用v6发动机的平民车有哪些？

请叫我二冰

随着涡轮增压小型化发动机的快速发展，目前可以买到的V6平民车越来越少，今天一起来看一下目前还能买到的V6平民品牌，价格锁定在40万以下：

1.福特锐界

福特锐界的顶配版本和今年最新的锐界ST都配备福特EcoBoost 2.7T V6发动机。福特2.7T V6采用了直喷双增压，性能相当强劲，最大功率248kW。

这个2.7T V6是福特的明星产品，其纵置版本在F150上配备，是美国市场F105皮卡销售的主力机型。

原来福特金牛座的顶配也有这个2.7T V6发动机，后来销量太少就取消了。

2.大众途昂

顶配途昂和途昂X的V6车型搭载了大众代号为EA390的2.5T VR6发动机，其最大功率为220kW/6000rpm，最大扭矩500Nm/2750-3500rpm。

其实这个V6不是常规的V6是大众独特的VR6发动机，汽缸夹角只有15度，采用一个缸盖，一套凸轮轴和一套进排气系统，这个和一般的V6是完全不一样的，更像是直列发动机，但是VR6又比直6短很多，可以很容易横置布置在机舱里。

EA390系列的VR6以前在大众的高性能车上应用很多，著名的神车R36用的也是3.6L的VR6发动机。

3.大众辉昂

辉昂其实是奥迪A6的换壳车，所以顶配的3.0T版本采用的就是奥迪之前的3.0T V6机械增压发动机。最大功率220kW，最大扭矩440Nm。

4.三菱帕杰罗

三菱帕杰罗作为越野车的传奇已经多年未换代了，一直搭载一台代号为6G72 3.0L V6的自然吸气发动机，最大功率128kW，最大扭矩255Nm。这台发动机由于历史久远，没有直喷增压等先进技术，性能可以说非常的低，甚至不如目前主流的2.4L或2.5L的自然吸气发动机。

说到6G72发动机确实是有年头了，研发在上世纪80年代，成熟并应用在实车90年代且同时应用在菱3000GT跑车帕杰罗越野车上。目前看三菱准备放弃帕杰罗车型，也不会再更新这个老古董的V6了。

以上信息供大家参考，欢迎讨论。对发动机感兴趣的朋友可以关注我，每周会发布发动机技术的专业解读，谢谢支持！

锐引擎

六款动力强劲的热门V6车

汽车的动力性能一直为大家所追求，从自然吸气到涡轮增压，从4缸再到V6、V8、V12、W12、W16，汽车动力的提升从未停止过脚步，因此总会有一大批人被汽车的动力所吸引着，,今天师兄就来为你们安利国内在售的几款V6发动机车型！

二师兄玩车

V6发动机的“平民车”貌似不剩下多少了，排除停产车型目前使用V6机器的车仍旧不算平民款，推荐三台供参考：

1、帕杰罗劲畅，指导价24.88-30.88万，车身尺寸4695*1815*1825、轴距2800mm，紧凑型SUV。非承载式车身，硬派SUV。

动力为3.0L-V6自然吸气发动机，最大功率185kw、峰值扭力310牛米，匹配5挡手自一体变速箱。这台机器有一定的年代感，整车也多年没有更新。但目前依旧是不错的准越野车，适合特殊爱好者。

2、大众高端途昂，指导价43.89-51.89万，车身尺寸5039*1989*1773、轴距2980mm，中大型SUV，承载式车身城市代步SUV。

动力为2.5T-V6涡轮增压发动机，最大功率220kw、峰值扭力500牛米，匹配7挡湿式双离合变速箱。性能相当强悍，是目前为数不多使用V6的SUV了。

3、大众辉昂，指导价52.90-65.90万，车身尺寸5074*1893*1463、轴距3009mm，中大型轿车。

动力为3.0T-V6发动机，最大功率220klw、峰值扭力440牛米，匹配7挡湿式双离合变速箱。动力同样很夸张，0-1加速仅要6秒多点。

这几款V6动力的汽车是目前价格还算可以接受的，价格是V6版本的售价，一般都有2~5万不等的优惠。六缸代表了一个时代，但这个时代已经基本终结了，随着节能减排的高要求和双积分制度的严格控制，即使是一线BBA也在像四缸妥协，想要寻找纯粹的机械感以后会越来越难了。

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天和Auto

v6的发动机还是平民车，这个概念本身就是不妥当的，因为采用的v6的发动机没有太便宜的车，平民车是什么价位呢？一般都是10万元左右的价格，所以想来想去，如果是还想买v6的发动机，还想买所谓平民车，只能在二手车里面选一选了。

