段勇賓
高速上堵車的情況不勝枚舉，特別是在節假日，感覺堵車已經成為上路的常態，每次開車出遠門不堵個把小時都會感覺有點不對勁。
一般堵車是因為車流較大，車距較近，一個剎車就慢慢的導致後方車流也跟著剎車，越往後車速越低，車速越低就越容易剎停，造成一定程度的擁堵。再有就是高速路上車速較快，超車被超都是家常便飯，一個不注意路怒症犯了，或者木有好好觀察超車範圍內的安全情況，都有可能出現刮擦甚至翻車的情況，從而妨礙交通道路的通暢引起堵車，道路千萬條，安全第一條，超車需謹慎，規則放心間。其次就是道路檢修，路道變窄，導致車輛併線，從而降低車速，後方車輛跟隨擁堵。再有就是這年代車太多了，個把萬就是一輛車，一個代步工具而已，誰出個遠門不得開個車啊，車那麼多，難免出點小問題，像爆胎啦，拋錨啦，追尾啦什麼的都會影響交通順暢。
總之，堵車不可怕，出門帶個好心態，推己及人，禮讓為先，避開危險，好好開車。
誰說有妖氣
最常見的原因應該還是發生交通事故。高速特點是速度快、車流量大，而與之對應的交通事故也會更加嚴重，高速上大部分交通事故都是比較大的，一個交通事故能引起後面大堵車。
其次還有高速公路上收費站過多。截至2016年底，全國收費公路共設主線收費站為1575個，其中高速公路主線收費站為743個。這意味著司機每駕駛1.5小時就會經過一個主收費站，如此密集的收費站逼迫司機不得不停車取卡、交費。儘管一些地區堵車長度超過200m，免費放行，但像節假日車流大的時候還是經常造成堵車。 
高速堵車很好的反應了木桶效應，一個木桶能盛多少水，並不取決於它最長的那塊木板，而是取決於它最短的那塊木板。比如大貨車爬坡。尤其是兩車道的路段爬長坡，最為明顯。大貨車爬坡速度很慢，一般只有60多公里，有時甚至只有40多，如果一輛大車在爬坡階段超另一輛大車，後面所有的車速度都會降下來。
最後還是要提醒很多車主朋友，據統計，一個駕駛員每天行車中所遇到的危險在國外是100次，在國內是150次。反應在駕駛習慣上，有些司機喜歡佔道行駛、長期佔用超車道、在快車道慢行、頻繁切換行車道、隨意加塞、在路邊隨意停車等，都會造成道路通行效率降低。而一旦事故發生，將不可避免的帶來嚴重的擁堵。
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車問診
從發展來說：
第一，道路基本上都是雙車道、國民的物質生活水平增高基本上小車的擁有量增多，車流量大，車路窄，堵車的第一個原因。
第二，道路的設置有待加強，很多很奇葩的高速，限速120算正常那麼限速100、限速80、限速60的高速你見過麼，這個還真有， 限速60還算高速麼。
第三,高速公路的修路精髓，一條高速基本上不到3個月就要小面積進行維修，而且施工人員都比較愛崗敬業不分寒暑晝夜和節假日。對於車流量較大的高速就基本上是堵塞了。
第四，中國駕駛員的優秀駕駛技術，強行加塞以及超車習慣秀車技，還有很多哭笑不得的高速違章操作手法，以及大貨車的佔用超車道和並行駕駛，簡直是高速路上一道風景
第五，就是交通事故造成的擁堵、疲勞駕駛、超載、超速、玩手機開車、佔用應急車道等等
第六點，雨霧雪等惡劣天氣因素
只有高速公路上的每輛車都遵守交通規則，各行其道，文明行車，高速公路才不會因為交通事故而擁堵。
瀏陽工業園
商速公路堵車的原因：本來高速高路堵車的機率是極低的，通常它有三條車道，通暢的不靠近城市的，有出入口的路段也有兩條車道，加上路肩(即應急通道)。只要駕駛人守規章，守秩序，尊守別人的路權，按限速行駛，就不可能堵車
堵車的原因，無外三種：一，車禍，車輛損壞，人員受傷需要等待120的到來救援，因而車輛堵塞了車道。其中也包括一些輕微的碰擦事故，雙方駕駛人因賠償談不攏，也要報警等待交警到現場處理，所以，堵車。不但堵車，還會有發生次生事故的可能，那真的就堵死了。
