团灭还是鲶鱼？
国产新能源汽车会在墓志铭上写上，特斯拉真来了？
1月7日，中国制造Model 3将正式对外交付。近日，美国电动车企业特斯拉再次刷屏，理由自然是价格。
特斯拉官网1月3日显示，对由中国工厂生产的标准续航升级版Model 3（包含基础版辅助驾驶功能）起售价进行调整：由原来的35.58万元降价至29.905万。
12月30日，首批15辆中国制造特斯拉Model 3在特斯拉上海3号超级工厂交付中国车主，首批车主为特斯拉的员工。据悉，特斯拉上海超级工厂从2019年1月7日开工建设，再到当年实现车辆交付，仅用了358天。
事实上，2019年，对中国新能源汽车行业毫无疑问是一次“大考”。据中国汽车工业协会发布的统计数据显示，2019年11月份，新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆，同比分别下降36.9%和43.7%。尽管去年前11个月，新能源汽车产销分别增长3.6%和1.3%，但也告别了此前的大幅增长。
从市场环境看，去年6月26日起，新能源汽车补贴政策实施调整，地方政府补贴取消，同时国家补贴标准降低50%以上。虽符合市场预期，但短期内车企必须熬过“断奶”后的阵痛期。
市场研究机构Canalys高级分析师刘健森认为，中国政府在新能源汽车行业提供的多种激励和补贴对推动新能源汽车市场效果显著，但补贴减少和竞争增加让中国新能源汽车制造商面临不小挑战。
基于国产Model 3的优秀产品竞争力与降价空间，兴业证券认为，未来国产特斯拉在中国市场放量是大概率事件，相关零部件公司将伴随国产特斯拉放量显著受益。建议配置特斯拉国产产业链，推荐拓普集团、三花智控、宏发股份，建议关注岱美股份、旭升股份、均胜电子。
国产品牌等死？
特斯拉一直被视作“高端”新能源汽车品牌，在国产Model 3推出之前，中国市场上在售的特斯拉入门系列Model 3车型价格在43.99万元以上。实际上，特斯拉国产版Model 3公布售价至今，已经进行了两次调整。去年5月，特斯拉首次公布的国产版Model 3起售价为32.8万元，选配基础版辅助驾驶，去年10月售价调整为35.58万元起。
业内普遍认为，在国内新能源车市补贴削减、销量下滑之时，特斯拉大举入局，依靠本土化大幅降低生产成本，将形成“鲶鱼效应”，可能为本土电动车企业提供一个“行业标杆”。
不过，特斯拉此次降价更具有国内新能源汽车历史的里程碑意义，不到30万元的售价会让不少国产新能源汽车品牌略感难受。如蔚来汽车，该公司旗下ES6在补贴后售价为33.8万元，虽然不是同类车型，但售价更高。
数据显示，受到补贴退坡影响，国内新能源车市场遭遇“凛冬”，销量已连续5个月下滑，不少企业正在承受亏损压力。盈利压力使得各车企开始上攻新能源高端市场，合资品牌和自主品牌及造车新势力车企均正在冲击30万元以上车型市场。据统计，售价30万元以上的车型销量受补贴政策变动影响较小，这一细分区间车型销量占比从2017年的6.2%上升到2019年10月的25.4%。
在日前结束的“2020中国汽车市场发展预测峰会”上，中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，汽车市场仍将延续下滑态势。预计2019年全年中国市场销售汽车2583万辆，同比下降8%；预计2020年汽车销量为2531万辆，同比下降2%。
最近大半年，国金汽车欠薪放假、长江汽车欠薪、海马汽车卖房、比亚迪降薪、青年汽车申请破产、众泰汽车欠薪……部分新能源汽车项目和企业，包括一些老牌汽车企业，坏消息不断。
从造车新势力来看，蔚来上市后资金压力并未减轻，公司融资速度追不上亏损幅度，最终在资本寒冬中迎来矛盾爆发。2019年蔚来没能完成4万至5万辆的交付目标，公司不得不节流保命。而售价低于蔚来的小鹏汽车和威马汽车，同样没能完成2019年年初定下的交付目标。
另外，当今新能源汽车最强的两个企业为特斯拉和比亚迪，特斯拉技术水平较高，比亚迪电池技术比较好。而截至今年10月份，特斯拉已经生产并交付了807954辆电动汽车，一举超过比亚迪的787150辆。
有分析认为，价格调整之后，Model 3在中国市场的竞争力将会进一步加强。长期来看，随着特斯拉国产化深入、供应链体系搭建完善，其价格甚至可能进一步降低，以同款车型同个版本的美国本土售价来参考，特斯拉产品确有优势，加上随着补贴退坡，国内相同价位的电动汽车将失去价格“庇佑”，一场“恶战”在所难免。
为何特斯拉火爆
据悉，国产Model 3有445公里续航里程。在充电配套方面，特斯拉在国内140多个城市落成超过300座超级充电站，布局2200多个超级充电桩和2100多个目的地充电桩，亚洲首座特斯拉V3超级充电桩日前也在上海金桥超级充电站正式对外开放。
值得一提的是，目前特斯拉上海超级工厂的日产能为280辆，而该工厂的目标年产能是50万辆。另据特斯拉规划，国产Model 3先期的零部件本土化率为30%，2020年年中将达到70%，预计年底实现100%本土化率。这意味着，特斯拉国产化进程已势不可挡。另外，随着其零部件国产化率的提升及规模化效益的增强，特斯拉终端售价或继续下探。
“特斯拉只有在中国实现本土化生产才具有竞争力。”特斯拉创始人马斯克曾多次表示，上海超级工厂能否顺利投产，成为今年特斯拉交付量取得更大突破及下一阶段发展的关键。数据显示，2019年特斯拉交付量达36.75万辆，同比增长50%，并完成全年交付36万-40万辆的官方目标。
根据兴业证券发布的最新一份关于特斯拉国产供应链的研究报告，国产Model 3未来还具备27%-34%的降价空间，对应绝对降价金额为8.5万-10.8万元。前提是完成供应链本土化。
汽车行业专家颜景辉表示，特斯拉将价格下调到30万元内，希望通过更加“亲民”的售价吸引消费者关注，从而进一步打开在华市场电动车的推进，并推进全球市场的整体实力。
降价的特斯拉也闻到了斗兽场里血腥的味道。目前，除蔚来车型售价高举高打外，荣威已推出首款售价破30万元的MARVE X车型；小鹏即将上市的P7售价也接近30万元；作为国内新能源头部企业比亚迪，在推出“唐”纯电动车型征战25万元以上级别市场后，又将推出售价约30万元的“汉”……此时特斯拉率先打出价格牌，通过降价来占据更多的市场份额，将成为国内车企冲破30万元“天花板”的阻力。
市场研究机构Canalys高级分析师刘健森认为，中国新能源汽车初创企业将面临压力，而特斯拉则将迎来机遇，并将从其产品享受豁免车辆购置税的利好中获益。尤其是特斯拉中国制造的Model3具备价格优势后，中国新能源车企承受的压力将增大。
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