首先说一下v6的发动机开起来的感觉和普通的四缸发动机甚至是三缸发动机有什么区别，个人特别喜欢的老车，现在开的是12代的皇冠，2.5排量的，真正开过v6发动机的人肯定理解开v6发动机那种丝滑以及动力衔接的平顺度，那种感觉非常爽！虽然可能在急加速的时候不如小排量的涡轮增压发动机，但是在后期的动力储备方向确实是非常的出色。

除了上面说的12代的皇冠，也就是老一代的皇冠，采用的是v6的发动机，这种车如果是能够买到十年前以前的车大约在10万元左右就能差不多得到手，公里数在20万公里以内，完全是没有任何问题，再开个5，6年，只要是排放政策允许，完全没有问题。

还有一款车就是和皇冠同出一家的停产的锐志，大后超V6发动机，不过大家一定要注意07年以前的锐志，也就是花生眼的锐志会出现烧机油的情况，同时大家在选择的时候要慎重一些，看一下气门室缸垫有没有漏油的情况，看一看下油底壳有没有漏油的情况。

目前来说，能够想得到的保值率比较高的，看一看还能卖一个不错价格的，平民二手车的v6发动机的车子，就是锐志和皇冠了。

当然最后再说一句，即使你能花10万元买一辆这样的车，但是v6的发动机油耗也是非常的感人的，像我上面说的这些车型2.5排量的，在市区行驶的话油耗也在12个左右，你觉得你能跑得过日益增长的油价吗？NND，买得起车开不起。

66号车坊

第一，v6没有平民车，

第二，如果有，这平民车的档次也太高了一些，

我们这些平民都是开4缸的，原谅我们

每个品牌都是V6车型，最便宜的现在应该是，大众了吧。

日系的英菲尼迪可以了解一下，那个VQ37还不错，价格小贵，q70，如果买v6，这个是真超值的。

大众的途昂，辉昂，听说有折扣，

三少爷的车

全新丰田锐志了解一下！

为奥迪而生

对于爱玩车的朋友来说，新能源电动车无论再快再完美再省钱，在他们眼里都是一文不值的，小编个人同样觉得电动车的时代是不会离我们越来越远，但是也由衷的希望它们来的不要太快，这个时代好像是"越来越坏"了。法规政策日益严峻，车企也被法规牢牢套住，环保的问题也是关乎到我们今后的生存环境，致使发动机排量越来越小，新能源汽车铺天盖地的席卷着整个汽车市场。虽然车子性能、加速是越来越强了，但它终究还是没有灵魂的代步工具而已。

V6就表示发动机一共由6个气缸组成，分成两排，每排3个气缸，而且之间存在一定夹角。“V型发动机”是气缸V字型排列，将气缸分成两组，把相邻气缸以一定夹角布置一起。从侧面看，汽缸呈V字形。除了这种排列方式之外，还有直列式、W式。其实W型也可以划分到V型发动机行列。相比较直列式发动机，V型发动机排量油耗更大，成本更高，先期研发也更吃力。

随着国内排放标准的不断提升，一些上了年纪的老爷车也只能提前退出历史舞台，国内市场上的“大排量”车也逐渐减少，大部分车企都会采用小排量涡轮的形式来弥补动力上的缺失，但是这并不是每一位汽车爱好者所喜爱的东西，所以这就让一些大排量自然吸气的老车依旧能活跃在二手车市场里以及部分新车市场。接下来小编就带各位看看这些老家伙们都搭载着哪些机头。

丰田 5GR-FE

代表车型：锐志、皇冠

这台5GR-FE发动机其实是3.5 2GR发动机的简化版，这台发动机被丰田锐志以及皇冠在国内的车型上应用，从使用的效果来看，这款发动机的耐操程度是非常的高。

虽然5GR-FE发动机在引入国内的时候，为了适合国内的油品阉割了直喷系统，动力只有197马力（海外版本为215马力），不过这台2.5升V6发动机的潜力也不小，加上V6和前置后驱带来特有的运动底子，同时锐志当时的售价也只有20多万，因此相当受玩车人群欢迎，甚至有着"最便宜V6大后超"之称。这台发动机运转时的平顺性也是十分柔顺，虽说账面数据不是很乐观，但是乘坐的感觉还是很赞的，一些玩车发烧友还会将这台发动机进行升级，将缸径扩大使排量达到3.0.或者一些车友会将海外版的发动机直接移植到自己的爱车里面。

宝马 N52系列

代表车型：宝马325i

直列六缸、后驱，这一直都是宝马的标签，而旗下N52这款经典的直列6缸发动机，不少车迷朋友都有印象，而许多宝马迷们都非常痴迷于这一系列发动机。它用在宝马的中端车型上，也是很多车友能触手可及买得起的产品，例如经典的宝马325i，同时这也让其拥有相当大的保有量。

进口国内E92/E93上搭载的N52发动机采用多点喷射技术，输出218马力及250牛米。加上紧凑的体型以及后驱布局，标轴的325i更是堪称为"驾驶者之车"。不过，宝马的车有了一定年份后，小问题当然也不少。例如一些发动机变速箱都会在保养不周或是激烈驾驶之后趴窝，而修复它们的价钱并不是一笔消费用。

