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二汽是在十堰誕生的，只不過當時十堰城區還只是荒山野嶺，鄖陽地區並沒有將鄖陽城區有人的地方覆蓋到十堰。二汽和十堰之間的關係應該是相互影響，相互誕生。
為何說是相互誕生？三線建設早就說過要在鄂西北建立汽車廠，當時也是鄖陽地區根據這一決定把現在的十堰城區給二汽建廠，因為以前城區就是由鄖陽地區管理。因為分佈的比較分散，每一條山溝都有建廠，這樣應該就是十堰的來歷，十堰當時這個縣級市由此誕生，建立了25年才與鄖陽地區合併升格為地級市。所以如果說相互之間的關係，應該就是鄖陽，也可以說是十堰為二汽提供了建廠選址，二汽做大以後又是建立學校，又是高校、保衛、消防、娛樂各個為員工提供的社會事業。那個時候開始就初具城市面貌。因為去的人越來越多，無論當地人還是外來人口，所以十堰也就建立縣級市，可以說二汽建廠以後又催生了十堰的建立。逐漸做大的時候，十堰城區的城市規模也越來越大，進來的人也越來越多。就是這樣完成了再次合併升格為地級市。
所以十堰是為二汽提供了土地問題，才有了二汽，二汽越做越大催生了十堰從荒山野嶺的山溝變成城市，這樣的關係。所以二汽不僅僅是給十堰創造經濟產值，還帶動了一個城市的發展。
可是十堰市在上世紀90年代的時候竟然因為東風做大以後影響到自己在十堰市的聲譽，沒有再給東風新的項目，那個時候中小企業發展也可以說是沒有。沒有土地創造經濟產值，所以03年的時候東風把總部遷走，那個時候也沒有民營企業。所以張灣一帶這些東風公司集中的地帶也只能守著一些舊廠度日。如果連重商都沒有那麼情況就真的會不太好。
其實茅箭區在地市合併的時候就意識到了這個問題，所以現在看上去有很多民營企業，還有交通便利。張灣區也意識到了，只是之前並沒有想那麼早，總部搬遷到省城武漢就和一汽總部在長春性質相同。張灣區能在這個時候發現建立十堰工業新區已經相當及時，要不就是現在西部城區的交通恐怕會連現在的水平也趕不上。其實後來張灣區也體會到了這樣的損失，所以後來才選擇開發位於張灣到紅衛之間的凱旋大道一直到柏林和黃龍交界的那一片整個西部城區。西部城區大致的劃分就是從凱旋大道到黃龍大壩，黃龍大壩應該會涉及到一部分，也許今後的交通狀況得以改善。更有利於發展旅遊業，公路加寬就不用總是繞行十白。
其實東風一搬走以後，茅箭區和張灣區的應對方式是不同的，因為茅箭區很早就預測到了土地資源問題，所以建立十堰經濟開發區和東城、西城開發區。張灣區最開始也是因為拿不出地，所以西城開發區搞得不行。估計陽光大道修通以後，整個西城的交通狀況也就改善很多了，嚴格的說，花果已經不能算是郊區，而是城鄉結合部。張灣區也因為拿不出地，而且有了足夠的二汽資源，當時市裡面也不願意批覆，所以直到東風總部搬走才意識到土地資源的問題。不僅是工業新區比十堰經濟開發區晚了十五年，就連高速和新建道路也同樣比茅箭區晚了幾年。可見東風一走，影響了十堰的經濟，主要是張灣區的影響最大。茅箭區建立經濟開發區不僅是東風公司的新興產業，還有民營企業也很迅猛。張灣區後來意識到了，所以也引進了很多新項目，重組和搬遷了一些專業廠在工業新區裡面，也是費了很多心思去彌補03年以來的問題。同時也有個別民營企業。至於配套設施，不僅是張灣區，就連十堰經濟開發區也還有待提升改進。因為和同一時期的襄陽高新區和武漢沌口經濟開發區還是有差距的。
二汽現在回到十堰想必不是資金迴流，而是建立新的產業項目。所以被稱為東風的延安，畢竟也是東風的發祥地，而且張灣區這十年來開山開的也挺不容易的。要是早十年就把輕卡爭取下來也就很多問題都好辦了。東風總部搬遷後的這十幾年發展是很慢的。不過這樣也好，原先作為企業物流通道的整個車城路沿線現在也不再是這樣的單一職能，也在朝著人民路、北京路、浙江路一樣，不再是單一的物流通道。也在做些其他的，還有就是這個工業新區，無論是東風的老廠新廠，還有當地人或者極少數外地人創辦的企業也都如雨後春筍般誕生。當然，這也決定了張灣區作為工業基地並沒有像茅箭區那樣主要精力放在城市建設方面。而且張灣區在那個時候確實也沒什麼資金再去做這些。直到工業園開始建立以後，整個西部城區才開始有小部分改觀。不過車城路沿線也就張灣最繁華了，其次是紅衛、火車站附近一帶應該算是比較繁華的。但是最開始的定位並不是商業結構，所以並沒有像發展人民路、北京路那樣發展這兩個地方。茅箭區的客運站、火車站和機場該有的都有了，張灣區現在也就一個高客站，高鐵還在建，但是和西部城區並沒有什麼關係。
