我發現一件奇怪的事情，不加長、空間小的跟個嘎達似的馬自達從來不會被人噴不懂中國消費者；但是人家508加長了、便宜了、迎合中國消費者了，反而要被噴離經叛道，其實我挺為這臺車鳴不平的，至少我這段時間開下來，它這麼漂亮的外觀、那麼高級的內飾、超棒的機械素質、很好的質感以及簡單輕鬆的駕駛感受都讓我非常喜歡。當然這臺車依然擁有許多法系車特有的怪異槽點。不過就外觀來說，它真的體現了法國人高超的審美水平。
508L的前臉是真的很漂亮，法國人在審美上的造詣在前臉的設計中展現的淋漓精緻。什麼大嘴？什麼X型中網？什麼直瀑式、紡錘式格柵？法國人表示你們那些網紅臉我沒興趣。任何人看到508L前臉的第一反應，一定會沉醉於它的靚麗、驚歎於它的特立獨行。
晶瑩剔透的兩顆全LED大燈“淌下了眼淚”，而兼顧了日間行車燈和轉向燈的這兩道“淚痕”無疑是前臉最特別的地方，當然官方把它稱之為獅牙，不過我還是喜歡淚痕這個叫法，法國車麼，浪漫最重要。格柵也沒有采用現在流行的大嘴設計，而是傳統的上下分體式設計。
即使在對豪車司空見慣的上海市井，這臺508L依然有回頭率，畢竟一身亮騷的暗紅加上如此高辨識度的“高級臉”，在這個價位的B級車裡也只有它能給你這個待遇了。
不過，來到側面，簡直就不是一臺車麼，這臺車爭議最大的兩個點都集中在側面了，第一點是取消了海外版上的無框車門。無框車門確實會造成風噪大、密封性下降的問題，不過作為同級當中只有大眾CC這麼一臺搭載無框車門的車型，去掉這麼一個獨特的賣點真的合適嗎？
第二點就是流暢的掀背造型沒了，東風反手甩給你一個加長。最直接的問題就是這臺車的側面完全沒有了原版短小精悍的跑味，海外版上那個緊湊的掀背造型被一個油膩的加長標誌取代。同時後B柱往後明顯有拉長的痕跡，破壞了原版流暢的視覺效果。
想象一下你是第一次去展廳看這臺車，坐車內的第一感覺一定是：好漂亮好特別！鋼琴按鍵、別緻的帶魚屏、感覺超棒的全液晶儀表盤，連UI都設計的異常精緻，還有被誇爛的小尺寸兩幅方向盤，一切的一切都太美了。
就連中控面板的材質也是別出心裁。我們可以看到它的中控一共分四層，最頂上是仿皮軟搪塑，縫線的質感超級棒，往下是一個啞光的仿金屬裝飾條，再往下，你是不是以為是仿碳纖維？實際不是，它是一個軟質的碳纖維紋路仿皮。再往下又是鋼琴烤漆和軟搪塑，門板上的覆蓋材料也是同樣的層次，手能觸及的地方都包裹了軟質材質。
它的內飾用料和用心程度在同級當中，完全就是無敵的。
在標緻的很多車型上用的都是小尺寸的方向盤，記得還在上學的時候我開過一段時間的308S，迷你的尺寸配上小盤徑的方向盤在城市裡穿行的時候簡直完美。而放在這臺大車上，效果也是同樣的。而且值得注意的是，它的方向盤位置相對一般車型非常靠下，而且對於我的身高來說，方向盤到頂就已經擋住全液晶儀表了。而一般的車是通過方向盤的開口看儀表的，標緻卻把儀表放在了HUD的位置。
當然對於喜歡躺著開車的朋友們，這個坐姿非常舒服，不過我是喜歡正襟危坐的開車的，剛拿到車的時候我還是適應了一段時間。一旦適應，這個佈置所帶來的開闊感確實是前所未有的。所有儀表離你都有一段距離，這種環抱感真的很有開飛機的錯覺，法國人真的很懂駕駛，
這臺車的駕駛氛圍營造比那些把中控往駕駛員那裡一斜就敢說自己是運動車的不知道高到哪裡去了。
那麼說到中控屏，我們就可以開始講法國車一貫的邏輯問題了。雖然這塊12寸的液晶屏佔比很高，UI圖形也很精緻，
但在各大廠商都努力將車機往手機操作系統模式去優化，甚至直接採用安卓的今天，標緻拿出了堅決不向消費者妥協的精神。在剛拿到這臺車的時候我想連藍牙放音樂，但是整整找了10分鐘沒找到在哪設置，最後沒想到竟然在電話這個菜單下面。這時候我彷彿看到了工程師：想不到吧
的表情。
而且這塊屏幕是沒有傳統手機操作系統的主頁概念的，設置菜單邏輯詭異，連地圖也僅支持單點觸控。它所有的操作邏輯都不是你馬上可以上手的，不過有個好處，每次都會有點新發現。不過萬幸的是，他支持Carplay。
而方向盤區域更是邏輯的重災區。音量用滾輪調節，切歌、切電臺用按鍵是所有廠商約定俗成的邏輯，標緻說我就不，這臺車的切歌快捷鍵是滾輪，音量調節用的是按鍵。另外我拿到車的頭兩天是沒有找到它的油耗在哪看的，然後我開雨刮的時候不小心按了一下，額......它的行車電腦的控制按鈕竟然被藏在了雨刮器控制撥杆的側面。
那麼標緻這回的加長，空間上的優化到底能不能與外觀上的變化功過相抵呢？
