三個的歡快生活
當代發動機的代名詞：小排量，小體積，輕量化，渦輪增壓，低速高扭。
為順應歷史潮流，如今在國內乃至國外配備小排量渦輪增壓發動機的車型越來越多，尤其以三缸機最為引人注目。
注意原因有以下兩點：
一、成本優勢
三缸渦輪增壓發動機在小排量渦輪增壓機中價格最為便宜。因為，發動機只有三個氣缸，同時凸輪軸可縮短、進排氣門數量減少、火花塞數量減少等，簡少了許多零部件，裝配工藝也隨之減少，人力物力財力都得到優化；所以，三缸渦輪增壓發動機成本最小，價格最為便宜，在整車成本中體現最為明顯。
二、優點大於缺點
(一)、三缸渦輪增壓發動機的優點：
- 渦輪增壓優勢突出：相比同排量的發動機而言，三缸發動機的渦輪遲滯最小，故低速時扭矩來的迅速即低速扭矩好。(擴展：渦輪機注意要靠排氣氣流運轉，四缸及以上發動機，由於進氣門提前打開、排氣門延遲關閉的特性，導致相鄰兩個氣缸之間有氣門重疊角，氣門重疊角很容易導致排氣干涉問題，從而影響渦輪機的運作，因此渦輪增壓發動機都有渦輪遲滯現象。可是，三缸發動機沒有氣門重疊角或氣門重疊角很小，對渦輪機有連續的排氣推力，渦輪遲滯就會降低，所以低速扭矩來的快即低速扭矩性好。)
- 三缸機，氣缸最少，運動機械摩擦減小，熱效率提高；同時排量小，燃油經濟性好且尾氣排放汙染降低；發動機體積減小，利於可優化發動機艙佈局；發動機質量減輕，減輕汽車的整備質量，符合輕量化設計理念；可謂一舉多得。
(二)、三缸渦輪增壓發動機缺點：
- 由於四個氣缸是發動機完成一個奧拓循環動力連續不間斷輸出最少得缸數，所以三缸發動機會存在中途動力不連續的現象。
- 三缸發動機缸數為奇數，雖然其一階二階旋轉慣性力和往復力其實是平衡的，但是其一階二階慣性力矩皆不平衡，所用導致震動大，為了減輕這種震動往往需要配偏心質量飛輪。
- 三缸機存在力矩不平衡，導致發動機曲軸軸瓦磨損加劇、壽命降低；高速時運作不平穩、噪音大，高轉速區間功率和扭矩曲線下降較陡即高速動力性差；配上偏心質量飛輪，油門的靈敏性較差。
綜合優缺點考慮，三缸渦輪增壓發動機在逐漸彌補缺點的同時，其優點更符合當下的需求，所以三缸機也就順理成章的配備在多款車上。
展望未來
如果“渦輪”升級為“電動渦輪”，不需要靠廢氣來提供動力源，那麼：
- 三缸機是否還能如此引人注目？
- 其優點是否還是大於缺點？
- 會不會又慢慢退出歷史舞臺？
歡迎大家一同探討。
車域堂
不知道從什麼時候起，市場上搭載三缸機的新車越來越多了，不論美系的別克、福特還是日系的本田、德系的大眾、寶馬以及法系PSA集團等都在緊鑼密鼓的研發三缸發動機，並將小排量三缸機作為自己入門級車型的主打發動機。即使是自主品牌也不例外，比如領克早已在領克02(參數|圖片)上全面配備了三缸發動機，而即將上市的領克03(參數|圖片)也將全面搭載1.5T三缸機。而公開信息顯示，國際一線大廠豐田也即將在卡羅拉(參數|圖片)上普及三缸機。 而根據權威機構IHS的預測，未來五年內在華銷售三缸機車型的汽車品牌將超過60個，同時在2025年中國三缸車的保有量將有望達到5000萬輛。60個汽車品牌意味著中國汽車市場的主流車企都將推出三缸機車型，而5000萬輛的保有量意味著三缸車平均每年都會數百萬臺的銷量。而曾經被吐槽“抖動大、噪音強、動力弱”甚至被諸多老司機嗤之以鼻的三缸機怎麼就成了香餑餑呢？這顯然是個技術跨進的問題，也是個新事物漸成主流的問題，就像當初渦輪增壓發動機普及時被稱作“炸彈”一樣，三缸機也面臨著同樣的認知問題。