大眾集團在加快推出電動車的同時，依舊守住燃油車的「尊嚴」。
歐洲環保政策智庫T&E曾經做過一項數據統計：為了應對歐盟的史上最嚴碳排法規，每一家車企都要用力推銷純電動汽車。
向來以燃油經濟性為產品賣點的豐田和馬自達壓力最小，只需要在改善燃油引擎的同時賣出1%的純電動汽車即可。相比之下，歐洲車企就沒有那麼輕鬆了，以大眾集團為例，為了平衡旗下多個品牌車型的碳排放，大眾集團需要在繼續完善燃油引擎的同時降低碳排放車型數量、停售高排量車型，即便這樣，大眾仍要每年賣出至少5%的純電動汽車，才能避免鉅額罰款。
不過，從今年線上日內瓦車展的新車來看，大眾集團在加快推出電動車的同時，依舊不忘守住燃油車的「尊嚴」。
保時捷911 Turbo S
超跑轉型純電動的風向正在歐洲蔓延，不過保時捷卻聲稱，經典車型911將會永遠擁護傳統內燃機的路線。實際上，隨著純電動轎跑Taycan以及插電混動的卡宴和帕拉梅拉推出市場，保時捷也已經計劃要在2025年前完成過半數車型轉向電氣化。
雖然保時捷Taycan表現出了一款超豪華高性能跑車應有的模樣，但它始終未能獲得足夠的讚賞。反倒是今年日內瓦車展上亮相的全新911 Turbo S，以最經典的大排量發動機路線實現性能突破，才符合車迷心中的保時捷。
依舊是熟悉的3.8T雙渦輪水平對置六缸發動機，保時捷對這套動力進行了全新設計，其中就包括了更大的渦輪增壓器進氣和散熱系統的更新，如此一來，新款的911 Turbo S能夠做到640匹的最大馬力，峰值扭矩從之前的750Nm提升到了800Nm，0-100km/h的加速時間只需要2.7秒。
全新911 Turbo S在外觀部分儘可能地保留最經典的設計，針對新款的旗艦形象做了細節升級，比如開口更大的前進氣格柵與進氣裝置，包括首次採用的前後輪不同尺寸輪胎、尾部的大尺寸後擾流板與空氣動力學套件，都在為911 Turbo S的高性能做進一步的加強。
高爾夫GTI
第八代高爾夫GTI的外觀造型表現出了逐步與電動車靠攏的趨勢，上部格柵的尺寸進一步收窄，兩側大燈以一根LED燈帶相連，很容易讓人聯想到ID.3，但前臉下部更大面積的進氣口，以及格柵位置經典的GTI標識和紅色線條點綴，都在強調著這是一輛不折不扣的鋼炮。
更大的變化在內部。與普通版的第八代高爾夫一樣，GTI也會在經典的中控佈局基礎上取消大量物理按鍵，用懸浮觸控屏、液晶儀表盤和多功能方向盤來代替。經歷了7.5代高爾夫的逐步演進，到了第八代，大眾終於要好好地在高爾夫上談科技了。
不過，科技自然不是GTI最受關注的東西。第八代高爾夫，毫無懸念的EA888 2.0T發動機，升級之後的賬面數據為最大功率245馬力，峰值扭矩370牛·米，經典組合裡的DSG採用了全新線傳換擋技術。
僅略高於現款的進步並不會受到車迷的指責，能否完全引進海外版本的6速手動和7速雙離合，也不會是中國車迷最關心的問題。因為，在被排放法規掐著脖子的當下，高爾夫GTI還能順利換代，這已經是大眾的堅持。
奧迪RS Q3
隨著奧迪Q3換代之後，高性能版本的RSQ3也要進入市場了，去年9月正式發佈之後，全新RS Q3計劃在近期上市。對於奧迪來說，在高性能純電動車遠還沒到形成氣候之時，傳統內燃機仍舊是樹立形象的主要路徑。
全新RS Q3的外觀造型與S Line差別不大，主要是通過運動套件和黑色塗裝來凸顯風格。真正值得留意的是RS Q3搭載的、全新升級的2.5T五缸發動機，作為奧迪品牌裡最具歷史感和技術高度的產品，它正在不斷自我進化避免被時代淘汰。比如說，好不容易減重了26公斤。不過，在全新RS Q3上這款發動機的參數沒有變化，仍然是最大馬力400匹、峰值扭矩480牛·米，搭配經典的7速雙離合與quattro四驅系統，官方的加速時間是4.5秒。
在此之前，這款發動機最為熟悉的是搭載於奧迪RS3上，400馬力和480牛米的數據使得RS3的百公里加速只需要4.1秒，表現出了攻擊性與樂趣兼備。如今這套同樣的動力系統放在全新RS Q3，一舉把奧迪抬上了高於同級AMG和寶馬M的地位。
奧迪A3
一方面，大眾集團仍在高端品牌上堅持著傳統內燃機帶來的性能魅力，另一方面又必須在主流產品裡不斷優化，以應對大量銷售帶來的排放壓力。今年全新換代的奧迪A3就是最有代表性的例子。
換代A3的設計變化很大，但現階段奧迪的新設計語言我們已經在更早換代的Q3上看到了，可以發現，A3與Q3有很多相似之處。
真正值得關注的是奧迪A3將搭載大眾集團最新的動力組合：1.0T三缸、1.5T四缸、1.5T+48V，這三款動力將會全面替代如今在奧迪A3上擔當主力的1.4T發動機。
我們對這款1.5T發動機並不陌生了，它在中國投產之後也將使用在全新高爾夫上，排量稍有增加、動力性能變化不大、油耗進一步降低，這是大眾1.5T發動機的幾個核心要點。這款發動機的推出，也一度被解讀為歐洲車企要告別downsizing、走向rightsizing的發動機研發策略。
當然，在全新A3上，除了1.5T之外還會推出一款48V輕混車型，這在優化燃油經濟性和低速駕駛表現上會有很大幫助，有利於強化奧迪A3豪華車的形象。至於1.0T三缸，它在更早前已經被搭載於歐洲的奧迪A1上，是大眾集團在小排量渦輪增壓發動機系列裡的重要佈局。只不過，從目前的進度來看，它未必會進入中國市場，1.5T才是主角。
雅斯頓小結
今年大眾集團仍然會將很大一部分精力放在電氣化上，比如ID3的上市、ID4的亮相，與此同時，我們在線上日內瓦車展看到，包括斯柯達和西雅特在內的品牌，通過插電混動系統完善性能車系列，也會是大眾在歐洲市場的另一種路子。
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