聽慣了國產市場上各種車型的名字，比如各種用具有寓意的諧音字 英譯過來的車名，諸如思域、思鉑睿、思銘；途觀、途嶽、途昂、途達；捷豹、捷達、捷途。或者是直接品牌名加英文大寫字母加數字，諸如馬自達CX-4，哈佛H6。突然間，在2019年國內車市，蹦出個車名叫做亞洲龍，還真容易讓人愣一下，心想著這是不是一輛國產車？還是說這些合資廠商起名字的口味變了？
其實亞洲龍這個名字也是英譯過來的，英文原名叫做"Avalon"，和亞洲、和龍都沒有一點關係。當然，瞭解亞瑟王傳說，或者看過英國曆史劇的朋友們，應該聽過這樣一個詞，叫做阿瓦隆（Avalon），那是凱爾特神話中的象徵極樂之地的天佑之島，亞洲龍的英文名也取自於此。
很久以前，為了填補Cressida系列不在換代之後產生的空缺，豐田公司在1995年推出了最初版的亞洲龍，只在北美地區銷售，如今已是第五代車型。而正式登陸國內車市的上市時間，則是在2019年的上半年於3月上市，且一經上市就受到了熱烈的歡迎，甚至還達到一車難求的程度，並在去年12月取得了高達近8000臺的月銷成績。而這，對於一款此前從未在國內出現過的全新轎車來說，算是非常可觀的市場表現了。
亞洲龍為什麼這麼受歡迎呢？除了跟凱美瑞、ES等豐田車一樣出色的品質表現外，還有一點原因就是，它有著極為獨特的外表，霸氣時尚又顯得很沉穩。最能體現亞洲龍的霸氣就是它巨大的，佔據前臉幾乎百分之八十面積的進氣格柵。這設計原本是為了迎合北美消費者的審美，然後較為還原地引進國內，而設計理念也偏激進，便會覺得與國內的豐田車差別較大，或許有人看不慣，但出色的市場表現已證明它這樣的設計，已然是非常受歡迎。而且，車燈狹長銳利，採用LED光源，相較於北美原版還增加了高度調節功能，顯得頗有誠意。
亞洲龍的長寬高分別為4975*1850*1450mm，長度已經快要達到五米，整車尺寸與雷克薩斯es基本一致。從側面看，車身看起來很長，兩條動感的腰線也加強了這種視覺效果，而腰線的作用不止於此，設計時還有對於降低風噪的考慮。而後視鏡之所以沒有裝在B柱上而是裝在車門上也是出於降低風噪的考慮。
從側面能看到凹凸有致的車尾，在車後看更能看到車尾的層次感。尾燈採用貫穿式的設計效果，Avalon的字樣就放在車尾燈之間的橫槓上。汽油版車型相較於混動版底部兩側多出兩個排氣口，還在頂部多出一個小鴨尾裝飾，都從視覺效果來看有所豐富。
內飾也採用的是海外版的設計，有些不和國內消費者的胃口。在用料方面很多采用硬塑料材質，稍加木紋點綴。而在座椅扶手箱這樣表面軟材的地方，主要是人造皮革與真皮混合材料。要說最多不滿的地方還是，中控臺這部分空間，將中控屏、空調出風口和空調控制面板全放在一塊烤漆平面上，還採用懸浮式的設計延伸到換擋桿後面，看起來就像是一塊大木板。而中控屏上控制界面的設計界面與邏輯，也比大多數合資車採用國內研發的要差上不少，而清晰度也不是特別樂觀。儀表盤使用雙筒式加中央液晶屏的設計，方向盤上多功能按鍵數量比較多，佈置也很合理，可以很快上手。
一位一米八的測試者來測試車內的乘用空間，發現在駕駛座上時，頭部剩餘空間為兩指，而在第二排時，頭部剩餘空間為三指，腿部空間為兩拳。雖然頭部空間不是特別充裕，但腿部空間還是挺舒適的，在後排蹺個二郎腿什麼的，不會有太大的阻礙。二排座椅可以通過4/6放倒拓展後排空間，但頂配版卻不行，因為頂配版後排座椅配置有電動調節功能，於是就閹割了放倒功能。
動力方面，亞洲龍有汽油版和油電混合版，採用2.0/2.5L自然吸氣發動機，2.0L發動機搭配CVT模擬十擋的無極變速器，最大功率178匹馬力，最大扭矩210Nm；2.5L發動機搭配八檔手自一體變速箱，最大功率209匹馬力，最大扭矩250Nm；而油電混合版搭配搭配E-CVT無極變速箱，系統綜合功率達到160kW。
在駕駛時動力充足，亞洲龍雙擎版百公里加速8.41秒，前期推背感強勁，可以說是挺不錯的成績。但動力性從感覺上來說比較平穩順滑，底盤調校上也偏舒適，很難追求比較激情的駕駛體驗。油耗每百公里7.6L，經濟性也比較出色。和凱美瑞一比的話也應該好上一籌。
與雷克薩斯ES採用相同的TNGA-K平臺，亞洲龍的三大件與底盤、車身結構方面與ES高度重合。但是，價格方面，最低19.98萬不到20萬的起步價格，顯得很有競爭力，即便是頂配版亞洲龍的價格，卻與低配版ES的價格差不多，甚至被人稱之為換殼的ES，性價比優勢十分突出，而這也是它能在上市不到1年的時間裡，就有將近8千臺月銷成績的重要原因。
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