不得不承認，多年以前的三缸機存在抖動強、噪音大的弊端，是無良車企縮減成本的產物，但如今的三缸機已經今非昔比，已經具備了普適性的技術水準。 其一，在消費者最為關心的動力問題上，眼下的新一代三缸機通過缸內智能雙噴、優化單缸結構、渦輪增壓等技術已經充分解決了以往三缸機轉速低導致進氣量不足的問題，就拿通用的Ecotec 1.3T三缸機來說，其最大功率可達120kW、峰值扭矩230Nm，從數值上看這樣的數據已經完全超越了同級四缸自然吸氣車型的水平。其二，在抑制抖動和靜音技術方面，目前主流做法是通過添加無聲平衡軸來反向轉動以抵消不平衡振動。同時，還有一些廠商通過採用鐘擺式雙質量飛輪技術並配合靜音正式鏈條、曲軸橡膠減震輪等多項技術多管齊下，從而有效克服了三缸機的先天不足。三，在解決了動力和靜音問題後，三缸機燃油經濟性更高的優勢也顯現出來，從目前的表現來看，三缸機的燃油經濟性較同功率的四缸機大概有25%左右的提升，這對於日益提升的油價而言，顯然是個好消息。 值得注意的是，在此前歐洲《Engine Technology International》主辦的第20屆“2018國際最佳發動機”評選中，三缸機已成為1.8L排量下三個組別的冠軍，在和四缸機的正面PK中，三缸機在技術結構、動力輸出、油耗表現三個方面的表現已經完爆四缸機。寫在最後：在三缸機普及的過程中，總是有各種嘈雜的聲音傳出，在同四缸機的PK中，三缸機也的確存在些許噪音和抖動的問題，但是相對於其提供的性能和油耗而言，這些抖動的減分已經可以達到忽略的地步了，至於三缸機何時才會真正被消費者接受？仍要時間給出答案。 ------------- 如果我回答對你有幫助，請關注我一下。或有其他問題也可以關注我，給我發私信
小蘭愛繪畫
裝備三缸發動機的汽車並不多
本篇分為三節討論關於三缸發動機的常見誤解，二次小範圍普及原因以及未來是否能成為主流。
1：裝備三缸發動機的車真的很多嗎？
不論自主品牌還是合資汽車品牌，各大車系中總會出現一些裝備三缸機的汽車；這些特殊的存在很大程度的吸引力消費者的關注，因為在近二十年由四缸發動機主導的汽車時代中（國內市場），忽然出現了技術倒退則會感覺很特殊，甚至想要去嘗試。這就像大米白麵吃多了忽然想去嘗一嘗窩窩頭，在這種心態的催動下三缸車成為了汽車領域的熱門話題，少數裝備這種車的發動機被頻繁提及自然顯得很多。
然而量產汽車上千款，其中裝備三缸發動機的車連百分之一都不到。眾所周知三缸發動機的用戶體驗很一般，因為三組氣缸是以交替的順序爆燃做功；每個氣缸點火運行的瞬間都會產生垂直的作用力，這一力量（熱能）在推動活塞連桿與曲軸運轉的同時，也會對發動機機體同時作用，這等於從一個位置垂直下壓發動機機體。那麼三組氣缸交替出現這種作用力，發動機機體則自然會左搖右擺，狀態類似於下圖。
很多不知所以然的汽車用戶認為三缸機技術進步可以抵消怠速抖動感，比如平衡軸的應用；然而平衡軸並不是什麼先進技術，在四缸發動機的主流時代早已應用，且部分高性能的優秀中大排量發動機會上雙平衡軸。然而就是這些機器在長期使用後，也有可能出現無法避免的怠速共振；四缸發動機本就能一定程度抵消做功時產生的作用力，狀態尚且如此，“先天”存在不足三缸機如何能做到良好的體驗。
在各大車企無一不知三缸發動機存在明顯不足的前提下，早期大部分三缸機只會被用在低價車上，比如大發面的、經典夏利、奇瑞QQ、比亞迪F0、奧拓等；這些車使用三缸機不會被吐槽，因為在汽車還是奢侈級消費品的時代，這些微車的價格非常之低，能讓更多人使用和體驗汽車是有功勞的。但隨著消費升級的速度加快，這類微型車已經幾乎被淘汰殆盡；現階段主流汽車消費群體的消費層級，已經升級至小型或緊湊級轎車或SUV，10萬級左右的汽車成為了家用車的首選項，而車輛價值在這一範圍則不適合再用三缸發動機了。
