用v6發動機的平民車有哪些？

請叫我二冰

隨著渦輪增壓小型化發動機的快速發展，目前可以買到的V6平民車越來越少，今天一起來看一下目前還能買到的V6平民品牌，價格鎖定在40萬以下：

1.福特銳界

福特銳界的頂配版本和今年最新的銳界ST都配備福特EcoBoost 2.7T V6發動機。福特2.7T V6採用了直噴雙增壓，性能相當強勁，最大功率248kW。

這個2.7T V6是福特的明星產品，其縱置版本在F150上配備，是美國市場F105皮卡銷售的主力機型。

原來福特金牛座的頂配也有這個2.7T V6發動機，後來銷量太少就取消了。

2.大眾途昂

頂配途昂和途昂X的V6車型搭載了大眾代號為EA390的2.5T VR6發動機，其最大功率為220kW/6000rpm，最大扭矩500Nm/2750-3500rpm。

其實這個V6不是常規的V6是大眾獨特的VR6發動機，汽缸夾角只有15度，採用一個缸蓋，一套凸輪軸和一套進排氣系統，這個和一般的V6是完全不一樣的，更像是直列發動機，但是VR6又比直6短很多，可以很容易橫置佈置在機艙裡。

EA390系列的VR6以前在大眾的高性能車上應用很多，著名的神車R36用的也是3.6L的VR6發動機。

3.大眾輝昂

輝昂其實是奧迪A6的換殼車，所以頂配的3.0T版本採用的就是奧迪之前的3.0T V6機械增壓發動機。最大功率220kW，最大扭矩440Nm。

4.三菱帕傑羅

三菱帕傑羅作為越野車的傳奇已經多年未換代了，一直搭載一臺代號為6G72 3.0L V6的自然吸氣發動機，最大功率128kW，最大扭矩255Nm。這臺發動機由於歷史久遠，沒有直噴增壓等先進技術，性能可以說非常的低，甚至不如目前主流的2.4L或2.5L的自然吸氣發動機。

說到6G72發動機確實是有年頭了，研發在上世紀80年代，成熟並應用在實車90年代且同時應用在菱3000GT跑車帕傑羅越野車上。目前看三菱準備放棄帕傑羅車型，也不會再更新這個老古董的V6了。

以上信息供大家參考，歡迎討論。對發動機感興趣的朋友可以關注我，每週會發布發動機技術的專業解讀，謝謝支持！

銳引擎

六款動力強勁的熱門V6車

汽車的動力性能一直為大家所追求，從自然吸氣到渦輪增壓，從4缸再到V6、V8、V12、W12、W16，汽車動力的提升從未停止過腳步，因此總會有一大批人被汽車的動力所吸引著，,今天師兄就來為你們安利國內在售的幾款V6發動機車型！

二師兄玩車

V6發動機的“平民車”貌似不剩下多少了，排除停產車型目前使用V6機器的車仍舊不算平民款，推薦三臺供參考：

1、帕傑羅勁暢，指導價24.88-30.88萬，車身尺寸4695*1815*1825、軸距2800mm，緊湊型SUV。非承載式車身，硬派SUV。

動力為3.0L-V6自然吸氣發動機，最大功率185kw、峰值扭力310牛米，匹配5擋手自一體變速箱。這臺機器有一定的年代感，整車也多年沒有更新。但目前依舊是不錯的準越野車，適合特殊愛好者。

2、大眾高端途昂，指導價43.89-51.89萬，車身尺寸5039*1989*1773、軸距2980mm，中大型SUV，承載式車身城市代步SUV。

動力為2.5T-V6渦輪增壓發動機，最大功率220kw、峰值扭力500牛米，匹配7擋溼式雙離合變速箱。性能相當強悍，是目前為數不多使用V6的SUV了。

3、大眾輝昂，指導價52.90-65.90萬，車身尺寸5074*1893*1463、軸距3009mm，中大型轎車。

動力為3.0T-V6發動機，最大功率220klw、峰值扭力440牛米，匹配7擋溼式雙離合變速箱。動力同樣很誇張，0-1加速僅要6秒多點。

這幾款V6動力的汽車是目前價格還算可以接受的，價格是V6版本的售價，一般都有2~5萬不等的優惠。六缸代表了一個時代，但這個時代已經基本終結了，隨著節能減排的高要求和雙積分制度的嚴格控制，即使是一線BBA也在像四缸妥協，想要尋找純粹的機械感以後會越來越難了。