大众 VR6

代表车型：帕萨特R36

大众VR6这也是一代名机，其以体积小，高转速性能强劲而闻名。在帕萨特R36车型上，那副3.6升自吸VR6发动机爆发出300马力及350牛米，性能在当时而言非常出色。另外，这款发动机也搭载在普通的车型上，其中包括了迈腾3.2、帕萨特V6和CC 3.0等车型。

不过这副发动机也有不少小问题，对于V型6缸发动机而言，60°的气缸夹角是最优的设计，可以获得出色的平稳性。但是大众VR6发动机却采用15°夹角设计，即使大众通过一系列手段例如引入平衡轴来抑制震动，但VR6发动机的震动仍然不小。发动机维修起来几乎是很艰难，因为夹角的原因，内部结构十分复杂，所以说这个发动机天生就有一些缺陷。

Pentastar 3.6L DOHC V-6

克莱斯勒300C

克莱斯勒作为一个美国本土品牌，没有了大排量就好像失去了灵魂一样，虽然这款克莱斯勒300c进入国内市场以后还是入乡随俗的减小了排量，但是宽大厚重的车身依旧是在国内没有什么市场而言，毕竟自重比较重而且宽大的车身在国内路况开起来比较麻烦，再加上维修率稍微高一些的原因。

虽然克莱斯勒在国内的总体保有量和销售量并不突出，但丝毫没有影响继之前荣登沃德世家发动机榜单的克莱斯勒Pentastar 3.6L V-6于今年再次蝉联获奖发动机之一的宝座。此款发动机拥有结构简单、耐久度高、保养维护费用低等特点，同时全铝材料以、铸铝活塞和更小的活塞裙部设计使发动机具有重量轻、摩擦力小等优势。

结语

对于我们国内的车友来说，大排量自然吸气的好日子已经为数不多了，这也不单单是国内的市场，也涉及到全球各个地区，但是我们是属于走在最前列的那一部分，我们跟美国的车友相比，大排量的车我们本身就接触不到，再加上小排量涡轮的雄起我们接触大排量的日子就更少了，想想数年后满大街的电动车，混动车，马路上不再有汽车的轰鸣声不再有赛车的激情，想想还真是可怕啊。

汽车网评

电动化时代的到来，随着能源逐渐更替以及燃油成本的提高，我们过去熟知的大排量自然吸气发动机渐渐离我们远去，当然排量税也是这其间很重要的原因。

很多人对大排量依旧有着很深的情怀，V6或者直六在这些车迷中已经成为一些图腾，无奈如今这些6缸发动机甚至要到百万级别或者大几十万的车型中才会搭载。对于捉襟见肘的年轻人，这似乎有些遥远。

那么会有一些平民的大排量车型，可以让这些汽车爱好者们了解心中的情结么？今天我们就来看一看。

帕杰罗劲畅

官方指导价：20.88-30.88万

三菱在国内一直都是低调的品牌，但是产品实力还是不用质疑的，但因为产品换代过慢，所以并不畅销。

在售的国产帕杰罗劲畅已上市多年，外型设计与上市之初基本保持一直，简洁朴素的设计风格贯穿车辆的始终，沉稳的姿态能够给人一种信心。

帕杰罗劲畅车头采用双横幅镀铬造型，logo位于格栅中央，下包围用厚实的灰色护板包裹起来，搭配粗犷的下格栅，令车辆前脸看上去更具力量感。帕杰罗·劲畅的侧身轮廓更加简洁，采用大量直线设计，轮拱处微微凸起，营造出不错的设计张力。

内饰方面，帕杰罗·劲畅有着较高的亲和力，虽然在材质和做工上稍微有些不与时俱进，不过有着较为不错的整体感。

3.0L V6发动机最大功率185kW（252Ps）/6000rpm，最大扭矩310Nm/4000rpm。帕杰罗·劲畅的四驱版本车型采用了全时四驱系统，中央差速器和后桥差速器具有锁止功能。