2：三缸發動機本應該被淘汰，為什麼會二次小範圍普及？
原因其實非常簡單，因為並不是所有車企都有能力生產新能源汽車。很多汽車愛好者都應瞭解【雙積分制度】，指企業平均燃油消耗量積分與新能源汽車積分；內燃機通過縮小排量與車身減重能夠降低油耗，對於油耗積分實際各大車企壓力都不大；然而新能源汽車的研發生產是一個全新的體系，沒有長時間的技術積累則不可能一蹴而就。於是很多車企不具備獲取新能源汽車積分的能力，而燃油車曾經為了讓量產車動力體驗合格，發動機又會使用過大的排量，這就導致了總積分是負數。
積分是可以交易的，在2019年應在5K左右一分；很多車企一年中的負分需要以幾億甚至十幾億的高成本去購買積分，而那些有新能源汽車技術儲備的車企僅僅賣分就會比一些車企的盈利還要誇張。汽車市場出現了老牌燃油動力汽車製造商，辛辛苦苦為新能源車企“打工”的局面；然而這些老牌車企還沒有辦法，所以只能通過簡配降低製造成本去補償積分的虧空。
汽車的簡配最有效的方式是從發動機著手，四缸變三缸減少的不僅是材料的物料成本，火花塞、點火線圈、噴油嘴、氣門、活塞與連桿等等，這些零部件的成本是很高的；對於某些熱銷車而言，一臺車假設能節省K級的標準，一年銷售50萬臺是多少呢？從這些成本抽出些零頭即可完成公關，何樂不為。這就是三缸發動機會小範圍普及的原因，然而在積分方面無壓力的車企，對產品品質有追求的車企，他們的產品線中基本沒有三缸車。
3：三缸發動機未來會成為主流嗎？
綜上所述，裝備三缸機的車佔比實際非常之低，且並不是所有車企都不追求車輛品質且有幾分壓力，所以NVH體驗糟糕的三缸機是不會成為主流的。且內燃機的時代本就會結束，在未來的5~10年中會逐漸被電動機取代；作為插電式混動汽車（包括增程式）汽車的增程器，三缸機也將會被研發過程中的混電活塞式熱機取代，這種標準的技術倒退只是特殊節點出現的現象級問題，這種機器會被快速的淘汰。
天和Auto
三缸機被嫌棄的原因：
一是因為三缸機工作時，無法像四缸機那樣活塞運動兩兩對稱。
二是以前技術不夠或者解決方案太差，導致三缸機和拖拉機的抖動畫了等號。
三缸機又開始普及的原因：
1. 成本壓力。現在整個汽車行業的成本壓力巨大。或許大家認為技術投資是成本增加啊，但是銷量上去後，節約的成本肯定大於投資。
2.技術進步，三缸機的抖動能夠比較完美的被解決。目前的主要解決方案是加上平衡軸。或許無法完美的達到四缸機的水平，但是總歸好了很多。
我的招財貓睡著了
主要是國內咖啡法和大排量稅的原因，還有油價高，小排量省油，價位合適，銷量好，也讓三缸車越來越多，汽車企業品牌也都相繼推出小排量三缸車，國外有的國家就不同了，比如中東，美國等，沒有大排量稅或特別低，油便宜，還有就是汽車文化的差異
悟風悟自在
三缸真的沒問題，不用擔心可靠性 ，會看夏利就知道了，特別是三缸增壓機有先天優勢，排氣不干涉，省掉複雜的雙渦管。同等排量，功率參數的發動機，三缸更省油。三缸的缺點，噪音，振動。
用戶53659501465
三缸機歐洲那邊最多 多瞭解一下再逼逼 別動不動就認為中國特供
堅決打擊狗託
國內的車企也是沒辦法才做三缸機的，畢竟國家的排放要求越來越嚴格，車企做三缸機也並沒有省很多錢，完全是因為國家要求。
小仙子愛汽車
排放標準嚴格，減缸減排😬