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天和Auto

v6的發動機還是平民車，這個概念本身就是不妥當的，因為採用的v6的發動機沒有太便宜的車，平民車是什麼價位呢？一般都是10萬元左右的價格，所以想來想去，如果是還想買v6的發動機，還想買所謂平民車，只能在二手車裡面選一選了。

首先說一下v6的發動機開起來的感覺和普通的四缸發動機甚至是三缸發動機有什麼區別，個人特別喜歡的老車，現在開的是12代的皇冠，2.5排量的，真正開過v6發動機的人肯定理解開v6發動機那種絲滑以及動力銜接的平順度，那種感覺非常爽！雖然可能在急加速的時候不如小排量的渦輪增壓發動機，但是在後期的動力儲備方向確實是非常的出色。

除了上面說的12代的皇冠，也就是老一代的皇冠，採用的是v6的發動機，這種車如果是能夠買到十年前以前的車大約在10萬元左右就能差不多得到手，公里數在20萬公里以內，完全是沒有任何問題，再開個5，6年，只要是排放政策允許，完全沒有問題。

還有一款車就是和皇冠同出一家的停產的銳志，大後超V6發動機，不過大家一定要注意07年以前的銳志，也就是花生眼的銳志會出現燒機油的情況，同時大家在選擇的時候要慎重一些，看一下氣門室缸墊有沒有漏油的情況，看一看下油底殼有沒有漏油的情況。

目前來說，能夠想得到的保值率比較高的，看一看還能賣一個不錯價格的，平民二手車的v6發動機的車子，就是銳志和皇冠了。

當然最後再說一句，即使你能花10萬元買一輛這樣的車，但是v6的發動機油耗也是非常的感人的，像我上面說的這些車型2.5排量的，在市區行駛的話油耗也在12個左右，你覺得你能跑得過日益增長的油價嗎？NND，買得起車開不起。

66號車坊

第一，v6沒有平民車，

第二，如果有，這平民車的檔次也太高了一些，

我們這些平民都是開4缸的，原諒我們

每個品牌都是V6車型，最便宜的現在應該是，大眾了吧。

日系的英菲尼迪可以瞭解一下，那個VQ37還不錯，價格小貴，q70，如果買v6，這個是真超值的。

大眾的途昂，輝昂，聽說有折扣，

三少爺的車

全新豐田銳志瞭解一下！

為奧迪而生

對於愛玩車的朋友來說，新能源電動車無論再快再完美再省錢，在他們眼裡都是一文不值的，小編個人同樣覺得電動車的時代是不會離我們越來越遠，但是也由衷的希望它們來的不要太快，這個時代好像是"越來越壞"了。法規政策日益嚴峻，車企也被法規牢牢套住，環保的問題也是關乎到我們今後的生存環境，致使發動機排量越來越小，新能源汽車鋪天蓋地的席捲著整個汽車市場。雖然車子性能、加速是越來越強了，但它終究還是沒有靈魂的代步工具而已。

V6就表示發動機一共由6個氣缸組成，分成兩排，每排3個氣缸，而且之間存在一定夾角。“V型發動機”是氣缸V字型排列，將氣缸分成兩組，把相鄰氣缸以一定夾角佈置一起。從側面看，汽缸呈V字形。除了這種排列方式之外，還有直列式、W式。其實W型也可以劃分到V型發動機行列。相比較直列式發動機，V型發動機排量油耗更大，成本更高，先期研發也更吃力。

