俩车的转向和刹车我都不适应。
自动手刹介入也很人性化。停车等待再行驶顿挫感比较小，比上边俩车都小。跟车时触发自动刹车也很有意思，即使你跟车已经停了也不会马上帮你刹车，而是等你稍微用力踩刹车才会开启，便于跟车。另外就是自动手刹启动时没有以上俩车明显的刹车声（嗤，一下的机械运动的声音），基本听不到声音。
空调非常好用，制冷很快，而且前排出风口是四个，副驾左边多一个出风口。
音响效果挺好，比途观强很多，比霸道差很多。
加速不算肉，基本满足需求。
镀铬条耐腐蚀性不足，不到俩月就氧化了，只能抛光。
非常省油，一箱油几乎能跑1000公里，不跑高速百公里6个多点。买了它，除非撑门面，大车基本都不动了，太费油。后屁股比前脸好看太多了。
总体来说这辆车还是不错的，虽说有缺点但也是瑕不掩瑜，值得拥有，希望我的回答能带给你帮助，欢迎点赞交流，谢谢！
懂车滴
我的是2.4的豪华七座版，提了半个月导航就坏了，今天去换了一个，大家都说我可以去买彩票了。他们说的车身抖动我的没有，油耗感觉高点，今天去四儿子家问了保养，用合成机油，一次保养要五六百呢，配件在网上看过一下都说挺贵的。
27411
三菱和本田同属日系品牌，但真正了解三菱的会知道，在日本当地，三菱的地位和本田根本不是一个级别，本田甚至没有三菱集团的一个部门大。三菱同样拥有着先进的生产工艺和精密的基础设备，在这辆欧蓝德身上得到很好的体现。
三菱欧蓝德是一辆定位于紧凑级的SUV，但实际的车身尺寸已经接近中型SUV，并且有七座版本。首先是欧蓝德的外观设计，并没有过度追求时尚和夸张，而是走稳重路线，前脸回旋镖式的镀铬条营造出大气的风格，比较符合国人的审美，侧身线条修长，尾部简洁优雅，整体来说欧蓝德的颜值并不低。
内饰以及配置上，体现出了三菱欧蓝德的用心，很多人说为什么三菱汽车的销量不好？其实是三菱没有重视国内的市场，而现在三菱已经明确表示，要针对国内市场全面发力。欧蓝德内饰为黑色调，布局非常清新简洁，内饰的用料以及拼装、缝线体现了三菱的精益做工，配置上主流的功能都有，值得一提的是安全辅助功能一应俱全，ESP具有手动开关的功能。
欧蓝德的发动机使用的是三菱原装进口的4J11型号，发动机的性能和可靠性都非常优秀，相比国产车使用的三菱发动机是有本质区别的。这台2.0L自吸发动机的最大功率122KW，峰值扭矩201N.m，数据上并不是特别优秀，但整车匹配度极好，所以驾驶感受平顺并且省油。匹配的模拟6档CVT变速箱也是三菱的强项，3000转时能爆发该车的全部动力。
三菱欧蓝德还有两个亮点，第一是有7座版本，第二是有强悍的四驱系统，想必开过帕杰罗的都知道三菱汽车的越野性能非常出色，而这辆城市SUV欧蓝德也具备一定的越野性能。该车售价15.96-22.3万，其中七座版本的起售价为17.4万，四驱版本的起步售价为18.96万。
车茶一味
三菱欧蓝德是20万级SUV里品质和技术都非常落后的存在，旗舰版的S-AWC也被夸大了很多。
欧蓝德指导价15.98-22.58万，这台车是否物有所值可以从三大件入手看一看真实水平。
车身尺寸4705*1810*1710、轴距2670mm，尺寸属于A+级SUV，驾乘空间合格但不算优异；悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，承载式车身定义普通城市代步车。至于车身结构的抗扭刚度如何不做评价，毕竟三菱等一众日系车频频被曝出质量造假的丑闻，日本车企的高管是很善于鞠躬致歉的。
四驱系统：
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四驱系统欧蓝德有两个版本，除旗舰款以外的其他版本均为普通的适时四驱，只有单速多片式离合器限滑差速器实现分动、限滑自动电子制动，制动力一般脱困能力也没有任何亮点。
