2020年我們將見證車市歷史，大眾會選擇亡羊補牢嗎？
不知道大家有沒有發現一個有趣的問題，同樣是碰撞成績不合格，A柱弱的菲斯特相比B柱弱的思域，前者對銷量的打擊非常大。在2019年初的時候，菲斯特單月銷量一度突破2萬臺，幾乎就要趕超思域，結果被中保研這麼一撞，月銷直接跌回6千以下，而思域的銷量似乎並沒有受到太大影響（當然，不加價了，不過這要歸功於機油問題）。
看到這裡估計有朋友要問了，說這些跟大眾有什麼關係？大家稍安勿躁，容我慢慢道來。
事實上，現代和本田同樣是汽車品質存在問題的情況下，前者銷量下滑嚴重，後者銷量受影響較小。而他們之間最大的不同就是"長久建立的口碑差異"
提到現代我們會想到什麼？"廉價的合資車、便宜的合資車"大多都是不信任自主品牌，購車預算又十分有限的情況下，才選擇韓系。而提到本田，消費者又會想到什麼？"轟達！各種神車品牌，日系品質靠譜"，就這樣兩個品牌造就了同樣品質有問題的產品，消費者更願意相信後者而不是前者。
接下來我們再來說大眾，1月份大眾銷量出現了下滑，原因也是多方面的，春節、車市不景氣、大眾品牌口碑下滑。前兩項是不可控的，大眾唯一能夠掌握的就是穩住自己的口碑，我相信大眾可以做到。至於大眾是不是會選擇穩住自己的口碑？那就是另外一件事兒了。
帕薩特出問題是在12月份，但真要了解這件事兒對大眾的影響，我們從短期是很難看出來的。1月份已經出現了不好的苗頭了，如果大眾不選擇挽救的話，那麼未來3-5年，大眾在國內市場是否能像今天這麼瀟灑，就很難說了。
這並不是編者炒冷飯，更不是揪住大眾不放。除了那些不關注的汽車資訊的消費者外，我們在絕大部分的社區或者論壇以及一些自媒體平臺上，都能看到消費者對於大眾的態度。幾乎已經到了"大眾有難，八方點贊"的境遇了，大家有沒有考慮過這背後的原因是什麼？
過年的時候，發小跟我談起這事兒，說20年前家裡的桑塔納那叫一個皮實！現在的大眾怎麼這麼脆？帕薩塔是假大眾嗎？
我回答他：20年前的桑塔納是真大眾，今天的帕薩塔也是真大眾。唯一不同的是，20年前的市場競爭環境和今天有著雲壤之別。
當企業有錢可賺，競爭不殘酷的時候，企業就會主動選擇把產品品質做好。而競爭殘酷的時候，企業先考慮的是如何賺錢！
舉個例子，就拿人來說，人只有吃飽了的時候才更願意去追求一些精神上的享受，也更樂於助人，積極向上。但是在餓肚子的時候，前提條件絕對是先吃飽！（2019年某次出差活動，因為時間沒安排好，我餓了一整天，這輩子再也不想經歷這種事兒了）
當然，我不是給大眾洗地。這些年，大眾一直在極力壓縮產品的生產成本，當然了，要說壓縮成本近兩年最令人髮指的是日產(日產的問題，我們可以另開一篇)，這些東西很多媒體人都是十分清楚的，只不過大眾壓縮成本的週期實在太長，而且愈發有點到了猖狂的地步了，所以才引起一幫自媒體沒事兒就拿大眾開涮，而大眾也不鳥我們這些自媒體人，畢竟銷量一哥在哪裡擺著的，壓根兒就不怕罵，這一點我想各位看官也是明白的，網上罵大眾的有多少？我都不用拿數據，各位也能清楚個八九不離十。
那麼，大眾該如何實現救贖呢？亡羊補牢，為時不晚。儘管我們心裡十分清楚，安全性有問題的肯定不止帕薩塔一款車，但是這個時候大眾只要拿出態度，就把帕薩特的用料做上去，而且是越快越好，這樣消費者看到你大眾的態度了，這事兒很快也就翻篇兒了。但如果，大眾對此不聞不問，依舊我行我素的話，仗著自己銷量牛掰，不理會網上這些討論，我認為大眾不出3年，市場佔有率就會被競爭對手搶走一大部分。
2020年對於大眾來說，是非常關鍵的一年！
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