眾所周知，我國發動機發展相對比較落後，歐美國家的則比較先進。曾經中國向歐美採購發動機時都會得到“不對等待遇”，防止中國“竊取”技術，例如俄羅斯在出售給中國的蘇-35戰機上的發動機，都會被“封死”。“痛定思痛”後中國開始重視發動機技術的發展，政府投資巨資攻關，也逐漸的突破各種“瓶頸”。
而我國目前已經研製出特殊的“複合材料”，能夠抵抗高溫可以達到3000度，這種材料在軍工製造方面應用非常廣泛，材料如果用應用得當，不僅能夠提升空軍戰力，對高超速飛行器的製造幫助也很大，同時也可以用到發動機的葉片上。
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發動機技術在進步，對發動機的渦前溫度要求更高，每一代的發展都會增加溫度達到200度。例如F119,渦前溫度達到了1750度。假如沒有耐高溫複合材料，普通鋼鐵很快就會融化。在高溫的情況下，發動機葉片不僅使用先進的合金材料，而且也會採用單晶葉片。以上耐高溫可達3000度的材料就能起到很大的作用。
舊的汽輪發電機的細節
目前的戰鬥機大都採用渦扇發動機。為了超音速飛行往往會在渦扇發動機上面加上加力燃燒室。運轉過程中，風扇和渦輪的作用就非常巨大，所以渦前溫度就要達到一個很重要的標準。要想達到足夠大的推動力，渦前溫度就必須達到足夠高的程度。
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美國的F15戰機所使用的發動機渦前溫度大約在1700K，中國的殲10戰機所使用的渦扇發動機溫度約為1750K，而在第四代先進戰機的發動機的要求更高，渦前溫度將要達到2000K,這些渦前推力會帶來足夠大的推力。中國新複合材料的研究成功，標誌著中國在研發發動機“瓶頸”方面，技術取得了巨大的突破。
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