旗舰款使用的S-AWC四驱系统只是前桥多出一组限滑差速器，理论上可以实现前轮100:0或0:100的动力分配，但同样因为制动力一般所以前单轮脱困的概率不高，在有效制动之前如果是在真实的非铺泥泞路面早就陷车了。
普通四驱没有亮点、高配四驱也没有很强，S-awc用在EVO这类轿车上以提高公路驾驶的操控感还是有些意义的，SUV使用还是差些火候。
四驱看完再看发动机的水平：
①·4JJ1-2.0L发动机是落后的进气歧管多点电喷技术，这种技术水平不论是合资车还是国产车在入门级都已经开始了淘汰，三菱的落后可见一斑。最大功率122kw、峰值扭矩201N·m，变速箱匹配质量很差的Jatco-CVT8，破百最好成绩突破12秒、平均值14~15秒，8~10万的代步车水平。
不过技术落后、动力差油耗也不低还不算很大的缺点，主要问题是这台发动机有严重的怠速抖动，抖动的程度已经达到了车身共振的程度；造成这一问题不是机脚胶太差就是发动机本身有缺陷，加上车身以及座椅中控框架生锈的问题，欧蓝德品质真有意思。
②·4J12-2.4L发动机还是多点电喷技术，最大功率141kw、峰值扭矩235N·m，匹配同款变速箱破百还是没进10秒，但是油耗已经逼近平均路况10L/100km，线性的加速本质是没性能、日系车的节油也没有体现，似乎是没有任何优点的。
这一版本指导价18.28-22.58万（新款），同样的价格选择一台技术在十几年前才能算先进的老车找不到任何理由。
日系车的选择有两个层级，可以说使用承载式车身的城市SUV不分品牌性价比都很糟糕，汉兰达勉强是以外观博得消费者的认可；真正能体现出日系车越野能力的车基本都是高价、有非承载式车身的硬派越野车，除了这些车以外中低端选择日系那是对日本文化真有情怀。
以欧蓝德的预算SUV和ORV可以选择以下几台：
1、有性能且油耗相当的SUV可以考虑探界者、昂科威2.0T、柯迪亚克7座、全时四驱宋Dm等，动力传动技术级别远高于欧蓝德、性能和油耗表现也比较乐观。
2、非承载式车身ORV可以考虑荣威Rx8、牧游侠、哈弗H9以及价格稍高的福特撼路者，这些车才能谈到Off road的驾驶乐趣，油耗比欧蓝德高一些但驾乘体验不是一个等级。
欧蓝德在三菱旗下既没有技术也没有品质，三菱被日产收购最终被雷诺掌控，这种“日法联军”打造的量产车品质也是差到没谁了。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
天和Auto
早年本人开了3年的1.6菱帅，后换了CRV（07年），16年换的欧蓝德（原装），换欧蓝德时也是有点三菱的情怀在，当初的菱帅往EV0模仿，再者三菱的发动机和变速箱搭配用的爽，无故障，所以换车就买了欧蓝德，而且二十多万买的是原装货，不要喷我，中国的品控和日本是没法比的。用了近一年了，说说优缺点，优点，底盘相对高点，硬朗，不松散，超级喜欢后背箱，大而平，音响比同级国产合资车厚道多了（国产的嗽叭只能说能出声，不换刺激耳朵，这车起码不换伤不到耳朵）。缺点是急加速不猛，这与CVT变速箱有关，确实不如CRV的AT箱用的爽，此车较适合心态比较平和不激进的的中老年人用，油耗基本和同级别的车差不多，本人用和CRV大体一样10个油左右。
Dl样样松
相比较同价位的车型来说，三菱欧蓝德还是可以的，性价比算是比较高的。就是保值率不咋行！
三菱欧蓝德目前最新款为2019款，定位是紧凑型SUV，共有7款车型在售，分为4座与7座两种座椅布局，驱动方式分为前轮驱动与适时四驱两种模式。官方指导价：15.98~22.58万元。
车身尺寸方面，长宽高分别为4705/1810/1710mm，轴距为2670mm。车长与轴距，比同级别的本田CR-V、丰田荣放都要长，这也意味着车内空间会相应的大一些。