隨著國內排放標準的不斷提升，一些上了年紀的老爺車也只能提前退出歷史舞臺，國內市場上的“大排量”車也逐漸減少，大部分車企都會採用小排量渦輪的形式來彌補動力上的缺失，但是這並不是每一位汽車愛好者所喜愛的東西，所以這就讓一些大排量自然吸氣的老車依舊能活躍在二手車市場裡以及部分新車市場。接下來小編就帶各位看看這些老傢伙們都搭載著哪些機頭。

豐田 5GR-FE

代表車型：銳志、皇冠

這臺5GR-FE發動機其實是3.5 2GR發動機的簡化版，這臺發動機被豐田銳志以及皇冠在國內的車型上應用，從使用的效果來看，這款發動機的耐操程度是非常的高。

雖然5GR-FE發動機在引入國內的時候，為了適合國內的油品閹割了直噴系統，動力只有197馬力（海外版本為215馬力），不過這臺2.5升V6發動機的潛力也不小，加上V6和前置後驅帶來特有的運動底子，同時銳志當時的售價也只有20多萬，因此相當受玩車人群歡迎，甚至有著"最便宜V6大後超"之稱。這臺發動機運轉時的平順性也是十分柔順，雖說賬面數據不是很樂觀，但是乘坐的感覺還是很讚的，一些玩車發燒友還會將這臺發動機進行升級，將缸徑擴大使排量達到3.0.或者一些車友會將海外版的發動機直接移植到自己的愛車裡面。

寶馬 N52系列

代表車型：寶馬325i

直列六缸、後驅，這一直都是寶馬的標籤，而旗下N52這款經典的直列6缸發動機，不少車迷朋友都有印象，而許多寶馬迷們都非常痴迷於這一系列發動機。它用在寶馬的中端車型上，也是很多車友能觸手可及買得起的產品，例如經典的寶馬325i，同時這也讓其擁有相當大的保有量。

進口國內E92/E93上搭載的N52發動機採用多點噴射技術，輸出218馬力及250牛米。加上緊湊的體型以及後驅佈局，標軸的325i更是堪稱為"駕駛者之車"。不過，寶馬的車有了一定年份後，小問題當然也不少。例如一些發動機變速箱都會在保養不周或是激烈駕駛之後趴窩，而修復它們的價錢並不是一筆消費用。

大眾 VR6

代表車型：帕薩特R36

大眾VR6這也是一代名機，其以體積小，高轉速性能強勁而聞名。在帕薩特R36車型上，那副3.6升自吸VR6發動機爆發出300馬力及350牛米，性能在當時而言非常出色。另外，這款發動機也搭載在普通的車型上，其中包括了邁騰3.2、帕薩特V6和CC 3.0等車型。

不過這副發動機也有不少小問題，對於V型6缸發動機而言，60°的氣缸夾角是最優的設計，可以獲得出色的平穩性。但是大眾VR6發動機卻採用15°夾角設計，即使大眾通過一系列手段例如引入平衡軸來抑制震動，但VR6發動機的震動仍然不小。發動機維修起來幾乎是很艱難，因為夾角的原因，內部結構十分複雜，所以說這個發動機天生就有一些缺陷。

Pentastar 3.6L DOHC V-6

克萊斯勒300C

克萊斯勒作為一個美國本土品牌，沒有了大排量就好像失去了靈魂一樣，雖然這款克萊斯勒300c進入國內市場以後還是入鄉隨俗的減小了排量，但是寬大厚重的車身依舊是在國內沒有什麼市場而言，畢竟自重比較重而且寬大的車身在國內路況開起來比較麻煩，再加上維修率稍微高一些的原因。

雖然克萊斯勒在國內的總體保有量和銷售量並不突出，但絲毫沒有影響繼之前榮登沃德世家發動機榜單的克萊斯勒Pentastar 3.6L V-6於今年再次蟬聯獲獎發動機之一的寶座。此款發動機擁有結構簡單、耐久度高、保養維護費用低等特點，同時全鋁材料以、鑄鋁活塞和更小的活塞裙部設計使發動機具有重量輕、摩擦力小等優勢。

