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增程式電動汽車能上綠牌——原因為屬於插電式車輛
新能源汽車涵蓋兩類，細分後會有三種車型，分別適合不同階段以及不同產品定位層級。
純電動汽車
插電式混動汽車
插電增程式電動汽車
下面以倒序的順序來分析一下這三種新能源車的特點。
電動汽車與增程器
很多人不理解為什麼這類車屬於新能源，原因無非是沒有用車經驗而不瞭解這種車型的日常用車方式。增程式電動汽車本質還是電動車，是可以通過電網充電方式補充電量的；所以大部分時間的日常短途代步仍會以EV模式為主，相較燃油動力汽車的節油減排能力毫無疑問會很強。而內燃機與電動機，或者氫燃料與燃料電池堆組成的【增程器】，其作用只是在偶爾的長途出行中，利用加油或加氫的方式提升通勤效率（相比充電的速度更快）。
名詞解釋：增程器。其概念可理解為增加電動汽車續航里程的機器，而提升續航的方式自然是源源不斷的為動力電池組提供電能——即時發電供給車輛消耗。簡而言之為內燃機或氫燃料電動汽車的液態氫都不會參與驅動，而是隻用來發電；那麼以這種方式發出“新能源-電”，會比直接消耗這些能源驅動車輛行駛更節能嗎？
答案
氫燃料增程式電動汽車不節能
內燃機增程式電動汽車會節能
氫燃料汽車是利用加註到車輛液態氫罐的氫，與燃料電池堆以化學反應的方式產生電流，電流輸送至動力電池組進行實時發電。其發電的基礎來自“氫”，且準確的定義“氫”已經不是燃料而是靜態發電的消耗品。製造氫的方式多種多樣，但是主流的石油天然氣煤炭制氫與“減排”背道而馳；剩下的只有利用以新能源方式發的電，消耗這些電製造氫，在用氫於車輛上製造電，繞了一大圈說白了就是“消耗電製造電”——科學嗎？
氫燃料電動汽車實際是一種能耗非常高的汽車，因為氫燃料在車上消耗一公斤約能反應出20kwh的電（可驅動車輛行駛100公里左右），而利用電網電能製造一公斤的氫需要消耗約60kwh的電（直衝可驅動車輛行駛300~400公里）。三倍的消耗只是為了節省15分鐘左右的充電時間，而且大大提高了用車成本開支所以這種車是絕對不環保的，不過這還不是氫車不能普及的核心因素。
重點為非常高的製造成本與不合理的品質定位，製造氫燃料電池堆需要消耗大量的“鉑”——俗稱白金，一個小功率的電池堆需要消耗數十克的鉑，所以燃料電池起步標準的製造成本也會在4萬左右。一臺性能合格的氫燃料電動車包括大功率的燃料電池堆，大容量動力電池組，電驅和電控以及基礎材料；這種車的綜合水平已經有15萬級普通代步車的標準，價格卻會達到30~50萬之間，誰會選擇這種車呢？
綜上所述，氫燃料增程式電動汽車既不環保，製造成本包括碰撞安全保護都決定了無法普及，畢竟液態氫的能量密度約為等量TNT的數十倍。所以這種車不用討論了，那麼裝備與燃油車相同的內燃機增程器的汽車為什麼能節能呢？原因在於排量與功率的關係，已經能量轉化比例的巨大差值。簡而言之電動汽車的電耗越來越低，平均15kwh/100km的車輛越來越多；增程器的發電輸出功率只要滿足這種低標準的電耗即可，小排量發動機是可以輕鬆達到這一輸出功率的，排量基數小油耗自然會更低——會低到什麼程度呢？
參考某汽重卡L6000，這臺中卡的燃油版使用的柴油機應為6.0T左右的增壓機，油耗顯而易見會相當的高。而增程式電動版裝備的僅僅為1.2T雙缸柴油機，這臺機器按照額定功率運行的油耗也遠遠不及燃油版6.0T的耗油量，但是1.2T增程機卻能滿足電動版L6000的正常駕駛，且運力不輸燃油版！——汽車電耗對增程器功率與排量的要求，實現了大大減少燃油消耗量，在電動汽車尚不能實現超長續航的前提下，這種方式節油減排系統自然“非常新”。
增程器為什麼不能參與驅動呢？——讓PHEV來解答
PHEV插電式混動汽車屬於並聯式混動系統，這種車有電動車的“三電”，這點是與REEV增程式電動汽車相同的。但是這種車同時有燃油車的動力傳動系統，也就是發動機與變速箱，同時少數一線技術等級的車輛還會有BSG發電電機。然而REEV汽車只有內燃機和發電機卻沒有變速箱，這會帶來什麼差距呢？