动力方面，搭载2.0L直列4缸自然吸气发动机与2.4L直列4缸自然吸气两种发动机，全系匹配CVT无级变速箱。其中，2.0L发动机最大功率122KW，最大马力166PS，最大扭矩201N·m；2.4L发动机最大功率141KW，最大马力192PS，最大扭矩235N·m。CVT变速箱可以让换挡更加平顺，驾驶起来更加顺手。
安全配置方面，除了乞丐版本，全系标配ABS防抱死系统、EBD制动力分配系统、EBA制动辅助系统、ASR牵引力控制系统、ESP车身稳定控制系统、主副驾驶安全气囊、前侧气囊、侧安全气帘、膝部气囊、胎压监测、后排儿童安全座椅。可以说在同等级车型的安全配置方面，是非常全面的了。可以给予车内乘坐人员全方位的呵护。
驾驶辅助系统方面，全系标配定速巡航、后方倒车影像。除了乞丐版，别的版本还有自动驻车、上坡辅助。高配车型提供ACC自动巡航、360度全景摄像、驾驶模式选择、倒车雷达。
内饰方面，真皮包裹的挡把、中控仪表台的软材料覆盖等都显得非常有质感。8英寸的中控显示屏提升了一丝科技感。
欧阳淘车
—三菱欧蓝德，属于一款价格低廉的良心合资紧凑型SUV，它的车身长度超过了中型SUV奥迪Q5，油箱容积为63L，百公里油耗大约8L，加满一箱油可跑800km，同时最低配车型优惠后只需15万，全系还标配胎压监测。
欧蓝德外观造型非常的大气，前脸采用了家族式的设计风格，采用了大量的镀铬饰条进行装饰，营造出很强的层次感。它的车身侧面线条比较简洁，并没有过多的线条进行勾勒，显得非常的美观干练，尾部造型同样简约美观，看上去给人一种干净利落的感觉。
欧蓝德的车身尺寸为4705*1810*1710mm，轴距达到了2670mm，这样的尺寸使得欧蓝德的外观大气，空间表现非常出色。前排175cm的人把位置调整好以后，坐到后排腿部空间非常的充裕，显得很宽大。同时欧蓝德的后排座椅支持比例放倒，使得欧蓝德的后备箱空间能够得到极大的扩充，容积非常巨大。但是欧蓝德的内饰做工感觉还是比较粗糙，做工用料没有同级别车型那么细腻，坐进车内整体的档次感略显不足。
动力牢靠，驾驶质感优良
三菱的发动机技术比较成熟，长城旗下好多车型使用的都是三菱的发动机。但是相对其他发动机而言，三菱发动机相对老旧了。欧蓝德搭载了2.0L的4J11型自然吸气发动机和2.4L的4J12型自然吸气发动机，匹配CVT无极变速箱，最大功率分别为166马力和192发动机，峰值扭矩为201N.m和235N.m。
欧蓝德的发动机虽然相对老旧一些，但是动力的可靠性极高，驾驶起来感受不错，2.0L车型在起步阶段动力稍弱，但是后劲很充足，速度起来以后，给油响应很快，加速超车都不在话下，动力输出平顺性比较高，同时拥有前麦弗逊独立悬架，后多连杆独立悬架的悬架系统，使得整车的稳定性得到大幅度提高，坑洼或者转弯路段，可以感觉到底盘的表现非常的稳健。2.4L车型各方面的表现都更加完美一些，比2.0L提升了一个档次，起步、加速、转弯一系列的动作都运用自如。
配置丰富，油耗表现喜人，销量可观
欧蓝德虽然属于日系车，但是配置并没有像凯美瑞一样过多的简配，它的配备还是比较厚到的，最低配车型都配备了胎压监测装置、倒车视频影像、定速巡航等等配置，顶配车型优惠后售价也仅仅21万，但是配备了适时四驱系统、主动刹车系统、定速巡航、自适应巡航、自动驻车、无钥匙进入和启动等等功能，属于一款能够让消费者花相对少的钱获得比较好的体验的车型。
二师兄玩车
欧蓝德的知名度虽然没有那么高，但是它的品质还是比较不错的！
欧蓝德的外观设计非常成熟，“X”形前脸在三菱SUV上并不陌生，配上镀铬条也显得比较精致。整体体现大气、沉稳风格很浓。
欧蓝德是三菱主打的一款SUV，现款欧蓝德搭载的是2.0L、2.4L自然吸气发动机，技术成熟稳重而且可靠，全系搭载的这套模拟6速的CVT变速箱平顺性一般，相比现在很多新上市的车型所搭载的CVT，起步时顿挫会稍稍明显一些。