結語

對於我們國內的車友來說，大排量自然吸氣的好日子已經為數不多了，這也不單單是國內的市場，也涉及到全球各個地區，但是我們是屬於走在最前列的那一部分，我們跟美國的車友相比，大排量的車我們本身就接觸不到，再加上小排量渦輪的雄起我們接觸大排量的日子就更少了，想想數年後滿大街的電動車，混動車，馬路上不再有汽車的轟鳴聲不再有賽車的激情，想想還真是可怕啊。

汽車網評

電動化時代的到來，隨著能源逐漸更替以及燃油成本的提高，我們過去熟知的大排量自然吸氣發動機漸漸離我們遠去，當然排量稅也是這其間很重要的原因。

很多人對大排量依舊有著很深的情懷，V6或者直六在這些車迷中已經成為一些圖騰，無奈如今這些6缸發動機甚至要到百萬級別或者大幾十萬的車型中才會搭載。對於捉襟見肘的年輕人，這似乎有些遙遠。

那麼會有一些平民的大排量車型，可以讓這些汽車愛好者們瞭解心中的情結麼？今天我們就來看一看。

帕傑羅勁暢

官方指導價：20.88-30.88萬

三菱在國內一直都是低調的品牌，但是產品實力還是不用質疑的，但因為產品換代過慢，所以並不暢銷。

在售的國產帕傑羅勁暢已上市多年，外型設計與上市之初基本保持一直，簡潔樸素的設計風格貫穿車輛的始終，沉穩的姿態能夠給人一種信心。

帕傑羅勁暢車頭採用雙橫幅鍍鉻造型，logo位於格柵中央，下包圍用厚實的灰色護板包裹起來，搭配粗獷的下格柵，令車輛前臉看上去更具力量感。帕傑羅·勁暢的側身輪廓更加簡潔，採用大量直線設計，輪拱處微微凸起，營造出不錯的設計張力。

內飾方面，帕傑羅·勁暢有著較高的親和力，雖然在材質和做工上稍微有些不與時俱進，不過有著較為不錯的整體感。

3.0L V6發動機最大功率185kW（252Ps）/6000rpm，最大扭矩310Nm/4000rpm。帕傑羅·勁暢的四驅版本車型採用了全時四驅系統，中央差速器和後橋差速器具有鎖止功能。

作為混跡沙場多年的“老江湖”，也許帕傑羅·勁暢的外貌已經不再年輕，外觀和內飾設計也稍微顯得有些老舊，但是不錯的性價比和踏實可靠的產品素質依舊可以讓它值得選擇。

豐田銳志

官方指導價：已停產

豐田銳志的停產讓很多車迷唏噓不已，倒不說它所搭載的V6發動機動力輸出能有多猛烈，但是六缸發動機平順的輸出也絕非四缸車能夠匹敵的。

其實大家對於銳志一直都有誤區，把它當成一款運動車型來看。在香港地區，銳志就是出租車或者代步車，但是6缸形式以及後驅傳動方式，所以國內車迷才將它和運動掛鉤起來。

前臉銳利的線條，加上鍍鉻的側裙，讓人覺得新款銳志的外觀相比於老款更加犀利。

銳志在內飾顏色上採用黑色與米色的搭配，用深色桃木飾板作為點綴，中控臺兩側的鍍鉻飾條可謂點睛之筆，為內飾增色不少，整體觀感穩重大氣。

銳志全系共搭載了兩款發動機，分別是排量為2.5L的V型六缸自然吸氣發動機和排量為3.0L的V型六缸自然吸氣發動機。

傳動系統方面，與銳志使用的發動機相匹配的是一款6擋手自一體變速箱。如今銳志已經成為停產車，要想選擇的話只能有二手車可選了，但這也依舊不能抹去大家對這款車的青睞。

大眾輝昂

官方指導價：34.90-65.90萬

大眾輝昂並不算是一款平民車型了，因為它的六缸車型售價已經突破了50萬。

家族式的外觀讓這輛“小輝騰”看起來十分低調，而C COUPEGTE概念車的設計風格使其看上去更加富有氣場，這一點甚至不輸於大眾輝騰。對於輝昂來說，更是提升了它獨有的商務韻味。

