太平洋風134329171
很晚才看到这条问题，简单分析一下汉兰达的主要卖点：第一够大，这个大是相对的大，相比入门级中型SUV，汉兰达长宽高都有很明显的优势，尤其是宽度，给人宽厚稳重的感觉，相比皇冠可怜的宽度更符合国人的审美。第二品质口碑稳健，丰田在一众合资品牌中一向以品质可靠，维保成本低、油耗低著称，在日系品牌中也力压群雄，无可争辩。第三是价格低廉，2.0T入门级车型仅22万，其他品牌竞品很难做到这么低的成本，福特、JEEP、大众同类车型入门定价基本上都在30万或者更高，这是丰田一贯的定价策略，做不到产品力上的绝对优势那就把价格定到你无法比较。
雪佛兰开拓者的公开信息来看，产品力和尺寸都具有比较明显的优势，2.0T高功率发动机加9AT变速箱已经经过市场验证基本同级别无敌，和汉兰达竞争主要的弱点还是在品牌口碑和定价，参照同平台别克昂科旗的价格，我估计开拓者入门型定价大约在25万以内，但不会太低，毕竟探界者2.0T定价22.49万摆在这里。再一点雪佛兰家庭代步客户群体和丰田耕耘多年的政商客户无法比拟，品牌影响力有差距。
总体来说开拓者会是一款个性突出的小众车型，成功失败都和汉兰达关系不大，反倒是可以参照福特探险者、别克昂科旗、JEEP指挥官之类形成实质竞争关系。如果价格下探到20万的边缘，也会对合资品牌中级SUV和自主品牌高端SUV造成影响。
汉兰达的主要竞争对手综合分析还是大众和本田的几款车型，实际上如果忽略车型级别的细微差距，途昂、URV其实已经把汉兰达超越了，只是营销上的某些原因，大家心照不宣而已。
天岳之阳
开拓者跟汉兰达压根就不是一个级别的产品。先说汽车，然后再说市场，有时候市场表现不仅仅是车子如何能决定的。
首先来说一下尺寸好了，开拓者的尺寸长宽高分别为4999毫米，1953毫米，1727毫米，轴距2863毫米，对比下汉兰达的长宽高尺寸分别为4890毫米，1925毫米，1730毫米，轴距为2790毫米，开拓者要比汉兰达大上一圈，而且开拓者的官方定位也是中大型SUV。
所以，开拓者真正的真正的竞争对手应该是别克昂科旗而不是丰田汉兰达。
其实说实话，开拓者的这个外观还是蛮好看的，我个人觉得是要比探险者好看多了，特别是侧面的线条，看上去没有探险者那么臃肿，比较扁平的大灯造型和非常有肌肉感的车身给人的感觉非常有运动的攻击性，对于大部分消费者来说，开拓者的这个外形还是要更讨好男性消费者的。
开拓者搭载了一台174KW（237马力）的2.0T智能变缸技术的直喷涡轮增压发动机，最大扭矩为350牛·米，其实这个数据并不是特别好看的那种，在目前的2.0T发动机里面只能算是主流的水准，因为采用横置发动机的布局，所以变速箱也是我们比较熟悉的6T45系列的9AT变速箱。
好了，接下来我们看看开拓者会不会对汉兰达造成威胁，我个人的感觉是不会。汉兰达在国内卖的那么好，其实不单单是车子本身的原因，因为汉兰达进入国内比较早，早在大多数厂家还把重心放在轿车的时候，早在紧凑型SUV已经算是主流的时候，汉兰达就引入了，汉兰达在国内的市场这么多年可不是白卖的，这个级别每推出一款车，都说要动摇汉兰达的地位，但是汉兰达马上换代了还在加价，这样的市场表现还有谁？
所以不管是福特锐界，还是JEEP的大指挥官，都没有真正的动摇汉兰达的地位，还有马自达CX-8几乎已经“查无此车”了，本田和日产就比较聪明，冠道和楼兰压根就没有七座的。而相对来说，开拓者的定位更接近别克的昂科旗，昂科旗的的指导价是29.99万元至37.99万元，而雪弗兰在国内的产品定位一直都要比别克低一点。
