开放式差速器就是这样的，一侧车轮打滑时，另一侧车轮会原地不动。这时候发动机动力会从打滑的车轮处流失。车子不动、发动机在运转，变速箱、差速器在工作，而一侧车轮也在原地旋转，而车子不动这就是典型的动力流失。发动机做功后没有驱动车辆前行，这就是发动机动力流失。搞清楚动力流失之前，我们先看一下什么是差速器:
差速器是一个差速传动机构，差速，就是同车桥的两个驱动轮以不同的速度转动，避免出轮同步转动而与地面打滑、也避免了不能转弯的尴尬。汽车转弯时外侧车轮行驶距离要比内测车轮长，不平坦的路面甚至直行时两个车轮的转速也是不一样的，如果两个车轮转速始终同步，相当于把差速器锁死，那么车辆转弯变得困难，只能依靠轮胎与地面打滑来实现，前后桥之间互相较劲，硬件容易损坏、车身姿态也难以控制。
我们看看差速器结构图:
差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮架(差速器外壳）构成，来自发动机的动力通过传动轴直接驱动从动锥齿轮，从动锥齿轮与差速器外壳固定在一起，差速器外壳转动时内部的行驶齿轮驱动半轴齿轮转动，半轴驱动车轮转动。具体示意图如下:
当左右两只车轮阻力相同时，差速器内行星齿轮随着差速器公转，这时候两边半轴转速是一样的。当有一侧车轮阻力大的时候，差速器内的行星齿轮就会自转，这时候阻力小的车轮转速就要高于阻力大的车轮。
回到主题，一侧车轮打滑导致动力流失的问题。一侧车轮打滑说明另一侧车轮阻力大，难以转动。这时候差速器内部的行星齿轮开始自转，车轮阻力大的一侧半轴齿固定不转，这时候行星齿轮高速旋转、动力全部传递到阻力小的车轮半轴上。这就是为什么陷车时只有一个车轮在疯转 ，另外一个纹丝不动难以脱困的原因。
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