四缸比八缸好

如今我们所见到的新 F-Type，是 2012 年所发布的 F-Type 的中期改款（注：2012 为敞篷版，硬顶版为 2013 年发布），负责这一项目的设计总监

新款捷豹 F-Type 在去年 12 月发布

设计总监 Julian Tompson 朱利安·汤普森

在车内，仪表盘换装了 12.3 英寸全液晶显示屏，同样是 I-Pace 的款式但图标以及软件经过重新定制。数字仪表盘能实现自定义，款式包含硕大的中央转速表、传统的双仪表以及全屏地图。

新款 F-Type 首发限量版内饰

可自定义全液晶仪表

当然最大的变化还是 V6 已死，V6 的性能优势不足以抵消它对比四缸涡轮的效率。取而代之是 P300 2.0T 直列四缸、444bhp 的 V8 机械增压以及 567bhp 的 R 版车型，V8 车型可选择后轮驱动或四轮驱动，而 R 版车型仅标配四轮驱动。

P300 的变化翻天覆地？

也不是，花了这些钱能买到新的外观、新的科技（CarPlay、全液晶仪表盘），也就这些了。要配置一款漂亮的 P300，车价就接近 6 万英镑，首发限量版的车价更接近 7 万英镑。

但这依然是一款美妙的跑车。

四缸涡轮发动机放在 F-Type 的发动机舱里是完全足够，尤其是 F-Type 本身并不是一款非常轻的车（1600kg 左右），这样的搭配绝不是沽名钓誉的货色。虽然接近红线时并不是你梦想中的山洪爆发，它确实是非常充沛且在全段区间都有很强的灵活性，超过 2000rpm 后就有丰腴的扭力表现。

其实最棒的改变，还是四缸机器相对 V8 发动机，大幅度地减轻了车头的负担。P300 远比动力更强的 F-Type 车型简单，并配有主动减震器、开放式机械差速器以及合适的轮胎尺寸、前后防倾杆。但这一系列的搭配带来非常均衡而又充满回馈的驾驶体验。弹簧以及减震的设定恰到好处，在城市道路是够舒服了，但在盘山公路上总有必要的支撑，从来不会有下盘控制不住车身的感觉，就像 Alpine 那避震软得一塌糊涂的 A110。

P300 车型，2.0T L4 发动机，300PS、400Nm

转向是很线性，重量感被控制得很好，而也总能从回馈到双手的信息来判断你可以有多依赖前轴。尽管有不同的驾驶模式，改变只是在发动机以及变速箱的换挡程序。在动态模式时，人工换挡（8 AT 换挡速度以及顺滑度并不如保时捷的 PDK），关闭车身稳定程序，就能真正地感受平衡的前置后驱跑车。

我看起来是对四缸车有兴趣的人么？关于 R

P300 与 F-Type R 的差别远远大于 911 入门款 Carrera 与旗舰 Turbo S 的差异。

现款的 R 所搭载的机械增压 V8 能输出 576bhp，并搭载四轮驱动，而车身重量等于 P300 以及搭载 2.5 个成年人时的总重量（开玩笑， R 型号比 P300 重了 223kg）。底盘大小部件也有了不同的升级，包括弹簧、防倾杆以及新的羊角、轴承，增强束角以及内倾角的刚性。 F-Type SVR 以及 Project 8 两款捷豹暴力车型让新 R 成一款完完全全的快速 GT ，跟玩味十足而又抓地力强横的 P300 泾渭分明。

在湿滑路面上 R 这套以后驱为主的四驱系统如鱼得水，机械增压 V8 锐利而受控的输出，很快就可以让你欢快地让车尾横摆起来。悬挂明显的硬，配合灵活而直接的转向，是全然不一样的风格。最恼人的只是在 P300 出现的塑料，在双倍价钱的 R 型号上也同样出现。另外，动态模式下过于人工化以及奇怪的升档调教，要让人好好习惯。

总的来说，这是一次非常轻微的改款。R 型号的车主在对比新旧车型时会发觉两者的差异，但 P300 车主并不会注意，实质上没有任何区别。

车是比以前更好看了，液晶仪表盘也相当讨好，包括 CarPlay，驾驶体验依旧丰富与立体。四缸 2.0T 的 P300 车型是我们的挚爱。大部分竞争对手体积更小，也采用了中置引擎布局，捷豹前置后驱的搭配与修长的车身让 F-Type 越显老派。如果四缸机器能更省油一点，价钱更亲民一点，会受到更多人的喜欢。

至于 R 型号，依旧是这级别除 911 Turbo S、宝马 8 系、AMG GT 以外颇具诱惑力的选择。与车身动态非常吸引的区别在于，F-Type 改款后依旧没有在用料质量以及车厢氛围下多少的功夫，这在价格就能体现。 F-Type R 的驾驶坐姿是完美，但 992 的内饰、做工以及氛围能让它相形见绌。

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