十堰也是通過近十幾年來的城市建設和工業園區開發才讓東風又在十堰投資一些智能裝備、零部件、商用車配套產業，可以說是意識到了。當然，雖然說十堰是因車而興，但同樣也是因車而衰。這個時候的發展也就不僅僅是汽車以及配套產業。隨著張灣區這邊的舊廠逐漸搬遷，估計就會有更多工業文化作為人文景觀，60廠已經開始了。緊接著也會有一部分搬遷進去的舊廠原址作為工業遺產。就是不知道東風輪胎廠的原址以後會怎麼樣。還有就是鄖陽撤縣改區。整個沿線一邊是生態景觀，比如柳陂。一邊是工業基地，也就是長嶺一帶。除了老縣城以外，變化也都很大，也因為撤縣改區擴大了城市空間。除此之外就是十堰的生態旅遊產業，當然，除了西部城區的交通以外，還要有宣傳力度、配套設施、人性化方面。不過說真的，發展旅遊如果沒有人特別看好真的也留不住什麼外來人口。武當山名氣那麼大都不見得能怎麼樣，其他地方還需加油。以前五湖四海建設二汽的人大多數都走了，剩下沒有離開的外來移民也將是最後一批外來人口，因為現在進來的真的不多。
十堰今後肯定不是就東風一家企業，也會有本地企業做強做大，也會有外地投資者進來，當然，現在還看不出來。需要有吸引外地人口進來的地方，不只是東風公司，還有地方企業。即使有很多在十堰上大學的外地學生最後也是離開了絕大部分，少部分進入東風，最後的百分之一不知道在什麼地方。十堰這個地方越來越本土化其實是很可怕的事情，文明程度大不如從前，尤其是十堰城區。現在很少有人願意進來，不要說外地人，就連當地人和移民後代也是能走的都走的差不多了。所以現在的十堰城區給人的感覺挺失望。不過不管怎麼樣，也相信十堰會越來越開放包容，畢竟文化水平都會越來越高，還有就是從根源上改善民風。所以也相信十堰會越建越好，其實這十幾年升格為四線城市也不容易。就算不像大城市也不會和小城市一樣，至少人的心理和精神面貌會更好過現在，只是現在還沒看出來，需要幾十年，一百年的時間。因為自從東風總部離開，和武漢、宜昌、襄陽相比差距不是一星半點，也不是十年二十年。至少三十年。就是和荊州相比也是差距大的很，至於和北京、上海相比更是如此。所以才會有一到五線城市的區分。當然，十堰今後肯定會發展的越來越好。只不過慢一點。
十堰現在需要做的是改善產業結構。汽車以及配套企業佔大部分，畢竟最開始是為東風提供的土地，後來也因東風將城市建成，當時也就東風是最大企業。中間的關係也發生了很多戲劇性的變化。不過其他的工業也可以適當發展，醫藥、食品都可以，還有就是外地企業投資設廠。旅遊產業除了獨具特色。也需要改善交通，加大宣傳和配套設施、人性化設施。這便是真正的外修生態，內修人文。人文就是開放和包容，還有自己的特色優勢。生態不用說了，按理說是不能夠創造產值的。但是發展旅遊產業和對於工業廢水廢氣的綜合治理其實也可以帶動產值一個新的產業。不說別的，就說西城開發區在建的餐廚垃圾無害化處理這方面，也將是廢物的回收利用，變廢為寶，這也是生態保護。也是十堰和東風合作的項目。
十堰和東風的關係其實也是相互聯繫的，體現在相互誕生、相伴隨行。雖然中間的小插曲並不滿意，但是總體來看是健康發展，也許對十堰來說，不單純依靠東風並沒壞處。能帶動更多的產業發展，還有老百姓的就業問題解決。畢竟東風這樣的企業門檻，很多人是進不去的。所以不能單純的依靠東風，還要讓更多的企業良性發展。
我選擇逆流而上
二汽最開始由毛主席提出，起初選址為武漢，因武漢當時屬於全國的經濟中心，怕發生戰爭容易摧毀，所以停止。二次選址為四川成都東郊保和場一帶，都已經建設好了佔地2萬多平米的宿舍，因高層對選址和建設規模爭論沒有達成一致而停止。三次選址為湖南，由於當時國家屬於經濟困難時期沒有資金，一直在紙上談兵而不得不停止。第四次選址為十堰，最重要的原因有以下幾點：1、十堰屬於山區又靠近原始森林神農架，便於隱蔽。2、襄陽有重兵把守，離十堰較近，萬一發生戰爭方便運兵。3、隨著川漢鐵路的變更，在十堰設站，方便運輸。4、當時主持中央軍委工作的是林彪，林彪是湖北人，當然要支持湖北建設。