别说雪弗兰在海外怎么样，反正在国内，雪弗兰和别克的关系就像斯柯达和大众一样，雪弗兰是不会跟别克正面刚的，所以如果开拓者的定价略低于昂科旗，的确就去到了汉兰达的价格区间，但是这个级别的产品，那几个热销的几乎都不是吃素的，有些车引进之前喊得凶，不见的上市之后销量就能好。
就像标致和雪铁龙，几乎大部分的汽车爱好者都觉得标致雪铁龙的产品很不错，可是但凡有十分之一的人买，标致和雪铁龙也不会沦落到现在的市场表现。所以说，汉兰达在国内的市场地位，不仅仅是车子本身的实力决定的，这个级别比它动力好的，空间大的，售价低的，底盘行驶感受好的不是没有，可使汉兰达依然没有被撼动地位。
雪弗兰的产品一直都有一个问题，图片看上特别好，但是因为品牌定位的问题，内饰就给人浓浓的廉价感，可能是为了刻意保护别克在中国的品牌溢价能力，所以即便开拓者真的被引入了，也要看动力表现，内饰做工用料，定位和定价来决定它的市场表现，北美版本车型其实没什么参考价值，只希望雪弗兰如果真的引入这个车，能把它当作雪弗兰往上走的重要一步。
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淡墨车事
汉兰达已上市多年，优缺点已很明了，重点说下开拓者吧。开拓者采用C1平台打造，与XT6，昂科旗同平台。国产开拓者在外观方面与海外版整体风格一致，长宽高分别为4999/1953/1732mm，轴距达到了2863mm，在座椅布局方面会提供5座和7座两种规格。内饰方面采用雪佛兰最新设计语言，整体风格与已经上市的创界相似。动力方面，该车将搭载2.0T LSY可变缸发动机，匹配通用9速手自一体变速箱，并且有四驱车型可选。
综合来看，从外观和动力方面，开拓者完全可以碾压汉兰达，但内饰用料方面，雪佛兰一直是弱项，不及汉兰达，同时保值率方面，雪佛兰也远不及汉兰达。年轻一点的车主，选开拓者的比例应该大一些，年纪大一点的车主，选汉兰达的比例会大一些[大金牙]
大凯迪小天使
汉兰达 开拓者，让我选，肯定选开拓者，汉兰达有很多有情怀的车主 许多都是中年人士 开拓者比较年轻化。
KG视界
美系车虽然口碑不是太好，但用料还算扎实，如果只能二选一我会选开拓者，以前开过日系车，但自从开了德系车以后再不会开日系车了。原因很简单，刚学会开车的时候，手忙脚乱的，车也开不快，根本没功夫体验什么操控感，稳定性，加速性能以及整体车况，就觉得车只要能跑都是好车，后来开的熟练了开的车多了，才细细品味各种车的感觉，才知道什么车好什么车差，才觉得德系车才真的是有灵性的机械产品，只要你舍得油，它就能疾驰，只要你稳着油和速度，它就能省油。而且德系车的抓地性和循迹性是日系车无法企及的，日系车一般底盘松松垮垮指向模模糊糊，油门踩到油箱里它也不会快多少，想停的时候又停不下来，刹车不干脆利落，永远达不到德系车那种人车合一的感觉。其实车无完车，适合自己的和自己喜欢的才是最好的，买车的时候一定要自己亲自试驾，尽量能跑各种路况，千万别听网络水军的忽悠，它们只为领狗粮，等你后悔了没谁为忽悠了你负责任。我这里刚好就有证据，供大家参考，以防上当！
观雨听风666