首先後排的空間是完全沒問題的。靠背的角度還不錯，腿部頭部的空間也OK，這臺車選裝了Nappa材質包，包裹皮質換成了紅色的Nappa真皮，主駕駛還帶按摩。
但是坐墊真的有一些短，讓人想起了大眾車慣用的削段坐墊增加空間視覺效果的手法，而且它的材質一點也不軟，同時填充物厚度一般。不過好在非常懂中國的放了兩個USB口以及分區空調，而且地臺也不高，整體來說它的後排體驗比一些主打運動的轎跑B級車有優勢，但和雅閣、凱美瑞、帕薩特們相比還是有差距。當然法國車的動態表現才是主打，我們還是要把這臺車開起來看看。
我首先要給508L的駕駛感受定一個主基調，就是從容。
第一層從容是它的懸掛設定。508L搭載了比較越級的AMVAR可變阻尼懸掛，它可以通過傳感器判斷出急加速的工況，這時後輪減振器會自動調高阻尼係數，讓508L後懸架剛度快速得到提升，因此車身前後晃動的幅度會小很多（同理，剎車時也能減小車身的俯仰）。
另外通過駕駛模式也可以改變懸掛阻尼，不過說實話變化幅度不大，它的整體風格還是比較舒適的，轎跑的感覺比較弱。懸掛整體偏軟，哪怕是把模式開到運動，依然兼顧了一定的舒適性。不過可別被騙了，這臺車的懸掛阻尼調校是很不一般的“前段軟、中後段硬”的設定。對於一般的運動車，它們往往追求頭段的緊繃感，而508L則更多的追求底氣。 雖然在緊急變線的時候，你會第一時間覺得它有些軟，有些過度側傾的趨勢，但後段的韌性讓彈簧的回彈相當迅捷，不會給人太多的樂趣，但這種從容讓人很舒服，開著很有信心。
第二層就是它的動力總成。我試駕的這臺GT版配備了全新的1.8L渦輪增壓發動機，最大輸出功率為211馬力/5000rpm，峰值扭矩300牛·米/1900-4500rpm，滿足國六b。傳動系統配備的是來自愛信的8擋手自一體變速箱，並帶有換擋撥片。
另外這臺車的駕駛模式選項在這個級別幾乎是最豐富的了，一共5個！連一些豪華品牌都要汗顏。模式調整的同時聯動發動機性格、變速箱邏輯、懸架軟硬、空調等一系列設置，相當的越級。
1.8T發動機是中國獨有的版本，主要是在1.6T發動機的基礎上增強了低扭及高速巡航的表現。愛信的8AT在沃爾沃車型上的平順性就有口皆碑（雖然型號不同）。在508L上它與1.8T發動機同樣配合默契，標準和舒適模式下動力平順線性，渦輪遲滯不明顯。節能模式呢，轉速會一直維持在2000轉以下，還是堵車時用吧，日常開實在太肉了。
而切換到運動模式後，變速箱會自動降擋維持3000轉以上的轉速，80Km/h以內的加速能力明顯變得相當兇悍，這也是PSA的THP家族發動機的一貫特點，油門反應也變得更加敏感，適合高速連續超車時使用。
同時這臺車的油耗控制的也相當好，4天半的正常駕駛，大多是上海市中心的早晚高峰，平均油耗也維持在了9L左右，而且它可以加註92號汽油，經濟性在這個排量很不錯。不過挺有意思的一點是，508L的NVH表現相當好，好到哪怕全油門加速下，悅耳的聲浪大都被隔絕在了座艙之外，不知道這到底是好是壞呢？
508L的加長，帶來了合格的後排空間，同時閹割了無框車門這樣相對沒有那麼敏感的配置，拉低成本，把售價做低，15.97萬-22.97萬的價格在同級中算是相當便宜的，可是銷量怎麼沒見好呢？
第一， 頂配以下皆低配，走量車型配置太差。
第二， 標緻明明在造型設計、發動機變速箱標定、油門剎車調校、行車的質感這些造車最大的難題上可以做的這麼好，卻做不好一些5-6萬的自主品牌都能做好的東西。坐墊不夠舒適、中控過於難用、同時駕駛坐姿對很大一部分消費者不夠友好——歸根結底，中國化的不徹底，勸退點太多。
當年阿特茲憑藉同級當中最運動的風格、最漂亮的紅色闖出一片天，但在阿特茲一直沒有換代、產品垂垂老矣的時候，
標緻卻沒有乘人之危，用如此成功的、飽受好評的、原汁原味的508一把搶下這塊細分市場，而是自廢武功，加長去跟邁騰、雅閣、凱美瑞硬碰硬，實在是不明智。所以這真的是一輛讓人惋惜的車啊，標緻真的是很厲害的一家廠商，有WRC冠軍、勒芒冠軍、達喀爾冠軍，在歐洲市場是當之無愧的小車霸王，曾經在中國市場也有過206這樣的現象級車型，但是在現在的國內車市，標緻必須要承認自己是一個落後者，留給它的只有本田、豐田、通用們吃剩下的，差異化才是標緻真正的救命稻草。
標緻啊，你要學的應該是當年的馬自達，而不是大眾啊。
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