REEV內燃機只能發電，排量可以更小更節油。
PHEV內燃機兼顧發電和驅動，排量可大可小；大排量會提升HEV混動模式中的車輛性能，小排量只能稍微提升。
這就是區別所在，PHEV的內燃機可以提升性能表現，屬於“一機兩用”，但是多出變速箱也會提升製造成本。所以這種車一般定義為輕奢級及以上等級的汽車，可滿足消費者對車輛綜合高品質的高要求。
而REEV的內燃機屬於“一機一用”，雖然在性能方面浪費了一些能量，但是更小的排量也能降低增程模式中的耗油量，同時減少了變速箱的成本也可以更理想的控制製造成本。所以這種車的價格是可以，也應該低一些的，車輛的定位更適合主流的消費級及以下等級汽車；自此完善了兩大類型的混動新能源汽車，實現日常代步零油耗，長途駕駛低油耗，在電動汽車會更加完善之前加速推動混動車的普及以減輕石油壓力。
總結：這就是混動汽車可以定義為新能源汽車的原因，一言以蔽之則為電動汽車還不適合很多人之前，用適合所有人的混動車進行過度。不過完善產品線確實需要REEV這種低成本的增程汽車，主攻10萬左右的市場才能加速油電轉型。
天和Auto
根據交通管理，2016年4月18日，我國宣佈，將啟用新能源汽車專用號牌，並將新能源汽車號牌式樣，向社會公開徵求意見建議。2016年12月1日起，上海、南京、無錫、濟南、深圳 5 個城市率先啟動新能源汽車號牌試點工作。
增程式電動車是在電動汽車上面搭載了一套增程器（即一臺小排量發動機和一臺發電機）的新能源汽車，它可以利用外接電源給電池充電，純電續駛里程可達150公里以上。當電池電量耗盡時，發動機啟動帶動發電機發電，繼續供電機工作，並將富餘電量儲存於電池。雖然它的發動機並不直接作用於車輪，但它在特定情況下還是需要消耗燃油，才能使車輛前行，所以不能劃入純電動汽車的範疇，無法懸掛純電動汽車號牌。
如果是一般的城市並沒有限行限牌政策的情況下，無論是懸掛藍色車牌還是新能源車型的綠色車牌差距並不是很大，但是對於一些限行限牌的城市，需要問清楚當地4S店的工作人員這款車型是否符合當地的新能源車型補貼政策，方可清楚是懸掛藍色還是綠色車牌。
我愛釣魚快樂的釣魚人
一針見血 因為增程式電動車打了擦邊球，寧可不要補貼也要保住綠牌，否則就是節能車！
如果插電混或增程式補貼和綠牌都沒有了，這款車將徹底沒有生存價值！
中文車評論
首先我們要知道新能源汽車的判別依據為是否能夠靠電能驅動汽車。
那麼大家最關注的插電式混合動力汽車，又稱PHEV。他能否上綠牌呢？這種車的能量來源是通過加油和充電。自身擁有一套動力回收裝置，使得插電式混合動力汽車既可以在純電或純油狀態下驅動汽車，又可以在油電混合狀態下驅動汽車。所以這種插電式混合動力汽車是可以上綠牌的。
而油電混合動力汽車的動力來源只有汽油，油電混合動力汽車無法充電也沒有充電口。所以不屬於新能源汽車，也就不能上綠牌了。最後是純電動汽車，顧名思義是符合新能源汽車判別依據的，它的動力來源完全依靠電能，純電動汽車沒有發動機，不用加油。所以這種車是可以上綠牌的。
綜上來看，我們知道了插電式混合動力汽車，純電動汽車都是可以上綠牌的，而油電混合動力汽車是不能上綠牌的。增程式電動車屬於插電式，所以就能上綠牌嘍。
體育的力量
新能源的定義指不採用傳統車用燃料作為動力來源的汽車，而增程式電動車是用傳統車用燃料來驅動發電機發電，並不是用燃油發動機直接驅動車輛，而是用油轉化成電為電池充電，再用電機驅動車輛。
相對於普通燃油汽車，增程式電動車的效率高了很多，沒有離合器與變速機構，發動機只是為了充電服務，轉化的效率更高，相對於燃油車排放量較小，所以可以上綠牌
xiao可視頻
這個綠牌也是按照燃油車管理的 需要遵守限號等限制 都是綠牌 京AD是純電動 京AF是混動 好像是這樣 不對請指正
最早那撥兒
當然是根據國家的法規來的，也不是車企自己定的，國家有排放標準增城市電動車，雖然說有燒油，但是它確實屬於混合動力的一種，那麼有電池，所以說它可以上綠牌，這一點沒有毛病。祝你好運，支持國產
劉文道
為什麼不能上？