雪佛兰作为美系品牌中略微低于别克的中低端品牌，其目前的车系主要是打性价比这张牌，正如即将上市的全新中大型SUV开拓者，其定位其实瞄准了中型、中大型甚至部分紧凑级SUV的细分市场，绝非不能与汉兰达形成正面交手，更多车型将面临其造成的压力。
丰田汉兰达可谓风光无限好，不过这主要得益于其是较早涉足中型SUV而且整体表现比较均衡，性能平庸、配置平庸，但空间够大且皮实耐用，所以被消费者看做是最稳妥的选择。而雪佛兰开拓者是全新车型，其市场定位更加倾向于年青一代消费者，更重要的是雪佛兰的指导价只是暂时的，后续大概率出现相当大幅度优惠，比如在售探界者、迈锐宝等等，所以从性价比来看开拓者肯定高于汉兰达。
雪佛兰开拓者无论是整车尺码还是轴距数据，都在汉兰达之上，理论上乘坐空间肯定优于汉兰达。而其搭载2.0T发动机，具备最大237马力和350牛米扭矩，匹配9速手自一体变速箱，性能略高于汉兰达，而理论上这套动力总成会有更好的节油表现。而现在的汽车市场，消费者已经不再局限于级别的限制，在价格相差细微情况下，选择更大、更时尚的车型将会是一种趋势，开拓者估计就会走这条路，成为更多人越级的选择。
雪佛兰开拓者除了极其时尚的外形和内饰风格，肯定少不了逆天的配置，我相信无论哪一款车型都会对汉兰达形成不小的压力，而且这种压力不仅仅是汉兰达，还有途观L、昂科威、标志5008等车型，不过市场和消费者还需要一些时间去认可开拓者，如果开拓者在各方面都有比较出色的表现的话，我想肯定可以吞噬包括汉兰达在内的很多级别的SUV市场份额，毕竟现在谈情怀已经越来越不那么好使了。希望我的回答对你有所帮助。
猫眼看車
雪佛兰开拓者基于通用C1平台打造，同平台车型还有凯迪拉克XT6与别克即将推出的昂科旗。新车动力尺寸方面与凯迪拉克XT6、别克昂科旗相近，动力方面将搭载代号为LSY的2.0T可变缸发动机，最大功率为169kW，峰值扭矩预计可达350N.m，传动系统或匹配9速手自一体变速箱，相比汉兰达使用的6速手自一体变速箱将拥有更好的燃油经济性。
数据很亮眼，实力应该很强悍，但是要挑战汉兰达的霸主地位不是纸上谈兵那么简单。作为汉兰达的竞对车型，势必会对分走一部分汉兰达的潜在客户，但是毕竟大多数人还没有见到实车，很多人目前还处于观望状态。
很多车型明面上的产品力都是要比汉兰达略微强那么一点的，但现在汉兰达还是巍然不动，毕竟庞大用户基数在那摆着呢！这里也提醒一下那些有意拓界者的潜在买家:我个人认为拓界者上市后几乎百分百要跟汉兰达血拼价格，所以拓界者上市后应该半年左右就会出现较大幅度的降价，除非它把指导价一开始就定的很低！所以这款车前期绝对不适合入手，铁粉不差钱那就没办法了。
Myautotime
开拓者是雪佛兰旗下中大型SUV,作为上汽通用雪佛兰的旗舰SUV车型，新车搭载一台型号为LSY的2.0升涡轮增压发动机，额定功率174千瓦，传动方面匹配自动变速箱，并提供前轮驱动与适时四驱系统。其中，前驱车型每百公里综合油耗最低可至7.4升，适时四驱车型综合油耗为7.8升。动力参数不错。开拓者的尺寸长宽高分别为4999毫米，1953毫米，1727毫米，轴距2863毫米，对比下汉兰达的长宽高尺寸分别为4890毫米，1925毫米，1730毫米，轴距为2790毫米，开拓者要比汉兰达大上一圈，而且开拓者的官方定位也是中大型SUV。汉兰达在国内卖的那么好，其实不单单是车子本身的原因，因为汉兰达进入国内比较早，早在大多数厂家还把重心放在轿车的时候，早在紧凑型SUV已经算是主流的时候，汉兰达就引入了，汉兰达在国内的市场这么多年可不是白卖的，这个级别每推出一款车，都说要动摇汉兰达的地位，但是汉兰达马上换代了还在加价，这样的市场表现还有谁？雪佛兰车保值率较差，丰田车贬值率高，丰田车口碑较雪佛兰好。预算足买汉兰达。
