上市不到1个月优惠15万？沃尔沃XC90现在为何如此热衷以价换量？

相比豪华品牌中型SUV白热化的竞争，豪华中大型SUV市场显然低调许多，不过近几年却有不断壮大之势。中大型SUV的主要战场，可以在各大一二线豪华品牌之间，以大外观尺寸、高配置、强动力及豪华品质为主要竞争点。而且中大型SUV又不像中型SUV那样价格难以拉开差距，完全可以做到价格的差异化竞争，如有数百万元起的宾利添越，有90万起的保时捷卡宴，也有70万级的奔驰GLE，最便宜还有40万的入门雷克萨斯RX及凯迪拉克XT6。

目前一代沃尔沃XC90，是于2015年正式发布的，十几年才更新换代及全系四缸机也颇受争议。奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7等其他中大型SUV都曾主打豪华6缸，而沃尔沃XC90更新换代后全系四缸，70多万起的指导价，因此上市之初就被称为“四缸百万豪车”。后来经过关税及增值税下调，指导价格不断下探，最终降至60万区间。而近几年越来越多的豪车引入了四缸机，也让人们对沃尔沃的前瞻性刮目相看。无论如何，在豪华中大型SUV阵营，XC90总是一个特殊的存在，以63万以上的起步价，本和奥迪Q7和宝马X5等主流豪华品牌产品相差不大，动辄十几万的巨大优惠，却使他们无法在一个竞争层面了。巨大的优惠的确可带动销量上的增长，XC90就是如此，在豪华中大型SUV销量榜上，一直保持着前列。

一般一款产品在换代之前，或者在中期改款前，销售终端才可达到最大的优惠幅度。但XC90中期改款车型于上月5日正式上市，在不到一个月的时间里，优惠幅度就达到了15万，这种现象在汽车界还是非常少见的。原指导价63.39万的最低配（T5五座），很多购车者在车展上都能以终端47万入手，降幅超16万，而且普遍享有厂家的3年6万公里免费保养，综合优惠不可谓不大。虽然各地优惠幅度还是有差异，但总体上的优惠都已接近或超过了15万，对于一款刚上市的车型而言，极为罕见。

新改款到底改在哪里呢？为何上市不久价格就止不住下跌？2020款XC90属于小幅度的中期改款，新车燃油版总体上的变化并不大，仅在外观和细节上做一些调整。外观上最大的改变在于前脸的中网格栅，采用了豪华车型标志性的直瀑式，而老款进气格栅并不是竖直的。

上图为老款前脸

新款配置上也有了一些升级，主要是全系加装了车载空气净化及PM2.5过滤，但动力系统并未改变，依然是全系2.0T四缸，高配使用了机械与涡轮双增压。

一般降价就可以换来销量上的增长，也确实功夫不负有心人，据沃尔沃官方销量，今年前8个月沃尔沃在华累计销量达到9.46万辆，同比增长14%。如此增速的确相当喜人，但很大程度是“以价换量”得到的。沃尔沃目前最走量的XC60及S90销量提高的背后，无不都是以惊人的优惠为前提。XC90如此大的优惠，使其价格甚至与奔驰GLC这样的中型SUV重叠，原本和奔驰GLE竞争的中大型SUV，如今单以价格论，竟然可以和中型SUV竞争，无疑对车型，对品牌造成的伤害短时间内无法弥补。

当产品力不足以支撑其指导价格时，降价似乎水到渠成，降价从短时间内看似乎可以提高车型销量，但对品牌的杀伤力也是显而易见的。另一个二线豪华品牌凯迪拉克就是一个很好的例子，凯迪拉克早已掉入指导价后的降价泥潭，无法自拔，每上市一款新车，都会有大量的潜在购车者持币观望，因为以往的大幅终端优惠已深入人心，都在等着大幅优惠再入手。

其实XC90大幅度的优惠已无回头之路，一个二线豪华品牌，比起一线豪华品牌的雄厚的资金与技术储备，更新换代的周期要滞后许多。一款发动机简单改造，几乎能全系通用，用很多年不变；一个内饰模板也可以全系通用，多年不变。即便再好的内饰设计，再靓的外观设计，长时间不变，对于大众，终会有审美疲劳的一天，更何况这个内饰设计和豪华并不沾边。

所以说，XC90之所以出现以价换量，说到底还是因为产品力的不足，如果想走出被迫“以价换量”的怪圈，只有等到更新换代，出现一款产品力极为强大的换代产品。