從最開始由毛主席提出建設二汽到二汽落戶十堰正式開工建設，整整相隔了17年。
二汽落戶十堰實屬不易！！！
花滿天GG
1.沒有二汽就沒有十堰市，十堰市歷屆領導都明確這點。如果沒有二汽，十堰現在應該跟恩施州差不多，鄖陽地區轄縣級鄖陽市十堰鎮（鄉）。
2.二汽是由一汽（含一機部長春汽車研究所，一機部第九設計院）整體包建，幹部工人技術骨幹由一汽成建制遷到二汽。其中少部分專業廠由上汽及上海機電行業北汽武漢汽配等包建援建。還有全國各地很多廠礦職工調入但基本不是成建制的。值得一提的是1954年毛主席批示建設第二汽車廠，一批湖北籍年輕幹部彙集武漢籌建二汽，1955年二汽下馬，這批人大部分到富拉爾基支援一重建設，七十年代初又陸續迴歸二汽。
3.提到二汽要特別提到第二汽車製造廠張灣醫院，這所醫院是湖北省最早西醫綜合醫院，成立於1928年的湖北紅會醫院即後來的武漢市第一人民醫院，1969年整體搬迀到十堰。現在的武漢一醫是後來又攢起來的。
4.上海武漢一大批中專技校中學畢業生分配到二汽，在十堰恩施襄樊等地招收大批徒工。
5.建廠初期有一萬多轉業軍人參加二汽建設，後來其中七千二百多名河南籍轉業軍人調離二汽支援中原油田建設。
6.二汽是副部級中央直屬企業，集團領導層是中管幹部，省市委不能任免二汽既東風汽車公司幹部，不參與公司內部經營管理。
7.說到二汽不能不說參加二汽建設的另一個大型國企，全名是“國家建委102工程指揮部”，即俗稱102，二汽大部廠房辦公樓宿舍及設備安裝都是由102完成的。時過境遷，後來一部遷回北京天津，留下的更名為湖北省工建總公司。
希望網友指正補充。
漢水聽濤60779751
這個說法是有一定淵源的！理性上講十堰是二汽(東風汽車)的唯一孃家！二汽在艱苦的物質條件下在十堰一磚一瓦的建設到今天的世界500強企業，離不開二汽和十堰的建設者的汗水！
二汽總部雖然搬走了，但原來的商用車板塊仍然在十堰，並且更加發展強大！
從感情上講，十堰的一草一木都記錄著汽車人努力奮鬥的步伐，很多汽車人的青春都奉獻在這座年輕的城市，所以談到十堰都想到二汽，美好時光令人難以忘懷！
十堰二汽，二汽十堰血肉相連！
輕鬆141178299
因為十堰是二汽的發源地，上世紀六十年代中國因與前蘇聯翻臉而受其軍事威脅，毛爺爺提出了“深挖洞，廣積糧，不稱霸”的重要國策，許多重要的工業製造都由大城市遷徙到大山溝中，同時還在全國地域範圍內佈局工業製造基地，以防止工業製造體系被一鍋端。二汽就是在這樣的國際政治背景下由當時全國汽車製造體系中的骨幹廠家以其本廠汽車製造中的主打產品以及其技術、設備、人員在湖北十堰野豬叢生的溝堰中建立各自工廠，從而形成以中國第二汽車製造廠為主體的整車及配件生產體系。後在改革開放參與國際經濟循環中為了建立自己的品牌和更好地與外國汽車廠商合資以引進外國先進汽車生產管理技術，同時也是為了向武漢城市建設輸送血液，又將改名後的東風汽車公司總部及相關研發機構遷徙到武漢市，十堰市才因此成為了單純的汽車生產基地。因此，在這個意義上說二汽是十堰的是一種正確表述。
不糊塗時塗糊不
當地老鄉翻身做主人的一句口號而已，不必認真。69年進山的時候，當地人一半是大脖子病，或者近親繁殖的傻子，苦苦掙扎在飢餓線下。現在，因為二汽的進入，變成了地級市，因為徵地，個個成了百萬富翁。
狗打貓兒擰
難道你有異議嗎？二汽是從十堰走出來的！即使是現在搬到武漢，但是二汽在十堰的點點滴滴，難道還能忘記二汽的嗎？
三峽客
在十堰，二汽人已經沒有了當年的自豪感！聽說你是二汽工作，除了輕視你，還是輕視你！
易水寒風秋月明
什麼二汽、風神、三峽呀等被國家收走，那地方實力就凸顯出來了，誰是王者？
用戶3118686191485
因為二汽本來就是十堰的啊[靈光一閃][靈光一閃][靈光一閃]