强哥在乡下
在30万级别里，汉兰达一直都是这个级别里的佼佼者，之前很多车型上市之初都标榜瞄准汉兰达来“打”的，结果能“笑到”最后的依然只是汉兰达，就算现在已经到了生命末期的它，10月份销量依然能达到可观的8793台，实属有点强势。面对汉兰达在这个级别里“一家独大”的局面，通用似乎就看不惯了，所以你能看到有前段时间上市的别克昂科旗，还有今天懂哥所说的雪佛兰开拓者。只不过，开拓者来国内的时间稍微有点晚，预计在2020年上半年上市。
其实一直以来，通用集团下的别克和雪佛兰定位区分都很明确，别克车型的定位会比雪佛兰高一些，整体车型的豪华度会更出色。而定位稍低的雪佛兰，性价比自然更高，在外观上也更加年轻运动一些。所以，你可以看见同平台的昂科旗和开拓者，在外观上走的是完全不同的路线风格。昂科旗的外观有着这个级别该有的稳重感、豪华感，而开拓者则另辟蹊径，整个外观给人感觉非常运动，这可能是我所见过造型最运动的7座SUV了。
雪佛兰竟然在一台中大型7座SUV上套上Redline运动套件，在厂徽、轮圈、后视镜等外观细节上都采用了熏黑处理。其实，整个车型的外观我是给人是挺中意的，但仔细考虑一下，在一台如此大尺寸的SUV上标榜着运动，似乎不是这个消费者想要的吧？
来到车身侧面，其长宽高分别为4999/1953/1727（1732/1736）mm，轴距为2863mm。在车身尺寸上全面超越汉兰达，不过拿一台处在生命末期的汉兰达，跟一个全新推出车型进行对比，未免有点欺负人了吧？据了解，新款汉兰达将在明年登陆中国市场，到时候开拓者、昂科旗、汉兰达进行三车对比，想必是一个非常有趣的选题。
不过话说回来，我觉得对中大型7座SUV有需求的潜在消费者，会更喜欢沉稳大气的昂科旗，多过造型如此激进的开拓者。这是一个结果导向的市场，诚然开拓者在外观上还是挺讨我以及一众年轻消费者的喜爱，但不得不说我们并不是这个级别的潜在消费者。真正为这个级别7座SUV买单的消费者，很可能也看不上它。
来到车内，依然能感受到开拓者比较强的运动气息。比如说，红色包边的涡轮式出风口、红色指针仪表以及到处可见的红色缝线。但是，这个方向盘的样式就让人很“出戏”了，一套彰显运动的内饰，居然配上了与F150相似的大尺寸四幅方向盘，让我不禁怀疑雪佛兰的工程师是不是偷懒，还是将皮卡车型的方向盘照搬过来，实属有些难懂。
除此之外，开拓者内饰设计上还算不错，看着也比较简洁。相比兄弟车型昂科旗，少了几分豪华，多了几分运动感。鱼与熊掌不可兼得，你更喜欢哪套内饰呢？
因为现在懂哥还没拿到实车，所以也无法得知消费者最为关心的第三排空间表现如何？不过可以告诉大家的是，之前昂科旗的第三排我也体验过了，以我一米75的身高坐进第三排，腿部空间两指左右，头部空间也寥寥无几。而且坐垫偏硬偏薄，长途乘坐成年人显然也不合适，估计开拓者第三排也是这样半斤八两的水平。
动力总成方面，开拓者采用一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率241马力，最大扭矩350牛米。与之匹配的是9AT变速箱。这样的动力数据推动接近两吨重的车身也是不在话下，谈不上强劲，但也绝对不肉。而关于全新开拓者具体的试驾感受，还是要等明年上市后懂哥拿到试驾车再给大家做详细测评吧！