內飾的設計風格依舊沒有脫離大眾傳統的“套路”，不過這一點都不影響車內整體濃郁的商務氛圍，層次感十足的顏色搭配以及實木材質等裝飾板的運用更將它的豪華氛圍提升到了一個很高的層面。

輝昂搭載了代號EA888與EA837兩款發動機，其中3.0L的V6機械增壓發動機經調校後能輸出220kW（299Ps）5250-6500rpm，峰值扭矩為440Nm/2900-4500rpm。

外觀穩重、內飾做工及用料奢華、同時V6+機械增壓的動力組合不僅較為強勁，而且輸出平順。

這幾款V6動力的汽車是目前價格還算可以接受的，價格是V6版本的售價，幾萬塊的優惠。

六缸代表了一個時代，但這個時代已經基本終結了。

隨著節能減排的高要求和雙積分制度的嚴格控制，即使是一線BBA也在像四缸妥協，想要尋找純粹的機械感以後會越來越難了。所以在這樣的背景下，不妨趁還有機會的情況下，再次體驗一把這樣的駕駛快感。

-The End-

買車家

一看你就不在廣東省。銳志啊 大後超啊。停產不可怕。廣東銳志的保有量讓你知道可怕 便宜好使 開不壞

巨鳥宋老三

路虎發現4,V6，柴油，3.0T渦輪增壓

豐田銳志

售價：17萬起

經典技術：縱置V6自吸、前置後驅

自從2013款發佈到現在近4年的時間銳志再沒改款過，不過經典的外觀放到4年後的今天依然十分優雅漂亮。前置後驅的佈局為了顧局車身重量比例，將車頭設計的很修長，現在看來頗有一股性能車的味道。

這臺經典的老V6每一個車迷都非常熟悉，雖然不帶缸內直噴油耗方面會略微吃虧，但是運轉的平順性可不是現在那些帶T的四缸三缸機能比。自吸低轉下動力算不上強悍，但是一旦路況開闊，只要捨得踩油門193匹的馬力會隨著5、6千轉的發動機嘶吼悉數爆發出來，而且聲音還非常好聽 英菲尼迪Q50 3.7L

售價：33萬起

經典技術：前置後驅、VQ發動機、VVEL連續可變氣門升程

雖然國內有便宜了一大截的2.0T國產版車型，卻依然擋不住我對3.7L V6車型的熱愛，短軸版後排空間雖被無情侵佔，但是卻保留了操控最合適的50:50重量比，車身線條也更加自然，短小精悍是對它最精準的評價。

要知道這臺代號為VQ37HR的發動機可是和著名跑車日產370Z一模一樣，被譽為V6自吸的巔峰之作。346馬力363牛米數據很好看不說，實際操控起來線性、順暢的動力表現也首屈一指，此外，諸如源自F1引擎的真圓加工工藝，汽缸噴射潤滑技術等，也是首次出現在VQ系列引擎上，VQ引擎雖然已經擁有17年曆史，但一直在不斷完善和發展，也成為自然吸氣引擎中的佼佼者，成為一代日系名機。

豐田 皇冠

售價：22.98萬元

經典技術：前置後驅、V6自吸

當年皇冠和公爵可是土豪的絕對身份象徵，萬元戶都不普及的年代敢花60萬買皇冠的人可非同尋常。沒想到舊時王謝堂前燕也真能飛到尋常百姓家，商務設計的風格直到今天氣場依然強大。

發動機、底盤和銳志一樣，但是這樣一套注重舒適性的動力似乎和皇冠的定位更搭，加速減速舉手投足間都有股日系特有的舒適感，穩定到變態的品質控制水平讓你開上10年也不會有大修的擔心。只是如果老闆親自駕駛並且開車風格比較激進，那麼他不一定會喜歡，所以V6自吸的皇冠還是更適合心平氣和的司機。

關鍵字: 科技 福特 銳界