欧蓝德车长宽高分别为4705mm、1810mm、1710mm，轴距为2670mm，空间方面还是比较不错的，而且欧蓝德分为五门五座及五门七座两款车型，而且地盘比较高，通过性和越野性能都很不错。城市舒适驾驶的情况下也可以轻度越野，这一点很适合现在喜欢自驾游的家庭，空间够大，车内够安静，视野开阔。变速箱也比较暖心，加速顿挫感很小，比较照顾乘客的感受。
欧蓝德不是超选四驱，但在一般非铺装路面或者稍复杂路面，欧蓝德的四驱也能应付。还有就是油耗，以销量较高的2.4L为例，如果不是城市拥堵路况，可以达到8.5L左右的油耗，即便在市区也可以控制在10L左右。
欧蓝德的优势在于性价比、空间、油耗，劣势在于内饰做工、行驶品质感。而且并不太适用于城市通勤，舒适性并不好。如果您比较重视性价比，又想要一套四驱系统，同时喜欢大空间，可以尝试考虑欧蓝德。希望我的回答可以帮助到你，不喜勿喷，感谢阅读！
河北幸运草儿
欧蓝德是个比较可以的选择，优点有，缺点也很明显，切看我一一道来
优点1，性价比高，功能强大，配置丰富：2.4五座版本裸车价格能落到18万以内，带4驱，换挡拨片，其余配置也很丰富，比如7气囊，胎压监测，电动尾门，电子手刹，自动驻车，定速巡航，电动后视镜，空气过滤，自动空调，真皮座椅。
优点2，底盘扎实紧凑，感觉不太像一般的日系车。方向精准，指向性很好。跑高速很稳，高速路上过弯因为四驱循迹性高的原因车身也非常稳，如果是下雨天跑高速，则更能体会出四驱的优势。另外特别表扬一下欧蓝德的NVH控制，做得相当出色。
优点3，省油，综合实际油耗在8.5升左右，另外感觉变速箱很聪明，起步阶段你轻踩油门，发动机转速基本在1500转左右，但起步并不算慢，如果油门踩深一些，发动机维持在2500转左右换挡，起步相当轻快。油门轻，响应快，配合自动驻车功能，欧蓝德这么大一个车，在市区开起来也相当轻松。
优点4，空间大，内部相当宽敞，尤其是纵向空间相当出色，人在车里感觉非常宽大不压抑，行李箱也很大。
内饰相当老气，和这个价位段严重不符；可能是考虑一定的操控性，所以减震很硬，过减速带不爽；方向盘阻尼不够线性，手感有点奇怪，回正力度偏大；人性化设计不太够，车门按键没有夜间位置灯；车门储物空间多，但中控部分只有两个放水杯的位置，居然没有放手机的位置，扶手箱空间也不大。虽然有定速巡航功能，但居然没有限速功能。另外感觉这个车前悬和后悬也都稍微长了些。
天天撩车R
作为车主，我就实话实说：
1.我的车是进口版2.4四驱超值版，就是有电尾门那个，往上就是四驱七座顶级版了。我去4S保养的时候专门对比过国产后的欧蓝德，肉眼可见的差别是方向盘材质，钣金材质，座椅真皮材质，软包材质，国产后确实低档很多，机械性能没有对比，只是静态对比。
2.欧蓝德车内静音很好，在车库启动，车内基本听不到怠速声音，在车外响声类似柴油机，和同车库的其它车，比如宝马，别克，大众等，只好不坏，连贯性和响度都比上述车好。
3.在关闭eco的状态下，使用4W eco比使用4w auto起步快，无论何种模式，加速都很连贯，丝般顺滑，一直加速到160都毫无压力，再往上没试过。
4.底盘很好，60以下你可以当轿车那样劈弯也没事，比我以前号称“驾驶者之车”的MK4（无改装）好多了，非铺装路面更不在话下，上个马路牙子之类更是轻松，急打方向再回正，车内倾側感觉很小，比两田好多了，这是客观事实。
5.油耗中规中矩，市区10，高速2驱7.4，四驱8.2。奉劝大家别换宽胎，我换235后，油耗直接+2，日本人在各方面的均衡算的很尽，多一分则过，225宽是油耗和性能的极点。
6.保养一点都不贵，我一直用进口新日石0w20，铁皮方桶，也就330左右4升，机滤空滤和别的车差不多价钱，除了第一次保养和换波箱油那次大保养，其它都在外面搞。
要洗碗了，暂时写这么多，想到再补充。
对了，进口版车机能解码所有无损格式，这个比很多豪车都强。