懂哥说
这是一款话题性十足的SUV，比如说它是一款原厂就带有运动套件的7座SUV，比如说它有着241匹的动力水平以及2.0T+9AT高动力规格，都让它在同级别里绽放着闪光点。不过有着昂科旗和汉兰达两座大山压着它，我对它的前景还是抱有顾虑的。
李老板二手车交易
雪佛兰开拓者对标竞品并不是汉兰达，少往日系车脸上贴金
开拓者基础参数
雪佛兰开拓者合资生产的版本将会定义为C级中大型SUV，对标竞品为别克昂科旗与大众途昂。该车车身尺寸达到了夸张的4999*1953*1727，轴距2863mm，尺寸等级很显然是标准C级车；座椅布局预计提供5/6/7座三个版本，其中六座版自然会是近两年比较热门的2+2+2六座。
开拓者的外观设计采用了雪佛兰全新的Redline风格，扁平的灯组与硕大的中网组合视觉效果很犀利，熏黑轮毂搭配硕大的车身有些「黑武士」的味道；不过这种涂装风格毕竟属于冷门，量产版会有普通涂装版与银色轮毂搭配的版本，气质应会定义为商务运动型SUV。尾门设计中规中矩，至少没有明显槽点。
作为C级SUV开拓者很美系，硕大的车身加上肌肉感很强的线条，这台车要比同平台的昂科旗更适合年轻消费者。而作为昂科旗的兄弟车型，开拓者的动力传动标准自然不会差。
1：开拓者的发动机为通用LSY型2.0T，这是台具备智能变缸技术的直喷增压机，最大功率174kw（237马力），最大扭矩为350N·m（1500~4000转）。动力水平只能以中规中矩评价，不过驱动开拓者应能达到8.5秒的破百成绩，在中端C级SUV中属于中等偏上水平。重点是这台发动机有不错的节油表现，在行驶中可实现L4/2/4的自动切换，低负荷巡航驾驶时能够以双缸运行实现最低能耗，装备这台发动机的开拓者昂科旗以及凯迪拉克XT6均比同级SUV油耗低一些。
2：开拓者的发动机自然是横置布局，变速箱匹配的仍旧是6T45系列的9AT手自一体。这一组合在20~30万之间的SUV中级别足够高，尤其是9AT变速箱要比同级竞品的普遍使用的6~8AT体验更好，比德系途昂的7挡湿式双离合有体验方面的明显差异。有此作为基础相信开拓者的市场表现会相当强力，甚至会压缩汉兰达锐界大指挥官等中型SUV的市场份额，毕竟硬派车型还是要看美系车。
在了解了开拓者的基础参数之后，最值得分析的则是指导价
众所周知雪佛兰汽车在全球范围内的知名度非常之高，只有在中国汽车市场被通用刻意打造为级别低于别克的品牌，其原因是为了拯救在其本土市场无法生存的别克。这种产品定位对于雪佛兰汽车的粉丝而言实际并不是坏事，因为品牌定位略低能带来更低的产品价格定位。别克昂科旗的指导价为29.99~37.99万，开拓者的指导价很有可能低于昂科旗1.5万左右，这点可以参考探界者与昂科威。
且雪佛兰品牌的SUV官降幅度会比别克更大，最终开拓者两驱版的起售价可能低至24万左右，主力RS四驱版也有可能低于30万。一台车的成功需要的是合理的性能与油耗，足够高的颜值以及合理的价格，以及足够高等级的安全保护；开拓者必然能做到性能与油耗的均衡，颜值见仁见智，价格会有些惊喜，安全等级美系中高端车很少有令人失望的量产车，所以开拓者的竞争力很强，这台车在2020年也许能带来一波美系车热潮。