二，交通標誌不規範，道路出口指示牌標示不明確，混淆方向，還有一條主要的是那些限速標準。一會幾80公里，一會兒100公里，110公里，120公里的限速極少。還有那些區間測速，臨時路段測速，醒人眼目的罰款標示牌等等，都是高速公路發生堵車的原因。駕駛人一路上都要關顧著這些標示，警示，惟恐一不注意，挨罰扣分。只得常留意著自己車的車速表，造成分心分神，車輛不能正常行駛。我是根據廣州至廣西的高速公路而言的。現在的汽車，技術含量較高，約摸的都達百公里以上，如果限速過低，節假日車流密集時，造成高速的車輛走不了，低速的車跟著更像蝸牛，沒緊沒慢，排在數里之後的車，連爬行的速度都沒有了。這就造成堵車，浪費高速公路資源。
三，新手上高速，老舊的便宜車，二手三手四手的破爛車，速度本來就低，但駕駛人不懂交規，無視法則，長佔用快車道，超車道。甚至不讓道。這些人，這些車慢慢攸，有的還在同乘員說話，打手機之類。開七八十時速，不管不顧他人利益。須知跟在後面的十輛之後，每輛須減慢時速最低五公里，才符合安全，不至追尾。計算：一輛慢五公里，十輛類推就是五十公里，十輛車之後的車輛，等於實時行駛速度二三十公里。如此速度，再後面的就不能行動了。所以，很多人納悶，都在問，都會說高速堵車為什麼？又沒有發生任何事故的質疑。造成堵車的真正禍端：就是上迷三條。其中最嚴重就是第三條。順便在此建議交警部門，嚴管，嚴罰第三條的駕駛人，還尊紀守法的人們出行通順的高速公路。
風雨夜歸人Huang
你知道嗎，全國有1/4的城市通勤處於擁堵狀態。作為年度第一堵的城市濟南，一年更是有2078個小時都在堵車，人們每天都活在被遲到支配的恐懼中。但問題的關鍵是，平常沒出交通事故，馬路上卻依然會堵成一片，這是為什麼？
是因為馬路上車太多嗎？
車流多的北京，民用汽車高達563萬輛，一到上下班高峰期，30分鐘的路程生生被堵成3個小時。然而人口密度比北京大3倍的東京，人均汽車保有量是北京的2倍以上，也沒有北京這麼堵。車多，似乎並非造成堵車的元兇，究竟是什麼導致了堵車呢？
路口多的城市更容易堵車
大家不妨設想一下，汽車排著隊在路口等紅綠燈。當綠燈亮起時，第一輛車司機愣了兩秒起步。為了保持車距，後面每一輛車起步都延時了5秒。這就導致每次綠燈亮起時，能通過的汽車數量減少。要是交通路口再多幾個，延遲時間不斷疊加，排隊通過路口的汽車越積越多，很快就會造成堵車。所以路口越多的城市越容易堵車。
高速公路上的“幽靈堵車”
受到啟發，人類修建了沒有路口、不用等紅綠燈的高速公路。但...一到節假日就會發現，高速也照樣堵！一方面是因為，高速上的匝道就相當於公路上的交通路口，車多了就容易堵。另一方面，就是傳說中的“幽靈堵車”了。
為了弄清幽靈堵車的原理，日本的科學家做了一個實驗。他們在一個環形跑道上放置了22輛汽車，並讓車隊以一定的速度勻速行駛。結果發現，其中一輛車突然剎車減速之後，車隊很難在短時間內順暢地運行起來。
不文明行車造成高速堵車
類比之下，我們不難發現，在車流量大的高速公路上，如果有司機突然變道、加塞等，就會導致後方汽車一輛接一輛剎車減速，最終引發一場交通海嘯。據交警介紹，車流量大時，一輛車（40km/h）急剎車，會連續影響10-20輛車，受影響車距長達400-500米。
美國伊利諾伊大學的學者發現，當馬路上有5%的汽車是自動駕駛車輛時，能大大減少啟停浪費的時間，避免堵車。不過，就目前而言，這種辦法實現似乎不太容易實現。
所以，想要避免幽靈堵車，最好的辦法就是文明行車。不強行變道加塞，與前車保持安全距離，給自己反應的時間，並且儘可能避免急剎車。還有，新手司機們不要在出行高峰期秀車技了！
找靚機科普君
堵車的重要原因之一是：不合理的限速。在發達國家高速只有一個限速值，比如50英里，所有車輛包括貨車都跑50-60英里，大家都按車流速度跑，既安全通行效率又高，如果你超20%或低20%，躲在一邊的警察會找你；在我國高速公路限速是一個區間，比如深海高速山東青州段限速是第一車道60-120，第二車道60-100，第三車道60-80，那麼在第一車道時速50-130時速的車，警察都不會找你。高速交警每天忙著處理事故。
30萬公里
一般來說，高速公路上不容易出現堵車現象，特別是所說的堵車幾個小時，節假日期間，全國高速公路都有免費通行，很多平時沒有上高速路出行的駕駛員都上來了，車流量比較大。
再者還有由於新手較多，容易發生交通事故，而且是多車追尾事故，發生事故後，又沒有相應的安全意識，喜歡下車進行理論，容易造成大面積的擁堵。