作为混迹沙场多年的“老江湖”，也许帕杰罗·劲畅的外貌已经不再年轻，外观和内饰设计也稍微显得有些老旧，但是不错的性价比和踏实可靠的产品素质依旧可以让它值得选择。

丰田锐志

官方指导价：已停产

丰田锐志的停产让很多车迷唏嘘不已，倒不说它所搭载的V6发动机动力输出能有多猛烈，但是六缸发动机平顺的输出也绝非四缸车能够匹敌的。

其实大家对于锐志一直都有误区，把它当成一款运动车型来看。在香港地区，锐志就是出租车或者代步车，但是6缸形式以及后驱传动方式，所以国内车迷才将它和运动挂钩起来。

前脸锐利的线条，加上镀铬的侧裙，让人觉得新款锐志的外观相比于老款更加犀利。

锐志在内饰颜色上采用黑色与米色的搭配，用深色桃木饰板作为点缀，中控台两侧的镀铬饰条可谓点睛之笔，为内饰增色不少，整体观感稳重大气。

锐志全系共搭载了两款发动机，分别是排量为2.5L的V型六缸自然吸气发动机和排量为3.0L的V型六缸自然吸气发动机。

传动系统方面，与锐志使用的发动机相匹配的是一款6挡手自一体变速箱。如今锐志已经成为停产车，要想选择的话只能有二手车可选了，但这也依旧不能抹去大家对这款车的青睐。

大众辉昂

官方指导价：34.90-65.90万

大众辉昂并不算是一款平民车型了，因为它的六缸车型售价已经突破了50万。

家族式的外观让这辆“小辉腾”看起来十分低调，而C COUPEGTE概念车的设计风格使其看上去更加富有气场，这一点甚至不输于大众辉腾。对于辉昂来说，更是提升了它独有的商务韵味。

内饰的设计风格依旧没有脱离大众传统的“套路”，不过这一点都不影响车内整体浓郁的商务氛围，层次感十足的颜色搭配以及实木材质等装饰板的运用更将它的豪华氛围提升到了一个很高的层面。

辉昂搭载了代号EA888与EA837两款发动机，其中3.0L的V6机械增压发动机经调校后能输出220kW（299Ps）5250-6500rpm，峰值扭矩为440Nm/2900-4500rpm。

外观稳重、内饰做工及用料奢华、同时V6+机械增压的动力组合不仅较为强劲，而且输出平顺。

这几款V6动力的汽车是目前价格还算可以接受的，价格是V6版本的售价，几万块的优惠。

六缸代表了一个时代，但这个时代已经基本终结了。

随着节能减排的高要求和双积分制度的严格控制，即使是一线BBA也在像四缸妥协，想要寻找纯粹的机械感以后会越来越难了。所以在这样的背景下，不妨趁还有机会的情况下，再次体验一把这样的驾驶快感。

-The End-

买车家

一看你就不在广东省。锐志啊 大后超啊。停产不可怕。广东锐志的保有量让你知道可怕 便宜好使 开不坏

巨鸟宋老三

路虎发现4,V6，柴油，3.0T涡轮增压

丰田锐志

售价：17万起

经典技术：纵置V6自吸、前置后驱

自从2013款发布到现在近4年的时间锐志再没改款过，不过经典的外观放到4年后的今天依然十分优雅漂亮。前置后驱的布局为了顾局车身重量比例，将车头设计的很修长，现在看来颇有一股性能车的味道。

这台经典的老V6每一个车迷都非常熟悉，虽然不带缸内直喷油耗方面会略微吃亏，但是运转的平顺性可不是现在那些带T的四缸三缸机能比。自吸低转下动力算不上强悍，但是一旦路况开阔，只要舍得踩油门193匹的马力会随着5、6千转的发动机嘶吼悉数爆发出来，而且声音还非常好听 英菲尼迪Q50 3.7L

售价：33万起

经典技术：前置后驱、VQ发动机、VVEL连续可变气门升程

虽然国内有便宜了一大截的2.0T国产版车型，却依然挡不住我对3.7L V6车型的热爱，短轴版后排空间虽被无情侵占，但是却保留了操控最合适的50:50重量比，车身线条也更加自然，短小精悍是对它最精准的评价。

要知道这台代号为VQ37HR的发动机可是和著名跑车日产370Z一模一样，被誉为V6自吸的巅峰之作。346马力363牛米数据很好看不说，实际操控起来线性、顺畅的动力表现也首屈一指，此外，诸如源自F1引擎的真圆加工工艺，汽缸喷射润滑技术等，也是首次出现在VQ系列引擎上，VQ引擎虽然已经拥有17年历史，但一直在不断完善和发展，也成为自然吸气引擎中的佼佼者，成为一代日系名机。

丰田 皇冠

售价：22.98万元

经典技术：前置后驱、V6自吸

当年皇冠和公爵可是土豪的绝对身份象征，万元户都不普及的年代敢花60万买皇冠的人可非同寻常。没想到旧时王谢堂前燕也真能飞到寻常百姓家，商务设计的风格直到今天气场依然强大。

发动机、底盘和锐志一样，但是这样一套注重舒适性的动力似乎和皇冠的定位更搭，加速减速举手投足间都有股日系特有的舒适感，稳定到变态的品质控制水平让你开上10年也不会有大修的担心。只是如果老板亲自驾驶并且开车风格比较激进，那么他不一定会喜欢，所以V6自吸的皇冠还是更适合心平气和的司机。

關鍵字: 锐界 福特 汽车