首先，我國機動車保有量持續增長。近些年，國內汽車市場銷量逐年攀升，從2005年的575萬輛躍升至2015年的2802萬輛。
隨之而來的是機動車保有量的大規模增長，從2012年開始，在短短的5年時間裡，我國機動車保有量就增加了6000萬輛，至3億輛的規模。
正是由於機動車保有量的大幅增長，每當節假日來臨，這其中的大部分汽車紛紛駛上街頭，擁堵也就隨之而來。
其次，公路寬度沒有跟上里程增長的步伐。公路里程增加看起來可以解決機動車過多的難題，不過大多數中國城市在規劃修建時沒有考慮到機動車指數增長帶來的交通壓力問題。
所以公路普遍不夠寬，每次通行的汽車數量小，因此越來越多的汽車被堵在紅綠燈後方。也難怪中國城市會陷入“堵車-拓寬公路-再堵車”的怪圈。
還有這麼一個現象，最高限速120km/h的最左邊快車道或超車道，有一輛車以80km/h慢悠悠地走著，於是後面的車紛紛冒險從右邊超車，很快後面堵成一片。
一輛車慢慢接近前車，於是變換車道，但它卻不作出超越動作，而是與前車保持較長時間的並排行駛。於是很快後面堵成了一片。
從高速公路服務站出來的車輛，沒有快速把車速提上來，而是與50、60km/h甚至更低車速佔道行駛，於是後面快速行駛過來的車紛紛避讓。更有甚者，在車速還沒有提上來的時候，直接從慢車道切入最左快車道，於是後面車龍被迫緊急剎車避讓。很快後面又堵成了一片。
其實應對這個方法很簡單，包括春節高速免費的時候都可以用這個方法，一般來說可以根據自己此次高速上大概用時分類：
第一個：超過5小時，超過我小時我個人建議你可以選擇在高速免費的前一天晚上7點就上高速，反正下高速的時候都是到了免費時段了。
第二個：2-5小時，這個其實晚上10點-早上2、3點鐘上高速都可以，基本上這個時間段會有車，但是不會擁堵，最多就是通行慢點。
第三個：2小時以內，這個我建議天矇矇亮出發就行，基本上在上午8點之前高速應該都不堵車的。
這裡也給大家提個醒，不要想著晚出門就不堵車，小長假第一天、第二天、第七天、第八天基本上都是一個路況。
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哈嘍 我加了“sos1295”
孫行者汽車救援
高速堵車，一般會有以下原因：
1.節假日的免費高速公路通行極大的刺激了車友們自駕出遊的積極性！使得本來的便民優惠政策反而成為了負擔，高速公路一旦發生堵車問題時，高速反而成為了低速！
2.駕駛技術不過關以及部分駕駛素養低劣的車友因為粗糙、野蠻的駕駛方式增加了高速公路的肇事率！
3.節假日出遊、自駕出遊概念的興起，使得很多朋友頂著出行高峰往上擠，使得本來就承受節假日高峰的高速公路徹底不堪重負！
4.很多車友不懂得錯峰出行，有種趕潮流的心理暗示，看到別人自駕回家、出遊，也跟著照貓畫貓！
5.其它出行方式的運力不足、不便利，比如說火車、飛機客車之類的！如目前的十一黃金週屬於大型假期，朋友們返鄉、出遊往往帶著很多東西、行李捲之類的，拖著大包小裹坐公共載客工具終究有些不方便！
6.我國高速公里的收費站過多，即便節假日所有收費站都免費開閘放行，但途徑收費站時所面對狹窄的通過口必然會導致車速降低，一輛或者幾輛車降速通行不會引發問題，但如果是數百萬輛車持續減速通過就必然導致整體的通過性價低，也就產生了擁堵！
三句
不請自來。
高速上面堵車並不是一個常態，一般會發生在比較特殊的時候：
1.大小黃金週，節假日。大家都知道中國人多車多，一遇到集體遷移的時候，高速公路必須要堵一下，就像你鐵路網絡再怎麼發達，春節的時候還是買不到票。人多是硬傷。
2.交通事故、惡劣天氣。會出現車流行車緩慢或者局部擁堵，直接造成大範圍道路癱瘓。
所以，建議各位車主高速公路行駛儘量錯開高峰，安全駕駛。
汽修連鎖經營那些事兒
最容易被想到的一點原因就是車禍，尤其是處理不當、事故嚴重的。
除此之外，理論上，大家在高速路上勻速行駛是不會堵車的……但是，高速上有上下匝道，只要相連的路堵，進出口就會堵，最後，高速公路就堵上了。
在多車道的高速路上，只要有車頻發啥車，後邊就有可能大堵車。
另外，在節假日，車流滾滾，因為檢查站或收費站堵車的也不在少數。
